Elektrická mobilita s designem a jízdou na světelné roky napřed
Vypadá to, že přiletělo z budoucnosti, elektrokolo Gocycle GXi se snaží dělat spoustu věcí. Je elektrický, skládá se, má uzavřené hnací ústrojí, jednostrannou vidlici a hlavní rám, přední a zadní odpružení, automatické řazení, ovládání motoru pomocí aplikace a integrované osvětlení.
Navíc se odvaluje na hořčíkových paprskových kolech. Vzhledem k tomu, jak těžké je znovu vynalézt jakýkoli aspekt jízdního kola, jak se tomuto mutantovi daří? Krátká odpověď je neuvěřitelně dobrá.
První dojmy
Vypadá tak odlišně od průměrného kola, je těžké vědět, co si o Gocycle udělat jako první. Složený je o kus větší než Brompton, ale když ho zvednete, je překvapivě lehký.
Je vyrobeno ze směsi hydroformovaného hliníku a hořčíku a objem jeho všeobjímajícího rámu popírá průměrnou hmotnost 18,4 kg (včetně stojánku a blatníků).
Kupte nyní od GoCycle za 3 699 £
Jinými slovy, není to žádná lehká váha, ale vzhledem k tomu, že obsahuje velkokapacitní baterii, motor, nábojovou převodovku, kotoučové brzdy a zadní tlumič, je to docela dobré. Design je také tak elegantní, že chvíli nebo dva trvá, než si vyberete každou z těchto funkcí.
Na cestě
Chcete-li se rozložit, vysuňte tyč, rozviňte hlavní rám a zvedněte sedlo – je to 15–20 sekund. Složený nebo rozložený, celek vyzařuje solidnost. Gocycle na 20palcových kolech vybavených širokými 2,25palcovými pneumatikami Vredestein dělá díky několika klíčovým trikům skvělý dojem běžného motocyklu.
Za prvé, stejně jako zbytek podvozku, jeho výškově nastavitelná řídítka vykazují velmi malou pružnost. Radikálně uvolněný úhel sedla pak zajišťuje, že se vzdálenost mezi sedlem a tyčemi přizpůsobí proporcím jezdce bez ohledu na jeho výšku. S tlumičem vzadu a dlouhým rozvorem je jeho ovladatelnost plynulá, stabilní a trvale nevzrušená.
Je schopen pojmout celou řadu povrchů. Můžete říct, že jste na malém kolovém kole, ale ovládání vždy zůstává na té pravé straně výstřednosti. Jinde jsou brzdy výkonné a konzistentní, zatímco ovládání motoru motocyklu zajišťuje, že motocykl skáče dopředu a mění převody, jako by ho ovládala nějaká mechanická inteligence.
Skvělý pro dojíždění, ale poskytuje druh jízdy téměř v plné velikosti, který zvládne i delší cesty, je neuvěřitelně univerzální – a mnohem víc než jen způsob, jak spojit konce vašeho dojíždění.
Design
Při pohledu zepředu připomíná čepel, radikální jednostranný rám a vidlice Gocycle si udrží svou složenou stopu na úctyhodných 83 x 39 x 75 cm.
Volný přístup ke kolům umožňuje, aby obě strany seděly v jedné rovině, a také znamená, že výměna defektů je zjednodušená, protože nebudete muset sundávat kola, abyste se dostali k jejich trubkám.
Na zadní straně je jeho řetěz uzavřen uvnitř strukturální klikové skříně, která jej chrání před živly a zároveň chrání uživatele před jakýmikoli mastnými díly. Sálový rám se poté složí pomocí mechanismu závěsu uprostřed.
To pak umožní přístup k 375Wh interní baterii, kterou lze vyjmout pro dálkové nabíjení. Na přední straně je jednostranná vidlice s malým motorem v náboji.
Nápravy na obou koncích jsou skryty za úhlednými aerodynamickými kryty a také obsahují třmeny a rotory hydraulických kotoučových brzd. Díky vnitřním kabelům pro brzdy, převodovky, osvětlení a motor běží celý balíček jak hladce, tak tiše.
Kupte nyní od GoCycle za 3 699 £
To, že se Gocycle složí, není zrovna náhodné, ale také to není jeho určující vlastnost. Je to ale zatraceně užitečné. Jakmile je složený, je dostatečně malý na to, aby se dal nacpat do skříně nebo přinést do kanceláře, aniž by dráždil šéfa, a také se snadno hodí do kufru auta.
Přenášení je v pořádku, po složení se bude válet na kolečkách. Vzhledem k tomu, že je povoleno na většinu vlaků i ve špičce, jeho poněkud nepraktická velikost vás v rušnějších časech stále učiní neoblíbenými u ostatních dojíždějících.
Elektronika
Aby Gocycle poskytl tři převodové stupně GXi, vytrhl vnitřnosti ze vždy spolehlivého systému Nexus společnosti Shimano. Namontované do na míru vyrobeného náboje jsou pak ovládány vlastní chytrou elektronikou motocyklu. To znamená, že převody se řadí automaticky, když měníte tempo, mohou se také řadit, když kolo stojí.
