Shimano doufá, že ovládne stále rostoucí trh elektrokol, projedeme se po Londýně, abychom systém otestovali
Zdá se, že elektrokola ovládnou Zemi – jsou lehká, přístupná, minimální dopad a minimální úsilí pro jezdce. V mnoha zemích na kontinentu nyní prodej elektrokol soupeří s prodejem normálních kol. Není překvapením, že Shimano chce být na špici sektoru.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) byl poprvé představen v roce 2013 jako kompletní řešení převodovky a napájení elektrokola a E6100 je nejnovější iterací. Stejně jako u většiny nejinovativnějších silničních závodních technologií Shimano se v současnosti zaměřujeme na městské a hybridní ježdění.
Má podobný základní design jako systém klikového pohonu Bosch, nicméně Shimano vyvinulo některé promyšlené funkce a může se pochlubit několika působivými statistikami.
Hmotnost a rozsah
Celý systém má působivých 2,8 kg. I když můj statný hybrid vážil téměř 15 kg, byl o poznání lehčí než ostatní elektrokola, na kterých jsem jezdil.
Dojezd E6100 také stojí za to – 180 km asistované jízdy s 504 kWh baterií. Li-Ion baterie se také rychle nabíjí a přímo napájí přední a zadní světla.
Motor má čtyři různá nastavení podpory: Vysoká, Normální, Eco a Chůze – to druhé jednoduše pohání kolo velmi mírně při chůzi do kopce.
Nabízí točivý moment až 60 Nm, což je v souladu s výkonnostním koncem řady motorů Bosch. Dodává robustní podporu.
Zatímco 60Nm přenáší na značný příkon, maximální povolený výkon pro systém je v průměru 250W. To znamená, že to, co se může zdát jako zvýšení o 500 W, se s rostoucí kadenci rychle sníží.
K čemu to všechno ale přispívá a co by systém Shimano vlastně chtěl používat?
Pomoc nebo odpor
Pro ty, kteří nikdy nepoužívali elektrokolo, je důležité si uvědomit, že kolo se pod vámi nemotá. Senzory spíše stokrát změří zdvih pedálu a generují energii, která pomáhá šlapání. Zdá se, že motor je v jezdcových čtyřkolkách, ne v klikách motorky.
STEPS je o něco vypilovanější než většina ostatních. Počáteční asistence se nespustí na půl sešlápnutí pedálu. To je důležité, protože nárazy výkonnějších motorů elektrokol, které se spustí do pohybu, mohou způsobit, že ovládání bude trochu nepředvídatelné.
Naopak, přerušení elektronické pomoci je také důležitým přechodem. Vzhledem k nařízení EU, jakmile elektrokolo dosáhne rychlosti 25 km/h, elektronická asistence se vypne. Opět platí, že pokud je motor až do tohoto bodu příliš výkonný, pak se úplně vypne, pak je to pocit jako upuštění kotvy za motorkou.
STEPS používá odstupňovaný pokles, který umožňuje úměrné vypnutí napájení, když se přiblížíte k rychlosti 25 km/h, aby byl přechod hladší. To bylo něco, čeho jsem si opravdu všiml na rozdíl od jiných systémů. Kromě relativně nízké hmotnosti kola a hardwaru STEPS nebylo příliš těžké šlapat na kole nad 30 km/h.
Zkušenosti Shimano s cyklistikou znamenaly, že používání STEPS bylo jako normální jízda na kole, a ne naskakování na moped. Zdálo se, že pomoc vždy opatrně povzbuzuje úsilí a byla vždy hladká a intuitivní. Nakonec jsem upřednostnil nastavení „Normal“před „Eco“nebo „High“kvůli hladší a přirozenější úrovni pomoci.
Systém STEPS navíc nabízí plně automatizované řazení při použití v kombinaci s vnitřním nábojem převodovky Nexus Inter-5E. To bylo skutečné odhalení, i když jsem to zkusil jen krátce, protože převody řadily ostře, hladce a vždy ve správném bodě.
Opravdové dojíždění s automatickou převodovkou Nexus
A co víc, když se zastaví, převodový stupeň se při opětovném rozjezdu automaticky podřadí na nejnižší odpor.
STEPS E-6100 lze použít s automatickým nábojem Nexus nebo s normálním externím Di2 nebo mechanickým převodem.
Rozhraní
Nejdůležitější funkcí STEPS E-6100 je pravděpodobně snadno použitelné rozhraní.
Elektrokola se často dodávají se specifickými hlavovými jednotkami a Shimano to nabízí, ale také nabízí přímou kompatibilitu s jakýmkoli chytrým telefonem prostřednictvím komunikačního systému Shimano E-tube.
Smartphone může být umístěn tam, kde by normálně seděla vlastní hlavní jednotka Shimano, nebo může celý systém fungovat bez hlavní jednotky, což má neobvykle minimální vzhled.
Zbývá tedy pouze palcová tlačítka pro zapnutí a vypnutí systému a zvýšení nebo snížení úrovně pomoci. Tlačítka byla velmi podobná tradici tlačítek řazení Shimano Di2, která mají příjemné a pozitivní cvakání.
Hlavní jednotka je však užitečná pro předvedení úrovně pomoci (Eco - High) a úrovně baterie. Po 15 km jízdy centrálním Londýnem, často ve strmých svazích, se baterie nepromáčkla.
Jízda na novém systému elektrokol Shimano byla pro mě jako zapřisáhlého silničního jezdce zajímavým experimentem. Je to úplně jiná stránka cyklistiky a osvěžující užít si mírné tempo na kole bez lycry.
Většina nejinovativnějších silničních technologií Shimano začala fungovat v testovacím prostředí na trhu pro dojíždění – elektronické řazení Di2 je toho zářným příkladem. Vzhledem k tomu, že silniční kola stále více využívají elektronickou podporu, pokrok společnosti Shimano v oblasti motorů je prostorem, který stojí za to sledovat.
