Od superlehkých kol s aero příchutí až po šotolinová kola, zde jsou cyklistické technické předpovědi na rok dopředu
Přelom roku nám dává příležitost zamyslet se nad uplynulými 12 měsíci, a co je důležitější, podívat se do křišťálové koule cyklistiky, abychom viděli, co se chystá na rok dopředu.
Technologie na kole nikdy nestojí na místě a ukázalo se, že tomu tak bylo v roce 2018 – v roce aerobiku s diskem. V loňském roce také došlo k nešťastnému experimentu Aqua Blue Sport s 1x v profesionálním pelotonu, příchodu přehazovačky Ultegra RX specifické pro štěrk od Shimano a uvedení dlouho očekávané bezdušové pneumatiky Continental GP 5000 TL.
Ale to je dost starého. Jaká technologie bude létat v roce 2019? Jaké produkty můžeme očekávat při honbě za mezními zisky? A jaké vychytávky dorazí, aby svedly každodenní jezdce k rozloučení se svými těžce vydělanými penězi?
Cyklista dohonil řadu odborníků z oboru, aby předložil šest technologických trendů a předpovědí pro rok 2019.
Lehká kola se vrací do popředí (s vylepšenou aerodynamikou)
Konstruktéři kol pracují roky dopředu – v době, kdy je jeden stroj uveden na trh, jsou dobře rozjeté s dalším projektem. Je to také cyklický byznys a v roce 2019 můžeme očekávat řadu odlehčených startů.
Rok 2017 byl rokem vytrvalostního silničního kola, štěrk začal být opravdu velký v roce 2018 a pro rok 2019 bylo mnoho nových aero kol s kotoučovými brzdami,“říká Sebastian Jadczak, ředitel silničního vývoje Canyon.
Hovoříme zde o modelových letech, takže letošní uvedení na trh bude považováno za kola 2020. (Víme, rok 2019 právě začal, že?).
'Pro modelový rok 2020 můžeme očekávat, že uvidíme spoustu lehkých silničních kol s mnohem větším zaměřením na aerodynamiku,' říká Jadczak, který (přirozeně) věří, že Canyon Ultimate CF SLX s jeho aero- inspirované profily trubek a kokpit, nastavily raný standard.
Specialized S-Works Tarmac SL6 a nový Focus Izalco Max, které byly uvedeny na trh v listopadu 2018, také poskytují příchuť toho, co letos přijde.
'Když se podívám na Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), všechna tato výkonná kola se používají v soutěžích, ale z hlediska aerodynamiky jsou hodně pozadu,' říká Jadczak.
‘Někdy až o 40 wattů vyšší odpor při rychlosti 45 km/h ve srovnání s aerobikem.‘
Pokud očekáváte v brzké době pohyb na váhovém limitu UCI 6,8 kg, budete podle Jadczaka pravděpodobně zklamáni.
Předpovídá také, že většina nových horolezeckých kol bude vybavena ráfkovými brzdami (nebo, na rozdíl od mnoha nových aero kol, protože alespoň existuje možnost). „Je to jediná kategorie, kde má ještě smysl mít kolo s ráfkovou brzdou,“říká.
Oblečení na kolo je chytřejší než kdy předtím
Nositelná technologie se v posledních několika letech dostala do cyklistiky, vedená společnostmi jako Métier a POC, s cílem zvýšit viditelnost jezdce na silnici. Technologie se podle Damiana Phillipse z POC rychle vyvíjí a je tady, aby zůstala.
„Technologie je stále menší a pokročilejší,“říká Phillips, „ale je to také případ toho, jak ji používáte.“Klíčem k budoucímu úspěchu nositelných technologií v cyklistice je integrace funkcí zvyšujících bezpečnost aniž by obětoval výkon nebo styl, říká.
