Lehký, rychlý, hlučný, Crux je pořádné závodní kolo, na kterém se stále skvěle jezdí každý den
Specialized Crux Elite 1x je cyklokrosový závodník kalifornské značky. Navržen tak, aby se vypořádal s nástrahami off-roadové soutěže mimo sezónu, krade technologii Rider-First značky, která se poprvé objevila na řadě silničních kol Tarmac.
Výsledkem, kromě tvrzení Specialized, že umožňuje Cruxu vyznačovat se stejnými jízdními vlastnostmi ve všech velikostech této řady, je, že současný rám je o více než 400 gramů lehčí než loňský model.
Nyní je několik iterací podél rámce Crux opravdu krásných. Výjimečně lehké, jeho bezmůstkové sedlové vzpěry se spojují s integrovanou sedací svorkou, plochými třmeny, úhledným vedením kabelů a šikovnou sestavou patek a závěsu, aby byly atraktivní pro oko, ale odpuzující bláto.
Přemýšlím o tom, že až v průběhu sezóny bude půda řádně nasycena, nevidím žádné množství bahna, které by zastavilo proces Cruxu.
Rozpětí koruny vidlice je obrovské, zatímco zadní bezmůstkové sedlovky znamenají, že se tu nehromadí odpad.
Tato vůle na obou koncích také znamená, že můžete snadno namontovat velké pneumatiky, abyste mohli kolo předělat na dobrodružné použití.
Samotné trubky rámu jsou promyšleně tvarovány pro požadavky běhu s kolem. Horní trubka je plochá pro snadné nasazování, zatímco spodní trubka úhledně padne do ruky.
Stejně jako většina moderních crossových kol existují držáky na dvě láhve s vodou.
Jízda
Zaměření na soutěživost, i když nebudete masivně odpouštět Crux, ani vás neporazí. Místo toho je dostatečně tuhé, abyste se cítili jako správné závodní kolo, a přitom je stále dostatečně pohodlné na hodinové trvání průměrného ‚crossového závodu.
Ve skutečnosti bych rád strávil na palubě mnohem déle.
U této nejnovější verze je této kvality částečně dosaženo snížením límce sedla rámu o dva centimetry, aby se odkrylo více sedlovky, což jí umožňuje tlumit větší nárazy.
Naopak vepředu budete muset být naprostá gorila, abyste nastavili přední konec motocyklu tak, že se bude třást, takže je dobré pro sprinty na kole.
Poměrně podsazená hlavová trubka znamená, že je snadné sklopit hlavu, ale středně dlouhá horní trubka zajišťuje, že je snadné držet kapky nebo kapuce po delší dobu, aniž byste museli vystrčit záda.
Značky si stále více uvědomují, že příliš strmé úhly hlavy způsobují nervózní ovládání na všech cyklokrosových tratích kromě těch nejnudnějších.
Nevhodné pro stále techničtější tratě tohoto sportu, jsou také méně zábavné, když makáte mimo soutěž.
S ohledem na to je záď Crux nastavena na pěkně vyvážených 71,5°. Ne příliš strmé, ale ne dostatečně prověšené na to, aby byly klopné.
Ještě radikálněji Specialized také ponechal spodní držák velmi nízko. Na některých motorkách o téměř centimetr níže designéři sázejí na to, že možnost projíždět zatáčky a technické úseky s jistotou vám ušetří více času, než byste mohli ztratit uzemnění pedálů v pískovišti.
Určitě to přispívá k osázenější a zábavnější jízdě.
Stejně moderní je použití průchozích náprav, což znamená, že kola Crux vyžadují k nasednutí a sesednutí imbusový klíč.
Toto je samozřejmě pomalejší než rychloupínací systém a mohlo by to obtěžovat závodníky, kteří si rádi nechávají náhradní pár podepřený v boxech.
