Uskutečněná bezdušová, semi-aero všestranná kola (no, doufali byste, že kolo bude celoobvodové)
Pouze podruhé, co Deda vyrobila kola, jsou SL38 docela velkým krokem. Italský komponentový outfit po léta vyráběl pouze dokončovací sady, rámy a vidlice, ale v roce 2014 se dostal na vagon s koly se sadou 30mm a 45mm karbonových obručí. Ta kola byla sama o sobě docela dobrá – relativně lehká a za konkurenceschopnou cenu. Ale byly tu i nevýhody.
Za prvé, paprskové vsuvky připevněné k přírubám náboje, myšlenkou je udržet oblast ráfku co nejlehčí, aby se napomohlo zrychlení.
Někomu to připadalo trochu divné a servis byl utrpení jako mluvené klávesy, které bylo těžké obsluhovat v tak malém prostoru.
Skutečnou nevýhodou se ale ukázal být čas, protože od té doby stačí jen ta nejširší, většina bezdušových kol (nebo alespoň tam se průmysl ubíral).
SL38 řeší oba tyto problémy. Vsuvky paprsků jsou na „normálním“místě, ráfek je hluboký 38 mm a vnější profil se nyní vyboulil na 26 mm a vnitřní šířka na 18 mm, což je více v trendu (ačkoli některá kola nyní tato čísla posunula ještě výše). A jsou připraveny na bezdušové použití.
Jako takové jsou 25mm pneumatiky příjemně široké, což znamenalo, že jsem mohl provozovat pár pneumatik Vittoria Corsa při tlaku 75 psi pro vynikající pohodlí a zvýšenou přilnavost v zatáčkách. Oba velké plusy.
Design náboje je relativně přímočarý ve srovnání s efektním zpracováním nových nábojů Zipp a DT Swiss, například, ale uvnitř jsou keramická ložiska od Endura.
Porota stále neví, jestli keramická kuličková ložiska mají vůbec nějaký rozdíl, pokud jezdí na kovových drahách a kuželech (což Endura dělají, i když jsou speciálně potažené), ale bez ohledu na to se SL38 točí s výjimečnou hladkostí, jedoucí v nejranější fázi zrychlení s téměř žádnou námahou.
Je těžké zjistit tuhost kola, pokud nejsou opravdu, ale opravdu tuhé nebo jen obyčejné, a protože SL38 byly v tomto oddělení naprosto bezvýznamné, mohu jen předpokládat, že jsou dostatečně tuhé.
Určitě byly dobré ve sprintech a reagovaly na podněty, díky čemuž se moje testovací kolo na mule cítil rychleji než předtím, když nahradili relativně novou sadu 30 mm hlubokých karbonových kol s mírně nižší hmotností, ale užší a hranatější tvar ráfku. Pneumatiky byly v obou případech stejné.
Deda navrhla SL38 jako aero, ale nenabízí žádná data ani žádná CFD nebo tvrzení o větrném tunelu, takže mohu jen předpokládat, že to vzala s rozumem a zkopírovala známé tvary rychlých kol na rozdíl od návrhu svých vlastní. Profil ráfku rozhodně vypadá povědomě. Ale pokud jsou rychlí, koho to zajímá?
Abych byl opravdu pernicket, byl jsem zklamán, když jsem zjistil, že nemůžete SL38 provozovat jako bezdušové od začátku, protože mají v loži ráfku vrtání pro niple paprsků a Deda nedodává bezdušové ráfkové pásky nebo bezdušové ventilky (ačkoli dostanete běžnou pásku na ráfek, brzdové destičky, nástavce ventilů, rychloupínáky a vak na kola).
Nemají také žádné speciální povrchové úpravy, jaké najdete například na kolech Enve, Zipp nebo Mavic, ale pak samozřejmě existují i ve vyšších cenových kategoriích. Přesto to znamená, že je nyní nastavena vyšší laťka pro brzdění na karbonových ráfcích, což zejména na mokru SL38 nedosahuje.
Určitě jsou však ve většině podmínek naprosto v pořádku a nikdy jsem se při brzdění necítil nejistě, což nemohu říci o všech karbonových kolech, která jsem testoval. Brzdná dráha byla rovnoměrná a modulace dobrá, zvláště na suchu.
Při hmotnosti 1 563 g nejsou SL38 nijak zvlášť lehké, i když je třeba mít na paměti, že mají hloubku 38 mm, plus keramická ložiska Enduro pomáhají kompenzovat případné problémy s hmotností tím, že se tak snadno točí. SL38 se opravdu neuvěřitelně dobře otáčejí a drží rychlost, jak byste očekávali od aero kol.
All-in Deda SL38s jsou chytře sestaveným balíčkem, který funguje dobře podle většiny standardů a velmi dobře za dané peníze, a se specifikacemi v takovém stavu, v jakém jsou, by měly být nějakou dobu v budoucnu odolné.
Dostupné také v profilech 30 mm, 45 mm a 80 mm, stejně jako verze s kotoučovými brzdami a pro ty, kterým se nelíbí červená, černá na černé grafice je také možnost.
Hmotnost – 1,563 g
Testováno v páru – náboj Shimano/Sram
Více najdete na chickencyclekit.co.uk
