Komfortní – i když přerostlá – přilba, která slibuje zvýšenou ochranu před otřesem mozku
Bezpečnost se v poslední době stala ve světě přileb velkým problémem. To se může zdát jako samozřejmé tvrzení – koneckonců jediným účelem cyklistické přilby je bezpečnost – ale je to aspekt, který se občas dostal do pozadí, zatímco se výrobci soustředili na výkonnostní prvky, jako je hmotnost, ventilace a aerodynamika.
Nyní všechny velké značky hledají inovace, které lépe ochrání jezdce v případě nehody.
Několik společností zahrnulo do svých přileb Mips – kluznou vložku, která pomáhá absorbovat rotační síly. Giro uvedlo na trh svůj Aether, který má posuvnou vnitřní skořepinu, která funguje jako Mips; zatímco Specialized používá Mips, ale také přišel s ANGi, senzorem, který detekuje havárii a odešle zprávu s voláním o pomoc.
Kupte si helmu Bontrager WaveCel XXX od Evans Cycles
Nejnovějším přírůstkem společnosti Bontrager do debaty o bezpečnosti je WaveCel. Jedná se o speciálně tvarovanou plastovou strukturu podobnou plástům, která sedí uvnitř vnější skořepiny přilby a je navržena tak, aby zabránila pravděpodobnosti otřesu mozku rotačními silami.
Myšlenka je taková, že když havarujete, konstrukce se zhroutí sama do sebe, absorbuje náraz a zmenší dopad na váš mozek.
Bontrager tvrdí, že vývoj technologie zabral asi čtyři a půl roku společně s biomedicínskými inženýry ve Spojených státech. Sam Foos, manažer značky pro řadu přileb WaveCel, vysvětluje, jak WaveCel funguje.
„V případě havárie prochází třemi různými fázemi,“říká Foos. „První mikrosekundy jsou nejdůležitější, protože ty určují, kam energie půjde. V minulosti existoval EPS [materiál z tvrdé pěny používaný ve většině cyklistických helem], který je v podstatě navržen tak, aby tuto sílu rozložil.
‘WaveCel je trochu jiný v tom, že se v prvním kroku ohýbá, takže bere hlavní nápor této energie. Pak se složí na sebe ve zmačkaném stavu a uprostřed materiálu je malý „zářez“, který mu umožňuje klouzat, a to je místo, kde skutečně přesměruje energii pryč z vaší hlavy.
„Takže v prvním kroku absorbuje jako deformační zóna v autě. Bez ohledu na to, z jakého úhlu vychází energie, pohltí ji, a proto má svůj tvar. A pak se také stříhá. To zajišťuje, že se vaše hlava nikdy skutečně nezapojí do energie.‘
Podle společnosti Bontrager je problém se standardními přilbami EPS v tom, že jsou skutečně navrženy pouze pro přímé nárazy. Častěji k nárazu dochází pod úhlem, který způsobí pohyb mozku uvnitř lebky, což způsobí zranění, která se nedají snadno napravit.
„Jedním z nejlepších příkladů je boxer,“říká Foos. „Může dostat rovnou ránu do čela a ještě ujet 15 kol. Vyvinuli jsme se tak, abychom brali tyto nápory – proto máme čela.
‘Ale když mluvíme o nárazech pod úhlem, ve skutečnosti jsme se nevyvinuli, abychom to kompenzovali. Pokud boxer spadne, je to obvykle proto, že se vnitřek jeho mozku pohybuje, poskakuje, je stříhán a trhán, a to proto, že je rotačně zasažen.‘
Bontrager tvrdí, že WaveCel snižuje pravděpodobnost otřesu mozku v důsledku nárazu na 1,2 % ve srovnání s 58 % u standardní přilby EPS. Ve své literatuře se chlubí, že díky tomu je WaveCel 48krát účinnější při prevenci otřesu mozku než standardní pěnové přilby.
To je docela velká chlouba a samozřejmě je důležité ji kvalifikovat. Za prvé, tvrzení „48krát“je převzato z údajů, které se týkají testů provedených v jedné konkrétní sadě podmínek – náraz při rychlosti 6,2 m/s (22,32 km/h) pod úhlem 45°.
Bontrager říká, že to napodobuje nejběžnější rychlost a úhel pro nárazy na kole, ale samozřejmě existuje téměř nekonečně možných variant, které by přinesly různé výsledky.
Zadruhé, testy nebyly zcela nezávislé, protože zúčastnění vědci měli finanční zájem na vývoji WaveCel.
Zatřetí, švédská společnost Mips, která vyrábí kluznou vložku, která má podobným způsobem zabránit otřesům v důsledku rotačních sil, vydala prohlášení, v němž uvádí, že provedla vlastní testy a zjistila, že WaveCel nedosáhl svých 48krát. ' nároky.
