Má směs alpských stoupání, štěrkových cest a dechberoucí scenérie, ale La Resistance je víc než jen sportovní
Co: La Resistance
Kde: Talloires, poblíž Annecy, Francie
Další: 16. září 2017
Vzdálenost: 90 km nebo 130 km nebo (novinka pro rok 2017) třídenní turné
Cena: od 70 €
Zaregistrujte se: laresistance.cc
Scéna před začátkem La Resistance se nepodobá žádné sportovní hře, se kterou jsem se kdy setkal.
Za prvé, není to před úsvitem. Slunce vyšlo a snídani si vychutnali v téměř družnou hodinu.
Neexistují žádné ohrady plné jezdců, kteří se tlačí o pozici vpředu. Ve skutečnosti, když se tak rozhlížím kolem sebe, sotva se někdo ještě ani neobtěžoval shromáždit se na startovní čáře.
Místo toho se většina spokojí se sezením na rozházených kaucích sena nebo kopáním do trávy, popíjejí kávu na poslední chvíli a povídají si.
Jen pár metrů odtud se klidné vody jezera Annecy klenou nad písečným pobřežím. Je to všechno velmi uvolněné.
Stejně snadno bych mohl být na dovolené, než se připravovat na výpravný den v Alpách.
Když jsme si včera večer povídali s organizátory Adamem Horlerem a Rossem Muirem u piva, bylo jasné, že tohle je přesně ta atmosféra, kterou chtěli pro zahájení akce.
Jejich plánem nikdy nebylo jednoduše vytvořit další alpský sport. La Resistance byl koncipován tak, aby měl hlubší účel, než jen řadit nejrychlejší jezdce na trestající trati.
Jak název napovídá, cílem je připomenout muže a ženy francouzského odboje, kteří statečně bojovali za tento region Haute Savoie, aby zadrželi nacistický postup během druhé světové války.
Padlí hrdinové
Bitva u Glières v roce 1944 byla pro La Resistance úspěšným posledním stáním. Počet obětí byl vysoký, ale udržení kontroly nad rozlehlou vysokoalpskou plošinou umožnilo spojencům seskočit na padácích se zbraněmi a zásobami.
Na náhorní plošině dlouhé 1440 m od září 1973 stojí národní památník, který vytvořil francouzský sochař Émile Gilioli, a výstup na něj je mučivým vrcholem „plné“trasy La Resistance, kterou se chystám. nastupte.
Na posledních 10 km se sbíhají „úplné“130 km i „malé“90 km tratě a navštíví také památník La Necropole, kombinovaný vojenský hřbitov a muzeum na počest těch, kteří přišli o život.
Horler a Muir doufají, že se jezdci zaměří na více než jen průměrnou rychlost. Chtějí, aby se lidé zamysleli nad minulostí a také si našli čas na vychutnání krásné krajiny regionu, což vysvětluje letargický začátek řízení.
‘A kromě toho byste nechtěli skončit tak unavení, že si nemůžete užít tradiční afterparty La Guinguette,‘říká Muir.
Mé pozornosti neuniklo, že navzdory uvolněné atmosféře je na startovní čáře několik extrémně upravených jedinců s nohama roztrhanými jako profíci a opálenými liniemi, které tomu odpovídají.
Mám podezření, že jakmile zbraň odejde, nastartuje se soutěživý duch. Zkušenost mě naučila, že každou cyklistickou akci spojuje jedna věc: bez ohledu na to, jak moc trváte na tom, že to není závod, vždy je.
Naštěstí zůstává mírné tempo, když vyjíždíme z Talloires a míříme na jih podél jezera.
Dává mi to šanci zjistit, jaké nastavení motocyklu zvolili jezdci kolem mě. Dnes to určitě sehraje svou roli, protože náročné parcoury La Resistance zahrnují čtyři štěrkové sektory o celkové délce 20 km.
Nejdelší je 14,3 km dlouhá Route de la Soif, která vede kolem 45 km a je popisována jako „vysokohorská stezka“.