„Nejbezpečnější produkt je ten, který se někdo rozhodne nosit,“dodává Phillips. ‚Musí to být navrženo tak, aby se lidé aktivně rozhodli říct ‚To je to, co chci nosit‘, takže se to stane samozřejmým.‘
Současná řada POC pro dojíždění zahrnuje bundu a vestu s oboustrannou reflexní kapsou, kterou lze proměnit v zadní světlo pomocí firemní aplikace See Me.
Magnetická světla mohou být umístěna i jinde na oděvech. Métier, na druhé straně, nedávno rozšířila svou řadu oblečení zaměřeného na výkon o pláštěnku do deště a lehkou vestu s integrovanými LED diodami.
Nositelná technologie pro cyklisty je chytřejší než kdykoli předtím. Očekávejte více v roce 2019.
Štěrková kola potřebují štěrková kola
Nepotřebujete, abychom vám říkali, že štěrk je právě teď velký – v roce 2018 byla uvedena na trh šotolinová kola napříč všemi oblastmi, od některých největších hráčů cyklistiky (jako Giant Anyroad) až po specializované stavitele testující hranice design (Lauf True Grit Race Edition, někdo?), prostřednictvím zavedených výrobců horských kol, kteří se ponoří do světa drop-barů (podívejte se na Ghost Road Rage 4.8).
„Když se podíváte na nová kola, která vyšla v loňském roce, a na to, co se připravuje na rok 2019–2020, je štěrk tím největším vývojem na trhu,“říká Alex Schmitt z DT Swiss.
Je nepravděpodobné, že by se uvedení kol na šotolinu v dohledné době zpomalilo, ale Schmitt také očekává, že výběr kol pro štěrk poroste téměř stejně rychle.
Co dělá štěrkové dvojkolí? Odolnost a pohodlí jsou klíčové, říká Schmitt, se zvláštním zaměřením na šířku ráfku a rozhraní s pneumatikou. ‚To je velmi důležité. Navrhujeme kolo, které se perfektně hodí pro superširoké šotolinové pneumatiky,“dodává.
Neměl by se přehlížet ani výkon. „Štěrková jízda“zahrnuje vše od silničních jezdců, kteří chtějí kolo nebo pneumatiku schopnou objíždět uzdu, až po závody na dlouhé tratě, jako je Dirty Kanza. Očekávejte, že štěrková kola pokrývají celé spektrum, včetně rostoucí řady obručí pro rychlou jízdu na drsném terénu.
„Když mluvíme o výkonu pro jízdu v terénu, můžeme vzít v úvahu také aerodynamiku a valivý odpor – dva faktory, které jsou v současnosti na štěrku podceňovány,“říká Schmitt.
Road tubeless získává dlouho očekávaný průmyslový standard
Tubeless a gravel by měly jít ruku v ruce, stejně jako bezduše rychle přijali cyklisté na horských kolech. Schmitt je na toto téma jednoznačný: „Tubeless je zvláště důležitý pro štěrk. Je tu obrovský potenciál.‘
Road tubeless byl však pomalý. Někteří silniční jezdci mohou být tradicionalisté, ale relativně opatrný přístup byl také způsoben vnímanou obtížností nastavení, která sama o sobě není výsledkem žádné průmyslové normy pro bezdušový ráfek a silniční pneumatiku.
‘Naši kolegové z Francie [Mavic] ukázali, že dokážete vyrobit opravdu dobrý systém, který funguje,‘říká Schmitt. „To musí být cílem nás všech, zajistit, aby různá kola a různé pneumatiky mohly snadno a bezpečně namontovat, takže již nebude žádný problém s nastavováním bezdušového systému.'
Mavic rozhodně nebyl prvním výrobcem kol nebo pneumatik, který přešel na silniční bezdušové – ani zdaleka ne – ale když francouzská firma v roce 2017 uvedla na trh svou řadu Road UST, přišel s precizně navrženým systémem kola a pneumatik. příslib snadné montáže (umožňující nafouknutí pouze standardní pumpičkou na pás) a bezpečného usazení patky (které by v případě vážného a náhlého poklesu tlaku zůstalo zajištěno k ráfku).
