Držíte je prakticky každou sekundu jízdy, takže se ujistěte, že máte správný tvar a velikost řídítek silničního kola
Tvar sklopných řídítek se po desetiletí dramaticky nezměnil. Zakřivený design nabízí řadu držení a jízdních pozic – zastrčené na kapkách pro rychlost; uvolněný na kapotách pro plavbu; Vzpřímené na vrcholcích pro lezení – ale v posledních letech si výrobci pohrávají s jemnými variacemi tvaru, které nemusí být zpočátku patrné, ale mohly by mít významný vliv na váš jízdní komfort a výkon.
„Podívejte se 20 let zpět a téměř všechny tyče byly hliníkové a tvary byly téměř stejné,“říká Adam Marriott, senior produktový manažer společnosti Easton.‚Hliník nemá rád ostré ohyby, což je jeden z důvodů, proč na tradičních tyčích vidíte ty větší kapky s prudkými ohyby.‘
Nathan Schickel, produktový manažer společnosti Zipp, dodává: „Změna ze závitových náhlavních souprav na bezzávitové [Aheadset] před asi 10–12 lety prakticky způsobila vertikální pokles ze sedla na řídítka na více než dvojnásobek. Potřebovali jsme upravit tvar tyčí, abychom to kompenzovali, a tak se zkrátily v dosahu a mělčí v poklesu (viz rámeček na druhé straně). Starý dosah 100 mm/150–180 mm pokles se stal v podstatě nadbytečným.‘
Pojem „kompaktní“byl zpopularizován pro tuto novou éru tvaru silniční lišty. Morgan Lloyd, fyzioterapeut a manažer vzdělávání londýnského montéra kol Cyclefit, tvrdí, že ke změně došlo hlavně díky vývoji ostatních komponent: „Tradičně tvarované spouštěcí tyče jsou vyřazovány hlavně kvůli tvaru nového řazení a brzdy. páky, které jsou určeny k nastavení s kryty pák v úrovni horní části tyče. Tradičnější tvar končí vytvořením tvaru V [do pákového krytu], což může být nepříjemné.‘
Kompaktní tyče mají i další výhody. Davide Ambrosini, produktový specialista pro 3T, říká: „Kompaktní tvar umožňuje jezdci používat kapky bez tak velké změny polohy a také být blíže k brzdovým pákám, když jsou v kapkách. Kompaktní spád také umožňuje, aby tyč byla o něco tužší a lehčí.’
Formování
Další alternativou je „ergo“lišta. Tato řídítka jsou tvarovaná – někdy lehce hranatá – v bodě těsně pod brzdovou kapotou, aby umožnila pozitivnější přilnavost k pádům. Ambrosini říká, že to má pozitivní i negativní účinky: 'Ergo tyč má určité výhody pro pohodlí a uvolnění tlaku na ruce, ale má tendenci vás nutit do přesné polohy, aniž byste měli možnost pohybovat se po kapkách nahoru nebo dolů.'
Stejně tak, tvar horní části byl také zohledněn pro pohodlí a aerodynamické výhody. Tyč s plošším profilem (někdy nazývaná „křídlo“nebo „aero“) dokáže rozložit tlak na ruku, ve srovnání se standardní kruhovou tyčí, která může vytvářet body vysokého tlaku. Lloyd říká: „Velikost ruky je důležitým faktorem. Pokud nosíte rukavice velikosti L nebo XL, pak by vám mohla vyhovovat plošší horní část, více než někomu s malýma rukama. Velikost vašich rukou také ovlivňuje, jak dobře si rozumíte s určitými tvary. Příliš kompaktní [těsný poloměr ohybu] a větší ruce mohou působit stísněně. Tyč by vám také měla umožnit uchopit brzdovou páku, když jste na kapkách, což je problém, pokud máte menší ruce.‘
Pokud vás toto všechno přesvědčilo, že by mohl být čas experimentovat s novou sadou tyčí, kde byste měli začít?
Vhodné pro daný účel
I když mnoho jezdců touží po jízdě ve stejné pozici jako profesionálové, s plochými hřbety a nosem přitlačeným k přední pneumatice, realita je taková, že málokdo z nás je toho schopen. Proto je profesionální montáž na kolo cenná pro každého, kdo uvažuje o koupi nového kola, a výběr řídítek se stává významnou součástí tohoto procesu montáže.
'Mnoho preferencí řídítek závisí na osobním pocitu,' říká Lloyd, 'ale pokud začínáme od nuly, vždy bych začal tím, že se podívám na šířku ramen a pokusím se přizpůsobit tyč tak, aby ruce a zápěstí jsou přímo pod ramenním kloubem. V této poloze je kosterní struktura horní části těla nejlépe schopna unést většinu vaší váhy. Pokud jsou vaše paže příliš široké nebo úzké, může to zvýšit spotřebu svalů a náklady na energii a může vás to při delších jízdách unavit. Disciplína je také relevantní – například sprinter nebo kriťák nebo cyklokrosař může chtít trochu širší laťku pro větší pákový efekt.
‘Pak je to opravdu na posouzení vaší flexibility,‘dodává Lloyd.„Je to velmi důležité a mělo by vám to poskytnout představu o tom, jak velký pokles laťky dokážete zvládnout. Na nejzákladnější úrovni, pokud se můžete snadno dotknout prstů u nohou, je pravděpodobné, že hlubší pokles bude v pořádku. Ti s omezenou flexibilitou by měli jít na mnohem mělčí pokles. Při rozhodování o dosahu hraje roli také flexibilita – pokud nemáte dobrou flexibilitu, kratší dosahová tyč zkrátí vzdálenost od sedla k krytům pák.’
Vyzkoušejte před nákupem
Většina expertů na cyklisty, kteří hovořili, souhlasila s tím, že kromě malého počtu profesionálů a oddaných tradicionalistů je hluboká laťka téměř mrtvá. Kompaktní bar je králem těchto dnů. Ale i v rámci kompaktního sektoru existují rozdíly – dosah 70 mm, 80 mm atd. – takže stále existují úvahy.
„Vaším vodítkem by vždy měly být míry kondice na kole, ne to, která tyč vypadá hezky,“nabádá Lloyd. ‚Nejdůležitější je znát vzdálenost od přední části sedla k zadní části brzdových krytů, abyste zpočátku zjistili správný styl tyče.‘
Nakonec jde o to zjistit, co je pro vás nejlepší. „Nejlepší způsob je pokusit se spolehnout na své pocity a zkušenosti,“navrhuje Ambrosini. „Abychom zúžili možnosti, možnost vyzkoušet několik tvarů tyčí by byla opravdu prospěšná,“souhlasí Lloyd. ‚Právě tam se dobrý vztah s místním obchodem s jízdními koly vyplatí mnohem víc než používání internetu.‘
Nakonec, nezapomeňte zvážit, jak to nastavíte, říká Marriott: „Nejčastější chybou, kterou vidím, jsou jezdci, kteří mají laťku špatně nastavenou, obvykle buď otočenou příliš dopředu, nebo s pákami příliš nízko na poklesu.. Někdy mohou malé změny v nastavení výrazně zlepšit pohodlí každého baru.’