Podle Mips je WaveCel jen o něco málo účinnější než standardní EPS přilby, i když by se dalo namítnout, že i on má finanční zájem na výsledcích testů.
Cyklistický pohled
Testování jakéhokoli bezpečnostního vybavení v reálném světě bude vždy ošemetná záležitost. Bez ohledu na to, jak důkladný chci být v testovacím procesu, určuji hranici, kdy se vrhnu z kola vysokou rychlostí, abych viděl, jak dobře helma funguje.
To znamená, že opravdu nejsem ve vhodné pozici, abych se mohl objektivně vyjádřit k tomu, jak účinný je WaveCel při prevenci otřesu mozku. Během několika týdnů, co jsem helmu nosil, se mi ani jednou nepodařilo připravit havárii, a to i přes maximální snahu mých místních výmolů.
Musím si proto položit dvě otázky. Věřím, že je tato technologie tak účinná, jak tvrdí Bontrager? A stojí potenciální bezpečnostní vylepšení za nějaké snížení výkonu?
V odpovědi na první otázku nemám důvod pochybovat o Bontrageru. Tato společnost a její mateřská společnost Trek je vysoce respektovanou firmou, která vyrábí mnoho extrémně účinných a dobře prozkoumaných produktů.
Nemám důvod si myslet, že WaveCel bude fungovat jinak, než tvrdí Bontrager, i když údaj „48krát“se zdá být přehnaný.
Pokud jde o druhou otázku, určitě existují problémy s výkonem, které je třeba vzít v úvahu.
Hlavní je váha. Helmu WaveCel XXX – špičkovou aero silniční helmu – jsem navážil na 361 g pro střední velikost.
To je na standard moderních silničních helem těžké. Pro srovnání, moje helma Kask Mojito váží 221 g. Rozdíl 140 g je významný.
Abych byl upřímný, Mojito je lehká přilba bez aero předpětí, nicméně WaveCel XXX je stále nejlepší část o 100 g těžší než Bontrager Ballista, aero přilba, podle které je model XXX modelován. (Web Bontrager uvádí hmotnost Ballisty 265 g, střední velikost.)
Stejně tak existují problémy s ventilací. Struktura WaveCel do určité míry blokuje otvory ve vnějším plášti, což znamenalo, že jsem cítil proudění vzduchu nad hlavou méně, než bych si přál.
Při rychlém dojíždění do práce byla váha a teplo sotva patrné, ale při dlouhých vyjížďkách v teplém počasí jsem zjistil, že mě helma XXX začala po několika hodinách tížit.
To znamená, že nebyly žádné problémy s fitem. Zjistil jsem, že XXX je na hlavě pohodlný od chvíle, kdy jsem si ho nasadil – pohodlný, aniž by byl těsný – a upevňovací systém umožňoval snadné nastavení bez odírání.
Pokud jde o aerodynamiku, Bontrager tvrdí, že WaveCel XXX byl testován s přesností několika „aerogramů“osvědčené Ballisty ve větrném tunelu. To znamená, že mezi těmito dvěma není prakticky žádný měřitelný rozdíl.
Dokud Cyclist nenajde investici na vybudování vlastního větrného tunelu, budu muset vzít slovo Bontrager.
Nakonec jsem zjistil, že se mi WaveCel XXX líbil pro krátké jízdy, zejména pro dojíždění, kde byly výkonnostní aspekty méně důležité a dodatečný pocit bezpečí byl uklidňující.
Kupte si helmu Bontrager WaveCel XXX od Evans Cycles
Jako takový bych mohl být v pokušení investovat do přilby Bontrager Charge WaveCel (společnost zavedla WaveCel ve všech oblastech své řady přileb) a držet se lehčí a chladnější přilby na dlouhé dny v sedle.
Jedním obdivuhodným aspektem WaveCel XXX – vlastně všech přileb Bontrager – je to, že vám je společnost bezplatně vymění, pokud se během prvního roku po zakoupení stanete účastníkem nehody.
To zajišťuje, že lidé, kteří si sáhli po drahé helmě, nebudou v pokušení ji používat i po havárii. Bontrageru také poskytuje připravenou zásobu skutečně havarovaných helem k analýze ve své probíhající kampani na výrobu bezpečnějších produktů, které přesvědčí více lidí, aby jezdili na kole.
Jak říká Sam Foos:,Všichni víme, jaká rizika náš sport přináší, ale chceme v našem sportu pokračovat. To je to, co nás v Bontrager motivuje, a to zajistit, aby lidé měli vybavení, které jim umožní pokračovat v tom, co mají rádi.‘
