Několik nových párů kol od společnosti Zipp uvedeno na trh najednou
Zipp je po celá desetiletí v popředí designu silničních kol s afinitou k poskytování technologií kol měnících hru, takže když uvede nová kola, můžete se vsadit, že jeho konkurenti jsou ve vysoké pohotovosti. Tři nová dvojkolí – všechna najednou – jistě vzbudí rozruch. Začněme na vrcholu stromu.
Zipp 454 NSW Kotoučová brzda, 3 £, 390
Příští generace kol Zipp 454 NSW s radikálním profilem ráfku ve tvaru pilových zubů – design inspirovaný hrbolky na prsních ploutvích keporkaků – přináší tuto technologii na trh kotoučových brzd.
Budou k dispozici od června.
Pokud neznáte koncepty Zipp 454 NSW, zde je stručná rekapitulace. Klíčovým poselstvím bylo vytvořit kola, která by byla nejen rychlá, ale i stabilnější, takže jízda v bočním větru (zánět kola s hlubokými sekcemi) by nebyla tak zrádná.
Inženýři společnosti Zipp použili to, čemu říkali „biomimikry“, přičemž se v podstatě inspirovali přírodou, aby hledali řešení, jak snížit boční sílu tak, aby aero výhody jízdy na kolech s hlubokým průřezem byly méně omezovány větrnými podmínkami.
Zipp prohlašoval takzvané „hyperfoils“, které vytvářejí charakteristický tvar ráfku 454 NSW 53 mm/58 mm, plus nové seskupení šestihranných důlků (nazývá Hexfin ABLC), které nahradily starší důlky ve stylu golfového míčku. v kole, které bylo o něco rychlejší než jeho vysoce uznávaný 404 Firecrest, pokud jde o aerodynamický odpor, ale co je důležité, mělo výkon blíže k výrazně mělčímu 303 Firecrest (hloubka ráfku 45 mm), pokud jde o boční sílu, kterou jezdec zažije.
454 NSW má tedy potenciál být extrémně všestranným, vysoce výkonným dvojkolím a přidání kotoučových brzd pouze zlepší jeho všestranné schopnosti.
Jak byste očekávali, že mnoho z technologií z verze s ráfkovými brzdami se přenáší, ale nejde jen o výměnu nábojů kompatibilních s kotoučovými brzdami.
Už se nemusíte starat o brzdnou plochu znamená, že Zipp kompletně přepracoval ráfek.
Každý ráfek, navrhuje Zipp, zabere ruční výrobu 12 hodin v jeho závodě v Indianapolis, přičemž důlkový vzor nyní zasahuje až k vnějšímu okraji, aby se maximalizovaly výhody pro aero výkon.
Technologie náboje Zipp Cognition se švýcarskými ložisky a jeho magnetickým záběrem s volným nábojem axiální spojky zůstává srdcem středového zámku, diskové sady nábojů.
Specifikace:
Požadovaná hmotnost: 1615g pár; 765g přední; 850 g zadní
Hloubka ráfku: 53/58mm
Max. šířka ráfku: 27,7 mm
Vnitřní šířka: 17mm
Počet paprsků: 24 vpředu, 24 vzadu
K dispozici: červen 2017
Verze s kotoučovými brzdami 454 NSW se pravděpodobně očekávala, ale jejich vysoká cena zajišťuje, že tato kola nebudou na nákupním seznamu velké většiny.
Větší zájem pro širší trh pak představuje zcela nová řada 302 společnosti Zipp.
Jedná se o velký krok pro historicky „pouze prémiovou“značku, která se pouští do nižších cenových kategorií, s celokarbonovou náročnou sadou kol, s možností ráfku i kotoučové brzdy, pod 1 300 GBP.
Zipp 302 Carbon Clincher, ráfková brzda a kotoučová brzda £1, 299
Všechny karbonové ráfky Zipp jsou ručně vyráběné v závodě v Indianapolis a ráfek 302 není jiný.
Toto není případ toho, že by Zipp jednoduše outsourcing do Asie, aby tam dosáhl ceny.
Zipp tvrdí, že se soustředil na jízdní kvalitu a aerodynamiku, kterými je proslulý, s mnoha funkcemi převzatými přímo z řady Firecrest, zejména technologií brzdových stop použitou ve verzi s ráfkovými brzdami.
Nejzřejmějším rozdílem je však celokarbonový 302, ráfek hluboký 45 mm je hladký, chybí mu prohlubně známé značky Zipp, ale jinak je profil velmi podobný mnohem dražšímu 303 Firecrest.
Zipp se rozhodl pro tuto výšku ráfku, aby dosáhl dobré rovnováhy mezi aerodynamickým výkonem a všestrannou použitelností v různých podmínkách a nešetřil na kvalitě konstrukce, ponechal si paprsky Sapim a použil své vlastní náboje, stejně jako dělá ve všech svých špičkových nabídkách.
Požadované hmotnosti jsou v této cenové hladině velmi konkurenceschopné – což naznačuje, že verze ráfkové brzdy je 1645 g (740 g vpředu/905 g vzadu) a verze s kotoučem 1695 g (785 g vpředu/910 g vzadu).
Kola se dodávají s nástavci ventilů, ráfkovými páskami, QR špejlemi a všemi nezbytnými koncovkami pro současné standardy pevných os. Tělo ovladače Sram XDR je k dispozici také samostatně.
Specifikace:
Hloubka: 45mm
Vnější maximální šířka ráfku: 26,5mm
Vnitřní šířka ráfku: 16,25mm
Počet paprsků: 20 předních, 24 zadních (ráfková brzda); 24 přední/ 24 zadní (kotoučová brzda)
Sapim CX Ray Sprint paprsky s bezpečnostními zámkovými vsuvkami
Náboje: Zipp 76/176 (ráfek) 76D/176D (disk)
Dostupné: Ráfková brzda květen 2017, Kotoučová brzda červen 2017
