Má nová vlajková loď závodního motocyklu Ritte, Ace, v rukávu ty správné karty?
Cyklista poprvé představil kolo Ritte zpět v čísle 23 časopisu a mělo to velký dopad. Po otevření krabice a stažení bublinkové fólie se kanceláří rozlehl zasněný povzdech. Lidé ukazovali. Možná došlo i k slzám. Po tom, co se zdálo jako deset let nevýrazných černých rámů, tady byla nádherně okázalá Ritte Vlaanderen, kolo, jehož vzhled přitahoval pozornost stejně nestydatě jako jeho specifikace.
Podle zakladatele Spencera Canona byl Ritte vytvořen jako reakce na „prišklivé postoje některých cyklistů a závodníků“v jeho rodném městě Los Angeles.„Nestojíme o to, abychom se účastnili bitvy o technologickou špičku, takže naše barva je způsob, jakým se skutečně odlišujeme,“řekl Canon a odvážné modro-šedo-bílé livreje Vlaanderenů to rozhodně zdůraznily.. To bylo před více než rokem a od té doby našli Vlaanderen nového uhlíkového stájového kolegu: Ace. A stejně jako Vlaanderen to není zrovna zmenšující se fialka na pohled, ani se na silnici nestydí.
Hra s čísly
O geometrii jízdních kol se toho dělá hodně, a je to tak správně. Delší spodní trubky a řetězové vzpěry, velké přesazení vidlice (vzdálenost mezi osou řízení a středem náboje), vysoké hlavové trubky a volnější úhly sedlové trubky a hlavové trubky obvykle zajišťují stabilnější a pohodlnější jízdu na kole, o čemž výrobci často hovoří jako „celodenní jízda“. To znamená, že takové kolo bude mít delší rozvor, který je při rychlosti stabilnější (vezměte v úvahu, jak nestabilní se cítí jednokolka s rozvorem 0 mm) a nabízí vzpřímenější jízdní pozici, kterou bude pro mnoho jezdců snazší držet po dlouhou dobu. období v sedle.
Naopak, kola s kratšími spodními trubkami a řetězovými vzpěrami, více minimálními odsazeními vidlice, robustnějšími hlavovými trubkami a strmějším úhlem sedlové trubky a hlavové trubky dostávají označení „závodní kolo“a mají kratší rozvor – lepší pro rychlé zatáčky, ale pravděpodobně těžší pro kontrolu při rychlých sjezdech – a podporuje rychlejší ovládání a přirozeně nižší polohu těla. Tak to je teorie (studenti geometrie, prosím, promiňte tu přirozenost v květináči), ale kam zapadá eso?
Tento rám je dodáván s 155mm hlavovou trubkou, která je na kolo této velikosti relativně krátká (56,5 cm efektivní horní trubka). Pokud by se jednalo o motocykl zaměřený na vytrvalost, očekával bych, že na hlavové trubce uvidím dalších 20 mm. Rozvor náprav je celkem standardních 995,7 mm, stejně jako ostatní rozměry. Výsledkem je, že eso předvedlo poměrně agresivní jízdní pozici, ale zmírněnou stabilní a předvídatelnou ovladatelností. Motocykl rychle reaguje při nízké rychlosti a nabízí hladší, mírně těžší pocit při vysoké rychlosti. Neúmyslné přesunutí váhy nebo švihnutí tyčí neposlalo eso na nechtěný kurz, ani mě nezanechalo přání, abych konečně sepsal svou závěť. Je tu však jedno ale. Nebo v mém případě zadek.
Surová nabídka
Pokud se dá věřit paralelním vesmírům, někde existuje cyklistická utopie, ve které nejsou žádná auta, pneumatiky se nepropíchnou, vítr a déšť jsou zakázány a především silnice jsou od nás vzdáleny jen pár lesků tabulové sklo hladké. V tomto světě by bylo eso králem. Ne, že bych utrpěl nějaké nehody, propíchnutí nebo lijáky, ale trpěl jsem, pokud jde o zadní pohodu. Jde o to, že eso je tuhé.
Tuhost v příčné rovině ze strany na stranu je užitečnou komoditou pro efektivní přenos síly, a proto je v řadě zmínek ve Velké marketingové příručce spojena s aerodynamikou. Nechcete však, aby byla motorka tuhá ve všech směrech, přesto se Ace při mnoha příležitostech tak cítila.
Na silnicích s dobrým povrchem to byl sen. Nenápadné, ale klinické skrz rohy, s věcmi napnutými a propojenými v celém rámu. Nebylo třeba žádného znatelného zpoždění nebo většího úsilí, aby zadní část rychle následovala přední v zatáčkách, a díky hmotnosti a síle hranaté spodní trubky, středového složení a řetězových vzpěr jsem měl pocit, že každý joule vynaložené energie se shromažďuje. u pedálů a plival po velkých kusech zadním kolem. Zkrátka mi to přišlo brutálně rychlé. Ale jakmile se povrch silnice zhoršil, byl jsem to já, kdo se cítil jako bestie.
Silniční bzukot – obecný hukot i z nového asf altu – byl dostatečně dobře zvládnut jak rámem, tak, řekl bych, karbonovými tyčemi EC70 a představcem od Eastona a karbonovou sedlovkou od Ritte. Když se však jízda stala více hrudkovitá a vyhloubená, Ace mělo tendenci poskakovat a otřesy se odrážely rámem. Pohodlí je samozřejmě relativní věc – stejně jako utrpení (zeptejte se telegrafního sloupu Gerainta Thomase) – ale pro mé vlastní prahy eso posunulo hranice. Krátké, energické vyjížďky, kde jsem se rozhodl jít tvrdě, byly skvělou zábavou v bouřlivém a pevném držení, stejně jako delší vyjížďky na hladkých silnicích, ale dejte před ně cokoli drsnějšího a eso. bylo to upřímně nepříjemné.
Srdce na rukávu
Celkově pro mě bylo těžké rozhodnout se o esu. Jezdí trochu jako jeho lak (který je mimochodem nejlepší vyrazit s párem opálených pneumatik). Má jednoznačnou osobnost a neomlouvá se, ani se nesnaží přizpůsobit nebo se schovat v davu ‚průměrných‘. Místo toho si ho a jeho jízdní kvalitu můžete vybrat z pelotonu na 20 kroků.
Kromě toho Ace funguje přesně tak, jak jej účtuje Ritte – jako závodní kolo – a jak říká závodní pořekadlo: „Neplatíme vám za pohodlí“. Nejsme však všichni závodníci, a i kdyby jsme byli, nezávodíme pořád a pokud ano, pravděpodobně nedostaneme zaplaceno. Pro mě, průměrného šlapacího Joea, který hledá toho věčného všestranného, Ace zaostává, když čelím realitě každodenního ježdění na starých dobrých britských silnicích, což je zklamání, protože se mi opravdu líbí, o co se snaží. a obdivuji, jak se do toho Ritte pustila. Kdybych žil v té cyklistické utopii, možná bych sáhl po své neomezené kreditní kartě s 0% úrokem.
Specifikace
| Ritte Ace (podle testování) | |
|---|---|
| Frame | Ritte Ace |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra 6800 |
| Bary | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Sedlovka | Ritte 31,6mm |
| Kola | Easton EA90 SLX |
| Sedlo | Ritte Duster |
| Kontakt | silverfish-uk.com |