Nemám ponětí, jestli to znamená dobře udržovanou cestu z lehkého štěrku nebo noční můru posetou balvany, a doufám, že cyklistické možnosti mých spolujezdců by mohly nabídnout nějaké vodítko.
Mým vlastním vybraným ořem je 3T Exploro, kolo, které tvrdí, že je vyrobeno přesně pro tento druh rozmanitého terénu.
Nabízí dostatek prostoru pro objemné pneumatiky, takže jezdím na štěrkových pneumatikách WTB Nano o průměru 700 c, 40 mm, které, jak doufám, poskytnou perfektní střední cestu – nejsou příliš vláčné, ale odolné, přilnavé a dostatečně pohodlné pro oba člověk a stroj, aby zůstali v kurzu.
Všiml jsem si, že někteří jezdci jednoduše nasadili na své špičkové karbonové závodní stroje širší silniční pneumatiky o průměru 25 mm nebo 28 mm, zatímco jiní zvolili mnohem agresivnější nastavení na štěrk.
Vysoké pláště na cyklokrosových kolech se zdají být oblíbenou volbou, ale zatím nikdo neví, kdo to má správně.
První test
Jezdec se kutálí vedle mě na palubě Cannondale Slate, která je nezaměnitelná s jednostrannou přední odpruženou vidlicí „Lefty“.
Nemůžu se ubránit dojmu, že je to slušná volba, a tak jsem se rozhodl následovat jeho kolo, když děláme náš první nájezd na štěrk o několik kilometrů dále po silnici.
Tento sektor je jen 2 km, ale funguje jako brzký test vybavení i nervů. Odbočujeme z hlavní silnice na předměstí Doussardu a ticho skupiny je vyměněno za poplašené výkřiky, zatímco jezdci bojují o udržení rovné linie na volném, prašném štěrku.
Vybral jsem si dobré kolo, jak se zdá. Cannondale Guy dělá slušné volby a my pomalu táhneme před hlavní partou, takže než se vrátíme na asf alt, jsme ve vybrané skupině vpředu.
Zpět na hladké cestě se vše opět uklidní – ale ne na dlouho.
Vpředu nás čeká Col de l’Arpettaz. Jedná se o 14,8 km dlouhé stoupání v kategorii hors s převýšením 1 165 m při průměrném sklonu 8 %.
To je místo, kde si šlachovití jezdci na svých čistě silničních kolech přijdou na své. Procházejí kolem mě a já na sebe musím být přísný, abych neplýtval energií na to, abych s nimi držel krok.
Prvních 5 km se silnice drží na 5-6%, ale v polovině se zvýšila na 7-10%, max. na 12%.
Je tu spousta vlásenek, a když se vynořím z řady stromů na horním toku, naskytne se mi nádherný výhled na Aravisské Alpy – rozeklané vrcholky zasazené do moře zelených polí, doprovázené jemné cinkání kravských zvonců.
Je to opravdový klenot stoupání, nabízí podobné statistiky jako Alpe d’Huez, ale s téměř dvakrát tolik zatáčkami a není vidět jediné auto.
Když stojím na 1 581 m vrcholu Col de l’Arpettaz, mírně hypnotizovaný výhledem, uvědomuji si, že stoupání způsobilo značnou trhlinu v mých rezervách.
Horské útočiště na vrcholu je naštěstí také krmnou stanicí a také kontrolním stanovištěm, kde můžeme sbírat naše první razítko do roadbooku.
Zůstat na cestě
Když žvýkám ovocný koláč, můj pohled upoutá bledě šedá stuha, která se vine od útočiště.
Je to Route de la Soife a v dálce dokážu rozeznat jezdce roztroušené po členité trati.
Neexistují žádné skupiny, pouze jednotlivci, z nichž každý svádí své vlastní osobní bitvy, aby zůstali vzpřímení a vyhnuli se obávanému syčení z proražené pneumatiky.
Jak se vydávám na trať, zpočátku opatrně, netrvá to dlouho a potkám prvního z mnoha, kteří podlehli propíchnutým démonům, přikrčeným u silnice a tápající s dušemi a pumpami.
