Časovky na kole: Začínáte v jízdě s časem? Počítáme vás do vaší první události…
Připnutí čísla znamená, že je to vážné. To je důvod, proč jméno načmárané jako poslední v oficiálním časovém rozvrhu překonává být první přes čáru v předražené sportovní hře. Bez soutěžení je cyklistika koníčkem a ne sportem. Což je nejen v pořádku, ale také pravděpodobně zdravější.
Přesto si každý rád představuje sebe jako uchazeče. Naštěstí existuje disciplína, která obchází výdaje, nebezpečí a požadavky na vysokou kondici, díky nimž může závodění s hromadným startem zastrašit.
Časovka zahrnuje jednotlivé jezdce, kteří vyjíždějí v předepsaných intervalech. Bez povolených draftů se jezdci snaží dosáhnout co nejlepšího času. Čistý test schopností, je to nejlepší individuální výkon, který vyhraje den.
Soutěžení na tratích pokrývajících stanovené vzdálenosti, často 10, 25 nebo 50 mil, dělá závodění s časem fantasticky dostupným způsobem, jak dopřát své konkurenční stránce. Beze strachu, že vás spadnou, a svobodu diktovat si své vlastní tempo, je to všechno o osobním úspěchu. Zároveň je stále vzrušující vidět své jméno v tabulce výše.
Možná vás zaujalo sledování časovky na Tour de France? Nebo snad totéž udělala obnovená soutěž o Hodinový rekord? Ať tak či onak, pokud se chcete otestovat, budete dodržovat dlouhou tradici, kdy se jezdci poměřují s časem.
Veškerý Cyklistický obsah z časovek najdete zde
Vrácení let zpět
Scéna časovek ve Spojeném království historicky vyprodukovala některé z našich nejlepších jezdců, od Beryl Burton po Graeme Obreeho a Bradleyho Wigginse.
Kořeny této disciplíny však sahají až do nejranějších dnů cyklistiky. Zatímco zbytek kontinentální Evropy byl většinou svázán s hromadným závoděním, v roce 1890 naše Národní cyklistická unie (předchůdce dnešní britské cyklistiky) zakázala veškeré závody na britských veřejných silnicích.
Vzhledem k tomu, že se začala objevovat auta a politické vměšování dělalo své, NCU chtělo chránit své členy před bojem s ranou motorizovanou dopravou a nesympatickou policií.
Přesto, než aby se vzbouření jezdci vzdali závodění na otevřených silnicích, brzy přišli s vlastním řešením – tajnými časovkami, kde by každý jezdec mohl namítnout, že si jde jen zatočit.
Vzhledem k nejasné právní situaci se jezdci často setkávali za úsvitu, na tajných místech známých pouze podle kódu a oblečeni výhradně v černém. První z těchto časových zkoušek se pravděpodobně konal v severním Londýně v roce 1895.
Scéna už dávno překonala zem. A spolu s tím se vytratily i některé maskovací a dýkové aspekty této disciplíny. Stále však existuje kódovaný systém identifikace kurzů spolu s řadou dalších neobvyklých pravidel a konvencí.
Tři, dva, jedna, pojď
Naštěstí je dnes kamarádství a DIY duch stejně silné jako kdykoli předtím. Amatérské časovky se stále konají mimo záštitu britské cyklistiky. Startovné je často jen pár liber na místní akce a všichni od mezinárodních šampionů, jako je Alex Dowsett až po děti na ručních kolech, se seřadí na stejném místě a dělají svou věc.
Kromě toho, o čem se dá mluvit, nikoho nezajímá, kolik vaše sada stojí. A pokud se vás někdo zeptá, jak na tom jste, je to pravděpodobně pouze s odkazem na váš osobní pokrok, a ne na to, kolik jste nasbírali umístění na stupních vítězů.
Příští týden se můžete vrátit a podívat se, jestli jste si zlepšili čas. Díky záznamům většiny hřišť se můžete porovnat s legendami jako Beryl Burton nebo Sir Bradley Wiggins – nebo dokonce se svým mladším já.
Samozřejmě je možné utratit spoustu peněz za vyhrazené kolo pro časovku, ale na prvních pár akcí vám běžný stroj postačí. Poté bude sada aero tyčí stát méně než 100 GBP a poskytne vám větší snížení času než dalších 10 000 GBP dohromady.
