Zipp 302 nabízí solidní kvalitu provedení a výhody kotoučových brzd za rozumnou cenu
Ve své 30leté historii, když společnost Zipp uváděla na trh zcela novou řadu kol, byla v čele s mnoha inovacemi kol pro změnu hry, očekává se řada nových technologií a funkcí.
Tentokrát ne. Když Zipp začátkem tohoto roku představil 302, vyprávěl to netypický příběh – jednoduše řečeno; přinést kola Zipp do dostupnější cenové kategorie.
Bohužel toho Zipp nedosáhl pouhým outsourcingem ráfků a komponentů z Dálného východu, jen aby plácal na svá loga. To by značce více uškodilo než pomohlo.
Model 302 se stále ručně vyrábí v závodě v Indianapolis, stejně jako všechna jeho ostatní karbonová kola, a stále používají paprsky Sapim a vysoce kvalitní náboje a ložiska.
Novinka pro staré
Čeho chtěl Zipp dosáhnout pomocí 302, nazývá „dosažitelná rychlost“, jinými slovy, neměli byste prodávat ledvinu, abyste mohli vlastnit sadu, ale uchová se dostatek naučených (a osvědčených) technologií, aby bylo zajištěno jsou to stále rychlé obruče.
Ty 302 vás stále vyjdou na 1300 liber za pár, takže se nezbláznil zlevňováním svého zboží, ale to je podle mého názoru pozitivní. Udržet si úroveň prestiže je nedílnou součástí vlastnictví sady Zippů a zachování jejího prémiového statusu – nevidíte, že by Porsche vyřazovalo auta za 10 000 liber?
Kupte si sadu kol Zipp 302 Carbon Clincher Disk z Pro Bike Kit
Řízení 302 jsou spíše případem restartu některé technologie, která již existuje v jiných řadách kol Zipp, jen s několika méně zvonky a píšťalkami, takže 302 mohou být levnější, ale stále si zaslouží Jméno zip.
Pokud jde o zjevné snížení nákladů, nejviditelnějším opomenutím je nedostatek jeho slavného důlkového vzoru na povrchu ráfku. Ráfky 302 jsou zcela hladké, což předpokládám představuje největší kus úspory výrobních nákladů.
Vnitřní i vnější šířky ráfku jsou také užší než u současných kol na horním konci od Zipp, například 302 má maximální šířku 25,9 mm ve srovnání s 29,9 mm u 303, což naznačuje, že 302 je více jako Firecrest před pár lety.
To ale posunulo 302 trochu za křivku a působí to lehce zastaralým dojmem (přestože byl právě uveden na trh), když jeho konkurenti (i v této cenové hladině) tlačí na ještě širší vnější šířku ráfku, a určitě širší vnitřní kanál ráfku, který přináší výhody profilům pneumatik a valivého odporu s širšími možnostmi pryže, které jsou nyní běžné.
Dalším náznakem toho, že od jejich dražších bratříček odstoupíte, jsou jednoduchá vinylová loga a navíc v krabici nedostanete věci jako luxusní tašky na kolečka.
Opravdu zásadní je, jak se cítí na silnici, a co jsem zjistil, bylo, že 302 se možná vzdaly některých moderních rysů a chytřejších kousků, na které jsme zvyklí od Zippa, ale držely se v jádru požadavky na slušný pár kol.
Doby testování
Kola zprostředkovávala solidní pocit s dostatečnou boční tuhostí proti nejlepším akceleracím, které jsem dokázal shodit, a to jak při rozjezdu z místa, tak při skákání na plyn (jako by útočili z hromady) při hledání extra rychlosti.
Hloubka ráfku 45 mm a otupený profil ráfku jsou skvělé pro všestranné; při bočním větru ne příliš velké, ale také dostatečně hluboké, aby to výrazně ovlivnilo vaši rychlost, pokud upgradujete z kol s mělčí částí.
Náboje se velmi snadno převádějí mezi normami náprav (k nimž jsou dodávány všechny koncovky). Během testování jsem vyměnil tato kola mezi různými koly a přechod z pevné nápravy zpět na standardní QR vřeteno nevyžaduje žádné speciální nástroje a pokaždé to trvalo jen minutu nebo tak.
Nedílnou součástí výměny kol bylo provést několik vzájemných srovnání s tím samotným kolem, se kterým se 302 (jaksi) porovnává – 303 Firecrest carbon Clincher Disc – což přineslo některé neočekávané výsledky.
Moje testy nebyly příliš vědecké, mohu dodat - z velké části založené na pocitu a některých základních pozorováních provedených mým měřičem výkonu - ale co mě překvapilo, bylo, že výkon 302 nebyl na rozdíl od 303, přestože je o tolik levnější.
Jistě, jsou o něco těžší, takže trochu ztrácejí, pokud jde o nabírání rychlosti, a taktéž ve strmém stoupání, ale mně to připadalo jen okrajově.
Navzdory mnohem levnější cenovce 302 nebylo rozhodně vynakládáno velké úsilí na krvácení. Očekával bych, že 302 zaostane za 303 Firecrest v mnohem větší míře, než tomu bylo ve skutečnosti.
Hmotnost 302 přichází na: přední 805g; Zadní 927g, celkem tedy pár 1732g. Je to trochu více než Zippových 1645 g, ale nemám pocit, že bych to měl vyzdvihovat pro takové zločiny, protože celý průmysl se provinil tím, že uvádí váhy na lehčí straně reality.
To není nejlehčí, v této cenové hladině jsou jiné, dokonce i na trochu hlubších 50 mm, které by z toho oholily více než 200 g, např. Disk Specialized Roval CLX 50 (udávaná hmotnost 1515 g) a disk Hunt Aero Carbon 50. (nárokováno 1487 g). Váhoví mladíci budou pravděpodobně přehlížet 302 ve svých seznamech přání.
To ale není ten největší problém, který podle mě jde proti 302. Zipp definitivně propásl trik v tom, že neudělal bezdušovou 302 kompatibilní. Plně oceňuji náklady spojené s výrobou tvarů ráfků a dodatečnou pevností/tuhostí/těsněním bočních stěn atd., ale obě výše uvedená dvojkolí zvládla bezdušovou kompatibilitu za nižší cenu.
Kupte si sadu kol Zipp 302 Carbon Clincher Disk z Pro Bike Kit
Vzhledem k tomu, že tubeless nyní konečně získává mnohem větší uznání na trhu, Zipp by kvůli tomu určitě mohl ztratit prodeje, zvláště v této cenové hladině, kdy si myslím, že zákazníci jsou ochotnější zkoušet nové technologie.
To je na rozhodnutí každého jednotlivce, a když ponecháme výběr pneumatik stranou, Zipp 302 nabízí solidní kvalitu konstrukce, přičemž základy kvalitního karbonového kotoučového brzdového dvojkolí zjevně nebyly ohroženy, a to i přes levnější cenu.
Je to klasický příklad zákona klesajících výnosů – jen o těch posledních pár procent přicházíte, ale abyste je získali, musíte utratit opravdu velké peníze.
