Parlee ESX recenze

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Parlee je známé svými ručně vyráběnými koly s kulatými trubkami. ESX všechno změní

Tohle nechme stranou – ESX se vyrábí na Dálném východě. Je to krok od uznávané výroby tradičně vypadajících, ručně vyráběných karbonových rámů na zakázku Parlee, které byly vytvořeny téměř výhradně v rámci závodu v Beverly v Massachusetts. Zatímco ztráta označení „Postaveno v Americe“může být pro zbožné následovníky těžké spolknout, vsadil bych se, že cenovka 10 000 dolarů za stejný rám vyrobený ve firmě bude ještě bolestivější, takže je snadné pochopit, proč Parlee cítil potřebu udržet nízké náklady přesunem výroby ze země.

To, že bylo kolo postaveno na Dálném východě, není žádným ukazatelem špatné kvality a Parlee by měl být pochválen za to, že odmítá usnout na vavřínech. Nebyl to žádný spěch – společnost strávila téměř pět let vývojem a testováním ESX, než se motorka dostala na trh v loňském roce.

Zakladatel společnosti Bob Parlee, který byl zmaten tím, že se zdálo, že rády obětují tolik jízdní kvality rámu při hledání sníženého odporu, se rozhodl dosáhnout něčeho super hladkého a zároveň si zachovat úžasný pocit z jízdy, jaký mají ostatní kola. jsou právem proslulé. Sám Parlee trvá na tom: ‚Nenavrhujeme kola jen kvůli navrhování kol, ale zmátla mě výzva vyrobit aero silniční kolo, na kterém byste také chtěli jezdit každý den. Baví mě řešení problémů a v minulosti jsem hodně pracoval s dynamikou tekutin pro závodní lodě, testoval jsem tvary pro rychlost a efektivitu, takže se to stalo svým způsobem osobním hledáním.'

Tato mentalita stavby lodí se také objevila v dřevěných prototypech, které Bob raději vyráběl ručně. ‚Mohu pracovat se dřevem rychle, efektivně a velmi přesně,‘říká, ‚a navíc vidím tvar téměř okamžitě a ve 3D, což mi dává mnohem větší pochopení pro jeho výkon.‘

Láska a nenávist

Výjimečné rysy tohoto motocyklu jsou ty proprietární tvary, vyvinuté Bobovou vlastní rukou, s vroubkovaným ocasem na spodní trubce, který Parlee nazývá „Recurve“. Estetika je věcí osobního názoru, takže si můžete udělat vlastní názor na to, zda je to ošklivé káčátko nebo ne. Když jsem se vyvalil na jednu z mých pravidelných skupinových jízd na palubě ESX, bylo zřejmé z napjatých výrazů ve tvářích některých mých společníků (napadá mě něco jako ukousnutí kyselého ovoce), že ESX rozděluje názor.

Dosáhnout toho nejlepšího aerodynamického výkonu z motocyklu někdy znamená překročit přijaté normy toho, jak by mělo vypadat „hezké“kolo, a ocenit design takový, jaký je. Za předpokladu, že to funguje, tzn. Parlee tvrdí, že čísla z jeho testů ve větrném tunelu MIT dokazují, že ESX je tam s nejlepšími ze svých konkurentů, ale grafy a statistiky zde nemají velký vliv. Na cestě začíná opravdový test.

Z hlediska geometrie je ESX v podstatě stejné jako Parlee's Z5 SLi, kolo, na kterém jsem hodně jezdil a často o něm mluvím jako o svém benchmarku, takový je nesmírně pozitivní dojem, který na mě udělal. Když jsem poprvé nastoupil na palubu, cítil jsem, že budu vědět, co od ESX očekávat, ale bylo tu několik překvapení. Některé dobré, některé ne tak dobré.

Polohové nastavení bylo podpořeno tím, co Parlee nazývá systém Flex Fit, v podstatě aero profilovaná horní čepice náhlavní soupravy, přizpůsobená tvaru rámu, což v podstatě znamená, že k délce hlavové trubky lze přidat 25 mm bez narušení aerodynamiky. design. Je to úhledný dotek, který mi umožnil s minimálními problémy určit svůj ideální střih, což nebylo vždy možné na jiných aero modelech.

Když jsem seděl pohodlně, můj první dojem byl, že Parlee dostálo humbuku a vytvořil rychlý snímek bez související tvrdosti některých jeho konkurentů. Také jsem se cítil důkladně rozmazlený neuvěřitelnou specifikací na motorce (proto cena téměř 11 tisíc liber). Za peníze se doslova nedalo koupit mnohem exotičtější řadu komponentů k zavěšení na rám. Zatím vše nasvědčovalo velmi pozitivní zkušenosti.

Hra dvou poločasů

Při přímém nabíjení, vsedě, na mě ESX zpočátku zapůsobilo tím, že snadno dosahovalo vysokých rychlostí a zdánlivě toto tempo drželo bez přílišné námahy. Aerokluby Simon Smart Enve 6.7 bezpochyby pomohly vytvořit impozantní partnerství s patentovaným designem rámu Parlee. Ale jakmile jsem začal trochu otřásat tím, že jsem ESX protlačil řadou různých rychlostí a změn směru, vyšlo najevo něco méně žádoucího. Přední část stála pevně i pod mým agresivnějším úsilím, přikrčila se a řídila ESX tvrdě do zatáček, stoupání a zrychlení, ale vzadu bylo něco špatného. Byl jsem si vědom toho, že na brzdových destičkách je víc než jen malé odření, navzdory mé preferované brzdové sadě-

záleží na tom, aby byly destičky v dostatečné vzdálenosti od ráfku. Překvapeně jsem začal hledat možné příčiny.

Následovalo podrobné vyšetřování, včetně několika výměn kol, výměn špejlí a nakonec i výměny celého rámu. Nakonec, navzdory citelným vylepšením (největším přínosem zdánlivě změnou špejle na základní ocelovou variantu Shimano), zadní část stále nesplnila moje očekávání pro kolo v této cenové kategorii, natož pro kolo, které nese logo Parlee. Ať jsem udělal cokoli, nemohl jsem úplně zabránit dření zadní brzdy o ráfek při prudkém stání.

Můj závěr je, že rám by mohl skutečně těžit ze zvýšení boční stability vzadu a možná je to důsledek toho, že jde o docela štíhlou konstrukci pro aero silniční kolo s (tvrzenými) 950 g. Ale podle mého názoru to není ten největší viník.

Umístění zadní brzdy pod řetězové vzpěry a za středovou konzolu tento problém ještě zhoršuje. A není to problém pouze pro ESX. Několik dalších kol, které jsem testoval, vykazovalo stejnou tendenci. V zásadě nevěřím, že umístění brzdy zde je dobrý nápad. Když sešlápnete pedály ven ze sedla, výsledný boční pohyb rámu nebo zadního kola (nebo obou) se v tomto okamžiku zdá být nejvýraznější. Pokud by brzda neodřela, je pravděpodobné, že jakákoli flexe by mohla být méně patrná. Možná to dokonce zůstalo bez povšimnutí.

Je to jen jeden problém, ale pro mě je to značné zklamání, které by mě odradilo od nákupu jakéhokoli kola, natož kola s pětimístnou cenovkou. Kdybych platil takové peníze, očekával bych dokonalost.