Pro některé závodníky je časovka skvělou první ochutnávkou závodní cyklistiky. Jiní se drží disciplíny a udělají z ní hlavní zaměření. Ať tak či onak, myslíme si, že by to měl každý jezdec alespoň jednou vyzkoušet.
Pokud jste připraveni to zkusit, Cycling Time Trials, národní řídící orgán pro cyklistické časovky, má obsáhlý seznam akcí.
Abyste se ujistili, že si vedete co nejlépe, přečtěte si naše nejlepší tipy pro jízdu na první časovce. Plus zkoumání vědy, která stojí za generováním špičkového výkonu…
Snadné výhry pro úspěch v časovce
Zatímco používání speciálního vybavení může zlepšit vaše osobní maximum, tyto nákladově efektivní strategie také udělají zázraky…
Pozice
Aerodynamika hraje v časovkách klíčovou roli. Vzhledem k tomu, že za většinu vytvořeného odporu je odpovědné vlastní tělo jezdce, zaujetí více aero polohy vám umožní jet rychleji bez větší námahy.
Minimalizujte přední část, svažte se nízko nad mřížemi a zasuňte hlavu do ramen, narovnejte záda a zastrčte ruce a lokty. Jen se ujistěte, že neklesáte tak nízko, že se pozice změní na neudržitelné.
Koupě sady nástavců tyčí je dobrá počáteční investice, když opravdu začínáte zkoušet čas, protože vám pomohou dostat se do požadované nízké a úzké pozice. Pokud si je nemůžete dovolit nebo zjistíte, že nejsou pro vás, zkuste se alespoň projet na kapkách nebo kapotách, abyste dosáhli vyšší aeroefektivity.
Pacing
Možná si myslíte, že časovka je prostě o tom jít do pekla od začátku do konce, ale i ten nejzdatnější jezdec by s touto strategií vybuchl.
Místo toho je rychlost tempa rozhodující pro váš nejlepší výkon. Jakmile vyrazíte, vystupte ze sedla a prvních 10 sekund sprintujte. Tím se dostanete na přiměřeně vysokou rychlost.
Jakmile se tam dostanete, posaďte se zpět do sedla a zasuňte se do své pozice pro časovku. V den závodu je snadné se napumpovat adrenalinem, takže se vyhněte pokušení začít příliš rychle.
Jedna vyzkoušená a důvěryhodná technika se nazývá „negativní rozdělení“. To znamená, že první polovinu závodu budete jezdit konzervativněji a ve druhé polovině zvýšíte své úsilí.
Můžete to provést pomocí čísel pomocí měřiče výkonu nebo monitoru srdečního tepu, abyste dosáhli svého funkčního prahu. Případně si můžete zvolit tempo časovky čistě podle pocitu. Chcete-li to udělat správně, začněte mírným tempem a postupně navyšujte své úsilí tak, abyste v době, kdy dosáhnete poslední čtvrtiny závodu, měli být na hranici svých fyzických možností.
Část z vás bude chtít zastavit a budete se muset spolehnout na duševní sílu, která vás přenese přes cílovou čáru.
Feelling
Mnoho cyklistů se připravuje na velké akce tím, že ve dnech před akcí hltá hory těstovin. Zatímco doplňování sacharidů tímto způsobem může zajistit dostatečné zásobení vašich zásob glykogenu, pokud jde o časové zkoušky, nejlepší zásadou je umírněnost.
Na kratší závody, jako je 10 nebo 25 mil TT, jídlo bohaté na sacharidy, jako jsou těstoviny nebo rýže, bude stačit večer před závodem.
Ráno v den závodu se znovu zaměřte na sacharidy. Ideální je miska ovsa s banánem. Na cestě na časovku si dopřejte kávu asi 45 minut předem, abyste získali povzbuzení, a ujistěte se, že jste před zahájením jízdy řádně hydratovaní, protože ztracený čas popíjením bidonu převáží výhody příjmu tekutin uprostřed závodu. během kratších závodů.
Školení
Časovkové zkoušky jsou o síle a odporu. I když větší aerodynamika může pomoci s tím druhým, stále budete muset zvýšit svůj funkční práh, abyste podávali co nejlepší výkon, a to znamená trénovat tuto schopnost. Dělat malý blok práce prahovým tempem s odpočinkem mezi tím může fungovat dobře.
Zde může dobře fungovat klasický trénink 2x 20, kdy jedete blízko závodnímu tempu po dobu 20 minut, 10 minut strávíte otáčením uprostřed a pak vydržíte dalších 20 minut na prahu.