Stále si myslím, že je čas začít s programem. Systém je mnohem tužší, zlepšuje přenos síly a pomáhá udržet celé kolo na trati, když se řítí těžkým terénem, což ocení jezdci, kteří si na trati rádi procvičují svaly.
Součástky a sada
Clincher disková kola Roval SLX 24, po kterých se odvaluje Crux, mají nízkou hmotnost. Díky širokému profilu jsou také připraveny k instalaci bezdušové.
Stejně jako u pneumatik 33c Terra Pro. Díky běhounu s ostrými hranami určenými pro jízdu na mokru a blátě mě překvapilo, jak dobře si vedly na suchu a v počátečních podmínkách sezóny.
Poskytují kousnutí bez přílišného svíjení, rychle se odvalují, i když by byla vhodnější volba běhoun s pilníkem.
Vzhledem k novému nízkoprofilovému designu sedlové svorky rámu je trochu nepříjemné, že Specialized se nemůže natáhnout na karbonový sloupek, protože trocha povolování by mu umožnila dále vyhladit nerovnosti a udržet jezdce při šlapání. trochu úhlednější přes chatové sekce.
Naštěstí to není příliš drahý upgrade na pozdější provedení. Crux používá pevný hliníkový sloupek se dvěma šrouby.
Sedlo Body Geometry Phenom, které sedí na jeho vrcholu, bylo staženo z řady XC horských kol Specialized.
Je to velmi pohodlné, i když jedete delší dobu na kapkách.
Při pohledu do budoucna jsou tyče samotné konvenčně tvarované a mají průměrnou šířku 42 cm.
Jsou zabalené v hmatové a snadno čistitelné pásce, která je zajištěna správnými zátkami s utahovacími imbusovými klíči.
Řazení SRAM nebo Shimano částečně závisí na osobních preferencích. Jedna věc, kterou řeknu pro SRAM, je, že jeho kvádrově vyhlížející kapoty se rozhodně cítí bezpečněji při sestupu než štíhlejší alternativy Shimano.
Převodovka SRAM Rival 1x11 kombinuje 40t převodník a 11-32t kazetu. Poskytuje slušný rozptyl, který je dobře přizpůsobený závodění.
Při řazení přes ně má přehazovačka konstrukci spojky, což znamená, že je malá šance, že řetěz upadne. Brzdy jsou stejně schopné.
Verdikt
Na Cruxu jsem si ohromně užil jak závodění, tak šmejdění, protože jeho vynikající ovladatelnost, nízká hmotnost a jasně růžový lak si mě okamžitě získaly.
Možná má jedna malá výhrada je cena. S ekonomickým zhroucením, což znamená, že ceny kol rok od roku rostou, nepřekvapivě se také všechny Specialized přikradly.
To však zanechalo Specialized Crux Elite 1x mezi některými poměrně vyspělými společnostmi. Můžete si například sbalit lepší sadu zapojením pro Cannondale's SRAM Force vybavený SuperX, nebo ušetřit velký kus tím, že se rozhodnete pro Giant's podobně vybavený TCX Advanced Pro 2.
Na papíře pak Crux nemusí být takový obchod, přesto bych ho s radostí doporučil.
Jak to? Hlavně proto, že se na něm skvěle jezdí, je velmi moderní, velmi lehké a velmi dobře vypadá.
Upřednostňuje rychlost, ale nedělá kompromisy v zábavě. A to stále stojí za to, aby se na to vykašlali.
Specifikace
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Frame | Uhlíkové vlákno |
| Skupinová sada | SRAM Rival 1 |
| Brzdy | SRAM Rival 1 |
| Řetěz | SRAM Rival 1 40t |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bary | Specializovaná mělká kapka, 70x125mm |
| Stem | Specializovaná slitina, 4 šrouby, 7stupňové stoupání |
| Sedlovka | Slitina, 2-šroubová svorka |
| Sedlo | Body Geometry Phenom Comp, 143 mm |
| Kola | Roval SLX 24 Disc |
| Pneumatiky | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Hmotnost | 8,5 kg (54 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