Je uklidňující vědět, že na trati je několik jasně žlutých motocyklů Mavic Service Course naložených náhradními koly (stejně jako na Tour de France), aby se zajistilo, že nikdo nezůstane uvízlý.
Již naznačují, že je čeká rušný den.
Moje 40mm pneumatiky si rozhodně přišly na své. Cítím se sebevědomě při jízdě v rychlostech, které znamenají, že rychle chytám a míjím ty hubené ohaře, kteří mě předjeli ve stoupání na Arpettaz.
Kromě složitého povrchu je trať zřídka rovná a může být obtížné řídit rychlost při sjezdech, když se snažíte vybrat tu nejlepší linii přes shluky kamenů.
Když stoupání míří nahoru, výzva se přepne na udržení trakce zadních kol na sypkém povrchu.
Vždy to vyžaduje soustředění a na konci 14,3 km mé paže a ruce snesly stejný trest jako nohy.
Utrpení končí na vrcholu Col des Aravis ve výšce 1 498 m, kde se opět napojujeme na asf altovou cestu, a ulevilo se mi, že jsem nejtěžší část tratě prošel bez závady.
Po několika namáhavých hodinách mě nyní čeká dlouhý sjezd do La Clusaz a Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometr za kilometrem ubíhá rychlostí a já si vychutnávám široké, táhlé zatáčky, i když v nadšení ze sjezdu nějak přehlédnu šipku trasy a zjistím, že jsem mimo kurz a potřebuji část stoupání vycouvat.
Zlobí mě moje chyba, ale stejně tak se obávám, že mě tato špatně vynaložená energie bude později pronásledovat, a tak si žvýkám energetickou tyčinku, když se vydávám po malebné údolní silnici směrem k Le Petit-Bornand-les-Glières, což je mi dobře známo, že je to poslední úsek rovné silnice, který na chvíli uvidím.
Další je druhý ze dvou hlavních výstupů na celé trase. Na papíře by 6,8 km dlouhý Col des Glières neměl být tak náročný jako první stoupání, ale jen o kilometr později si tím nejsem tak jistý.
Cesta vytesaná do stěny útesu je neúprosně strmá – průměr 9 % s velkými kusy přes 10 %.
U každé vlásenky jsem si jistý, že se sklon musí zmírnit, ale nikdy se to nestane, a když se vrchol konečně objeví, sotva dokážu ocenit tyčící se vápencové útesy, které stojí jako stráže na obzoru.
Moje lahve jsou vyschlé a moje nohy jsou blízko křeče. Col des Glières vyčerpal mé fyzické rezervy a když se rozhlížím po ostatních jezdcích schoulených v křeslech u krmné stanice nebo přehozených přes lavičky natahující se pod hamstringy, uvědomuji si, že nejsem sám, komu to přišlo brutální.
Pak vidím vytesaný Národní památník přes náhorní plošinu a moje perspektiva se resetuje.
Všechno, co jsem udělal, je šlapat na kole do stoupání za nádherného slunečního svitu, který bledne ve srovnání s utrpením, kterého byla Plateau des Glières svědkem během války.
Co se děje
Silnice se opět mění ve štěrkovou, když se prodíráme přes náhorní plošinu a míjíme památník.
Prach nakopnutý z mých kol rychle rozptýlí vánek, který také ochlazuje můj potem navlhčený dres do té míry, že cítím potřebu své vestičky.
Kamenitý povrch je zde dobře zhutněný, daleko od Route de la Soife.
Místo toho, abych se cítil jako pinball, mohu trochu zrychlit při klesání, které se vine sérií vlásenkových zatáček a rychle ztrácí výšku na Thorens-Glières.
Toto může být závěrečná část kurzu, ale stále jsem opatrný, abych šetřil svou energii, když jsem se naučil tuto událost nepodcenit.