Když trénujete, používejte kolo a pozici, kterou byste použili pro samotnou časovku. Pracujte také na tom, abyste udrželi horní část těla co nejklidnější, protože vám to pomůže zvýšit aerodynamiku a šetřit energii.
Mít silné jádro to usnadní, takže se ujistěte, že vaše cvičení mimo kolo zahrnuje spoustu výpadů, planků a kliků a nezapomínejte se také pravidelně protahovat. Protažením hýžďových svalů, hamstringů a spodní části zad budete pružnější, a proto budete moci lépe udržet tuto náročnou, ale životně důležitou nízkou pozici.
Věda o rychlosti v časovkách
Mnozí vidí časovku jako boj proti sobě. Ale je to také boj proti neviditelným silám, které minimalizují vaši rychlost. Zde je návod, jak je porazit…
Vzduchová odolnost
Při zjišťování, co vám brání jet rychleji na kole, je třeba vzít v úvahu tři hlavní viníky. Ale největší a nejhorší je odpor vzduchu.
Ve skutečnosti, když dosáhnete skromné rychlosti 18 mph (29 km/h), představuje 85 % toho, co vás brzdí. A čím rychleji jedete, tím více toho musíte odsunout stranou. Není snadné ani řadit, držet se každého kousku těla a kola.
To je důvod, proč je každý od výrobců stavebnic až po designéry kol posedlý omezováním všeho, co by mohlo dát odporu vzduchu trochu trakce.
Přesto bez ohledu na to, jak kluzké je vaše kolo a sada, největším problémem budete vždy vy – jezdec. Vzhledem k tomu, že tělo cyklisty je zodpovědné za přibližně 75 % veškerého vytvořeného odporu vzduchu, je úprava polohy na kole nejúčinnějším způsobem, jak s ním bojovat.
Je to také nejlevnější. Po zakoupení sady aero-barů je lepší utrácet peníze za jezdce a ne za kolo. Časovka může ušetřit minutu nebo dvě přes 40 km.
Pár jednoduchých návleků na boty, které poskytují hladší povrch pro proudění vzduchu než vaše ciferníky nebo tkaničky, mohou pomoci oholit se dalších 30 sekund, zatímco helma specifická pro TT může mít cenu až 60 sekund.
Kolik času může aero kit ušetřit? Kliknutím na odkaz to zjistíte.
Valivý odpor
Vaše kolo je samozřejmě v kontaktu s vozovkou a to samo o sobě vytváří další formu tření známou jako valivý odpor. Když se pneumatiky motocyklu pohybují po povrchu vozovky, při odvalování se neustále zplošťují a roztahují.
Pryž se také deformuje při každém nárazu a ponoření, se kterým se setkají, a spaluje energii, kterou poskytujete, aby se kola při tom roztočila.
Kolik? U kola a jezdce o váze 70 kg může nekvalitní plášť pohltit až 40 wattů, zatímco kvalitnější sežere jen zhruba polovinu. A také se dá ušetřit.
Širší pneumatiky jsou často aerodynamičtější a mají snížený valivý odpor. Takže na rozdíl od dříve přijaté moudrosti by výměna vašich 23 mm za něco širšího mohla také ušetřit užitečných pár wattů.
Pokud vás zajímá, jak do toho všeho zapadá tlak v pneumatikách, pamatujte, že nižší tlak zvyšuje valivý odpor, ale přílišné nahuštění pneumatik může snížit jejich schopnost se ohýbat, takže budete poskakovat a unavení.
Jako vždy existuje šťastné médium v závislosti na vaší váze a stavu kurzu. Pro více informací o nalezení perfektního tlaku v pneumatikách klikněte na odkaz.
Tření
Posledním záporákem v našem triu lupičů rychlosti je staré dobré tření, pod kterým konkrétně myslíme tření v pohyblivých částech vašeho motocyklu – zejména řetězu.
Špatně udržované hnací ústrojí může ukrást až 10 % vaší energie. Naštěstí je to ta nejjednodušší část motorky, kterou lze vylepšit.
Pokud vás před jízdou obtěžuje udělat jen jednu věc, ujistěte se, že řetěz stříknete. Pokud věnujete jen trochu času čištění a mazání řetězu, můžete výrazně snížit ztráty třením.
Vaše kazeta také vydrží mnohem déle, což znamená, že ušetříte peníze i energii. Zde zjistíte, jak vyčistit hnací ústrojí za méně než pět minut.