Chytrým způsobem vás vždy, když stojíte, zařadí na ten nejjednodušší převodový stupeň, což je užitečná funkce – zejména proto, že motor motocyklu nenaskočí, dokud jej sami nerozjedete.
Je to proto, že na rozdíl od většiny ostatních elektrokol vás Gocycle nechává zařadit první dvě nebo tři otáčky pedálu. Obrovsky prodloužit životnost baterie motocyklu při malých nákladech pro vaše nohy, vzhledem k tomu, že vždy budete startovat se správným rychlostním stupněm, se zdá rozumný kompromis.
Pokud chcete převzít kontrolu nad převody sami, převodové stupně lze také měnit pomocí elektronického kruhového spínače na pravé straně řídítek. Při použití funkce automatického řazení funguje dobře. Některé kombinace kadence, sklonu a protivětru občas vyvolaly podivnou výbavu, ale jako celek to odvedlo lepší práci, než bych normálně zvládal používat pouze mozek.
S několika asistenčními režimy lze každý přizpůsobit pomocí aplikace Gocycle. Synchronizace s kolem přes Bluetooth vám umožňuje upravit odezvu motoru a zároveň získat přístup k dalším klíčovým metrikám. S poskytovaným výkonem zobrazeným jako nastavitelný graf je snadné najít přesně ten pocit, který hledáte.
Je zde také možnost dočasně zapnout maximální asistenci přiškrcení spínače na levé straně lišty, jehož opačné zatlačení také aktivuje přední světlo motocyklu.
Mezi oběma úchopy poskytuje řada LED diod informace o řazení, výdrži baterie, rychlosti a osvětlení. Na opačné straně a čelem vpřed poskytuje vestavěná osvětlovací lišta jak osvětlení, tak i schopnost signalizovat protijedoucímu provozu.
Je to všechno skvěle uhlazené, s pocitem podpory od motoru, který je výkonný, a přesto snadno přizpůsobitelný. Z rozbočovače se ozývá znatelné kňučení, ale není to příliš nepříjemné.
Uváděný dojezd je až 50 mil (80 km), což je vzhledem k tomu, co jsme dokázali, asi správné. Zatímco levnější modely používají základnější nabíječku, GXi se dodává s vylepšenou nabíječkou, která zkracuje dobu nabíjení na přibližně čtyři hodiny z vybití.
Components
Obrovské množství komponentů Gocycle bylo vyrobeno na zakázku nebo přepracováno tak, aby odpovídalo designu. Vezměte litá hořčíková kola. Používají se jinde k vytvoření nového světového rychlostního rekordu pro vozidla poháněná lidskou silou, po sejmutí z motorky jsou na pohled a jsou pozoruhodně lehké.
Malé detaily na GXi jsou také dobré. Prodyšné sedlo Velo D2 Comfort i gripy Ergo Comfort se osvědčily. Neznačkové hydraulické kotoučové brzdy jsou také skvělé.
Přední lampa Busch a Muller, která se nachází pod integrovaným osvětlovacím pruhem, je úhledně integrována, ačkoli zadní jednotka není tak hladce připevněna. Je také malá škoda, že je nelze aktivovat na dálku.
Pokud jde o příslušenství, nosič i blatníky jsou k dispozici jako volitelné doplňky, i když vás budou stát nemalých 240 GBP a 80 GBP.
Verdikt
Jsem potvrzený skinflint. Přesto za 3 699 liber stále považuji Gocycle GXi za dobrou hodnotu. Pokud je to trochu bohaté, model GS značky poskytuje přístupnější vstupní bod za 1 999 £ - spolu se stejnými klíčovými designovými prvky.
Co nedostanete, je chytré řazení, zvýšená kapacita baterie, zkrácená doba nabíjení nebo integrované osvětlení a displej, které najdete na GXi. To znamená, že pokud byste chtěli utratit více, GC3 stojí 4 799 GBP a vymění hořčík a hliník za uhlíková vlákna, abyste dosáhli hmotnosti 14,9 kg.
Jaká jsou tedy negativa? Pro cokoliv jiného než proražení nebo výměnu brzdových destiček pravděpodobně budete chtít kolo předat do servisu.
Kupte nyní od GoCycle za 3 699 £
Jízda není taková jako na kole, jak by si někteří mohli přát, a navíc složený balíček není nejmenší. S ohledem na cenu, i když dobrou hodnotu, standardní GS pravděpodobně představuje více motocyklu za vaše peníze. Přesto jako celek GXi nabízí.
Ty nejlepší návrhy mohou změnit způsob, jakým se pohybujeme ve světě. Nejen, že je Gocycle GXi samo o sobě skvělé kolo, ale nevidím žádný důvod, proč byste měli vlastnit benzínový skútr, když takový stroj existuje.
Je to tak rychlé a snadné, že se zdá, jako by se takto v budoucnu pohyboval stále větší počet lidí. Na rozdíl od čehokoli jiného, na čem jsem jezdil, je stále okamžitě rozpoznatelný jako motorka. Ale bez nepořádku, s malou údržbou, s výkonem, který vám pomůže na vaší cestě a řazením, které se o sebe postará – je tak chytré vrátit se k většině ostatních kol pro dojíždění, jako krok zpět.
Všechny recenze jsou zcela nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
