V dubnu jsme vyrazili s Lampre-Merida, abychom se z první ruky dozvěděli, jak může lepší technika v sedle zlepšit váš výkon
Cyklisté elitní úrovně nejsou jen rychlejší na kole, jsou lepší na kole. A zatímco většina z nás může jen snít o tom, že se vyrovná jejich mimořádné síle na dvou kolech, nic nám nebrání učit se nebo kopírovat jejich technické know-how.
Abychom to otestovali, vyslali jsme našeho nejméně schopného cyklistu do Belgie před slavným závodem Paříž-Roubaix. Zde trénoval s profesionály z WorldTour týmu Lampre-Merida, aby zjistil, jaké technické moudrosti může získat – ať už jde o stoupání, sprint nebo brzdění – z jízdy s profesionály. Tady je to, s čím se náš muž vrátil…
Rohový
Vycházející hvězda Lampre-Merida Federico Zurlo se domnívá, že jedna věc, kterou je třeba si zvláště uvědomit, je to, kam přesunete váhu, když se chystáte do zatáčky. „Soustředím se na to, abych dával váhu za sebe, ne dopředu,“říká 22letý Ital Cyclist. „Protože když to dám dopředu, nebudu mít nejlepší kontrolu nad svým kolem. Pokud je vaše váha za vámi, máte mnohem větší kontrolu.‘
Při zkoušce dává Federicova rada dokonalý smysl. Udělejte to, co navrhuje, vaši váhu rozloží rovnoměrněji na celé kolo, takže se budete cítit stabilnější a pevnější, když změníte směr, čímž se sníží možnost polití a získáte větší jistotu při projíždění zatáčky vyšší rychlostí. Ale co brzdění v zatáčce? Jak silně mačkají profesionálové páky?
„Když se blížíte k zatáčce, nebrzděte příliš prudce,“říká slovinský mistr silničního závodu Luka Pibernik, další mladá hvězda v řadách Lampre-Merida.„Pokud budete brzdit příliš, příliš brzy pravděpodobně vypadnete a způsobíte nebezpečí pro ostatní jezdce. Důležité je také nalezení správné linie. Když se blížíte k rohu, vezměte čáru na opačné straně. Jděte otevřeně zeširoka, takže když projedete zatáčku a projedete jejím vrcholem, můžete ze zatáčky snadno zrychlit. Pochopitelně to znamená, že když odbočujete doleva, vyjeďte široce doprava, pokud odbočujete doprava. Nastavte linii, potom zvedněte vnitřní koleno a nakloňte se. Čím hladší to stáhnete, tím snazší bude opět zrychlení.‘
Zurlo také odhaluje, že jízda na kole v terénu může pomoci zlepšit ovladatelnost na něm. „V cyklokrosu jsem se toho hodně naučil,“říká Cyclist. ‚Protože je těžší ovládat motorku, zjišťuji, že si mohu udržet větší kontrolu v zatáčkách na silnici, i když jsem opravdu unavený.‘
Brzdění
Správné zastavení kola je stejně důležité jako jeho rozjezd. Ale jak se chopit svého strachu nebo vypočítat správnou míru stlačení, abyste nasadili páky, aniž byste skončili nastražením obličeje?
Pro Davide Cimolaie, suprema ve sprintu Lampre-Merida a bývalého mistra Evropy na trati do 23 let, pokud jde o brzdění, to, co se naučil na prknech, mu dává výhodu na asf altu. „Nejde ani tak o brzdění,“prozrazuje, „jako o vědomí ostatních. Na velodromu nepoužíváte brzdu. Místo toho musíte ovládat svou rychlost [pomocí nohou] a být si neuvěřitelně vědomi toho, co dělají ostatní jezdci.‘
Tato rada se stává zvláště relevantní při použití na kotoučové brzdy. Lampre-Merida byl jedním ze tří týmů, které testovaly kotoučové brzdy na Paris-Roubaix na svém novém kole Merida Scultura. Bohužel zranění, která při závodě utrpěl jezdec Movistar Fran Ventoso a která byla podle jeho tvrzení způsobena kolizí s kotoučem brzděným kolem, vedla mezi profesionály k dočasnému pozastavení kotoučových brzd, ale co si o nich tým myslí? Zurlo, který předvedl obratnou ovladatelnost při jízdě s Cyclistem, následně vysvětluje, proč kotoučové brzdy fungují tak dobře v drsných podmínkách severní Evropy na jaře.„Na normální motorce na mokru brzdím víc,“prozradil nám, „a to může způsobit klouzání motorky. Ale u disků k žádnému klouzání nedochází. Brzdění je ostřejší.’