„V zákulisí se děje spousta věcí, protože výrobci kol a pneumatik spolupracují na tom, aby našli perfektní řešení pro bezdušové silniční,“říká Schmitt.
Mohl by být rok 2019 rokem, kdy uvidíme skutečný celoprůmyslový standard přijatý pro silniční bezdušové pneumatiky?
1x je mrtvý, ať žije 1x
Pokud měl být rok 2018 rokem, kdy jednořetězové pohony udělaly šplouchnutí na silnici (o tom jsme spekulovali v listopadu 2017), doplatil na to neúspěšný experiment 3T s Aqua Blue Sport. Podle Marka Robinsona, evropského generálního ředitele Praxis Works, ve sportu, kde je přijetí produktů tradičně řízeno profesionály, veřejná kritika Aqua Blue ohledně 1x nastavení 3T Strada nalila studenou vodu na myšlenku širokého rozšíření na silnicích.
„One-by for road nikdy nevznikla tak, jak jsme si mysleli, že bude,“říká Robinson. ‚Prostě se to nikdy nestalo. Po tom, co se stalo s Aqua Blue, si lidé uvědomili, že v současné době nemůže nabídnout rozsah převodových poměrů požadovaný pro všestrannou jízdu na silnici, zejména závodní. Myslím, že se tam moc nezmění.‘
Zatímco Robinson věří, že 1x pro výkonnou jízdu na silnici je „mrtvé ve vodě“, očekává, že její popularita na šotolinových a adventure kolech bude jen stoupat, spolu s používáním subkompaktních (48-32t) řetězových sad.
Ve skutečnosti rychle se vyvíjející šotolinová scéna urychlila vývoj produktů mnohem rychleji než jízda na silnici (dominují výrobci skupinových sad „velké trojky“) a cyklokros (omezený trh s krátkou závodní sezónou), podle Robinsona.
‚Gravel byl masivní motivátor při vývoji produktů,‘říká. „Různý výběr pneumatik, různé velikosti kol a různé možnosti převodů, od jednořadých a jídelních kazet až po subkompaktní řetězové sady. Cyklokros nebyl nikdy dost velký na to, aby řídil některé z těchto vývojů sám.‘
Virtuální závodění začíná
Od svého spuštění v říjnu 2015 se Zwift etabloval jako vnitřní tréninková platforma pro sportovní jezdce i profesionální cyklisty.
Zatímco konkurence existuje v online světech Zwift od prvního dne, s hromadnými starty rozdělenými podle úrovní zdatnosti, rok 2019 bude svědkem rychlého rozšíření do virtuálních závodů s oficiálně schválenými akcemi, na kterých se představí profesionální týmy.
„Když jsme začínali, závodění nebylo prioritou,“říká Charlie Issendorf, ředitel akcí ve společnosti Zwift. „V té době jsme chtěli vybudovat platformu pro všechny cyklisty, ne nutně zaměřené na závodníky. Máme pocit, že se nám to za posledních pár let podařilo. To nám pomůže posunout Zwift na další úroveň.‘
První specializovaná soutěž eSports společnosti Zwift, KISS Super League, bude zahájena 23. ledna, přičemž čtyři týmy UCI Continental se již přihlásily, zatímco British Cycling eRacing Championships by se měl konat v únoru nebo březnu.
S dodatečnými finančními prostředky ve výši 120 milionů dolarů na podporu přechodu Zwiftu na eSports by rok 2019 mohl být rokem, kdy o vaši pozornost soupeří virtuální závody spolu s tradičním kalendářem profesionálních závodů.
‚Naší nadějí pro rok 2019 je dokázat, že Zwift je legitimní platforma pro závodění,‘dodává Issendorf, který říká, že bude zavedena řada nových funkcí na podporu virtuálního závodění.
‘Cílem je ukázat, že e-racing nikam nevede a také, že profesionálové ho přijmou.‘