Když jsem se zaregistroval, 130 km neznělo příliš složitě. Ve skutečnosti by tato vzdálenost v dnešní době pro mnoho alpských sportovců zaručovala pouze ‚krátkou‘trať, ale kvůli obtížnosti terénu je La Resistance mnohem náročnější, než jsem čekal.
Pouze když zastavuji na posledním kontrolním stanovišti zpět v údolí u Necrapole Memorial Museum, které sousedí se hřbitovem, kde je pohřbeno 105 vojáků La Resistance, mohu si konečně začít být jistý, že akci ukončím v roce úctyhodný stav.
Odtud je to 10 km do cíle a já se vysmívám hrstkou želé, abych se připravil na závěrečné stoupání, které stojí mezi mnou a vychlazeným pivem.
Když nakonec protnu cílovou čáru zpět v Talloires, nezastavím se. Místo toho vyjedu na okraj jezera Annecy, shodím kolo, svléknu se do šortek a běžím skokem z konce skokanského prkna.
Uprostřed letu jsem se chytil za kolena, s mohutným šplouchnutím jsem narazil do křišťálově čisté vody a klesl jsem hluboko, jak mi chlad zahalil tělo.
Když vylézám z jezera, Cyklistův fotograf Geoff mi řekl, že pořídil skvělý snímek mé střemhlavé bomby, ale mohl bych to udělat znovu, abych si byl jistý?
Rád to udělám ještě párkrát. A pak možná ještě jednou, jen pro štěstí.
Jízda jezdce
3T Exploro Ltd, 3 £, 360 rám, vidlice, sedlovka; Přibližně 8 £ 100 podle testu, exploro.3tcycling.com
V tak rozmanitém terénu je výběr správného kola pro La Resistance životně důležitý. 3T Exploro je speciálně navrženo pro tento druh dobrodružného dne.
Spojuje atributy špičkového karbonového aero závodního kola se schopností nasadit široké 40mm pneumatiky 700c s dezénem (nebo dokonce 650b kola pro horská kola s až 2,1palcovými plášti), takže je extrémně univerzální.
Spodní trubka je tak velká, že prakticky neexistuje žádná flex, díky čemuž je Exploro na asf altu rychlé a pohotové.
Jednou na trailech se ukázalo, že má jistotu i přes drsné věci, ale všechna ta tuhost způsobila hrbolatou jízdu a byl jsem rád, že široké pneumatiky měly tlumící efekt, který nabízely.
Mně chyběl pouze dostatečný rozsah převodů pro tuto akci, protože moje kolo bylo dodáváno s 1x nastavením (jeden převodník vpředu a širokorozsahová kazeta vzadu), ale to lze snadno napravit.
Jak jsme to udělali
Cestování
Cestování z Londýna do Talloires je rychlý a snadný výlet. Cyklista letěl z Gatwicku do Ženevy, kterou obsluhuje několik leteckých společností se spoustou možností letů, ze kterých si můžete denně vybrat.
Náklady jsou pouhých 20 GBP v každém směru. Odtud je transfer do Talloires hodinu jízdy.
Ubytování
Ubytovali jsme se v okouzlujícím hotelu La Villa des Roses u jezera ze 17. století v Talloires (villaofroses.com).
Je to tradiční rodinný francouzský B&B a plný charakteru. Je to velmi výhodné pro akci, protože se nachází jen několik set metrů od začátku.
Půjčovna kol
Pokud si chcete půjčit kolo podobné tomu, které používá Cyclist, pak Basecamp (base-camp.bike), který se nachází v Talloires, je připraven poskytnout vše, co potřebujete, včetně skvělého šálku kávy.
Ceny pronájmu začínají na přibližně 80 € (67 GBP) na den.
Děkuji
Rádi bychom poděkovali Adamu Horlerovi a Rossi Muirovi za jejich pohostinnost a pomoc s logistikou.
Děkujeme také Didieru Sardovi z La Villa des Roses za to, že nám byl k dispozici a udělal se snídaní něco navíc, Rene Wiertzovi z 3T za poskytnutí motocyklu a nakonec moto jezdci Jean-François Maillardovi za pilotování našeho fotografa.