Hydraulické kotoučové brzdové systémy, jako jsou ty, které se používají u Lampre-Merida's Scultura, se mohou zdát snadné, ale jejich efektivní použití vyžaduje opravdovou pečlivost. „Je to všechno o měkčím a ohleduplnějším brzdění,“říká Zurlo. ‚Je to podobné jako ABS v autě.‘Jinými slovy, přesně jak radí Cimolai, brzdy by měly být sešlápnuty střídmě – ještě více s kotouči! Praporování kotoučovými brzdami ve skutečnosti není ani tak případem dobré nebo efektivní techniky jízdy, jako spíše absolutní nutností. Brzděte příliš prudce pomocí kotoučů a snadno skončíte na asf altu, v horším případě pod hromadou ostatních jezdců.
Sprinting
Častou chybou je podle Pibernika to, že mnoho lidí volí nesprávný převod. „Klíčový je výběr správného převodového stupně pro vaše zrychlení,“říká nám.‚Nechcete plýtvat energií na vytáčení nebo broušení.‘Ale ozubení je jen malá část obrazu. „Je také potřeba specifický trénink,“dodává s odkazem na dobře zdokumentovanou potřebu intervalového tréninku, „ale umístění je klíčové.
„Udržování povědomí o ostatních jezdcích a o tom, jak se skupina pohybuje,“pokračuje Ital, „rozvíjí vaši cyklistickou inteligenci a to je jen něco, co lze skutečně rozvíjet jízdou ve skupině.“Takže pokud jste tím pravým typ chlapa, který jezdí většinu svého ježdění o samotě, možná budete chtít věci změnit a zkusit si jízdu s přáteli nebo s místním cyklistickým klubem. Cvičením nejen zvýšíte své povědomí o ostatních jezdcích, jak navrhuje Cimolai, ale také své ovladatelnost a samozřejmě dovednosti skupinové jízdy, například se naučíte, jak správně držet kolo a užívat si výhod aerodynamiky pro skupinu. jízda může nabídnout.
Jakou pozici je ale nejlepší zaujmout, když se vrhnete na sprint? Při pomyšlení na těch posledních sto metrů závodu se vždy vybaví představa nějakého dynamického profesionála shrbeného hluboko nad jejich kapkami, s obličejem šklebícím se od vší námahy.„Mít nízkou polohu a dát do toho plný plyn, to je právě ono,“potvrzuje Pibernik, „ale je v tom víc. Musí existovat kompromis. Pokud jste příliš nízko a máte stlačenou hruď, nemůžete správně dýchat, a tak nemůžete dobře sprintovat.“Správné nastavení je otázkou nalezení rovnováhy mezi dostat se dostatečně nízko, aby bylo aero, ale ne tak nízko, abyste bránili svému schopnost dostat vzduch do plic.
Cobbles
Navzdory všemu stavu, který této vzácné dlažbě přikládáme, jen velmi málo z nás žije dostatečně blízko k dláždění, abychom se skutečně otestovali na těchto náročných kouscích silnice. Dokonce i v závodě Paris-Roubaix, který oslavuje jejich zlomyslnou výzvu, tvoří jen asi 20 % trasy. Bylo by však neslušné nepřimět chlapce z Lampre-Merida, aby nám řekli, co vědí o boji s notoricky známými skřety z dlažebních kostek.
Navzdory tomu, že pochází ze slunné Itálie, je Zurlo neobyčejně nadšený drsnou divočinou severní Francie, a zejména Paříž-Roubaix.„V juniorské kategorii, když jsem zde závodil poprvé, byl jsem ohromen tím, že se to odlišovalo od jakéhokoli jiného závodu. Bylo to z jiného světa,“vypráví nám s mžikajícíma očima, než prozradí, že možná víc než kterákoli jiná rasa touží po vítězství nejvíce v takzvaném pekle severu. Jak se tedy vypořádá s těmi monstrózními dlažebními kostkami? „Při jízdě na pavučině sedím výše, nechávám tlumit kolo. Být uvolněný a ne příliš těsný znamená, že neplýtvám energií.“Další radou, kterou Zurio rychle sdílí, je výběr správné linie. „Následuji, následuji, následuji a čekám, abych se pokusil najít dokonalou linii,“prozrazuje.
Je to jednoduché pochopení, jako je toto, které odlišuje profesionály od ostatních, protože se bere v úvahu každý malý aspekt ježdění. Když je však z bezprostřední blízkosti prozkoumáte, ať už v televizi nebo na samotném závodě, může průměrný víkendový válečník zdokonalit svou techniku a jezdit s větší jistotou a efektivitou – i když, jak jsme zjistili, nemusí nutně vyšší rychlostí!
