Pinarello vrátilo zadní odpružení na závodní kola s Dogma K8-S a tentokrát by to mohlo fungovat
V Cyclist nejsou žádná nudná kola, ale jen málo z nich může prohlásit, že jsou skutečně vzrušující. Pinarello Dogma K8-S je vzrušující. Prosazuje koncept silničních kol, který měl v průběhu let různý stupeň úspěchu, ale pokud se tentokrát ukáže jako vítěz, mohli byste vidět mnoho velkých značek, jak uvádějí své vlastní verze. Je to odvážný krok, který znovu zažehl starou otázku: patří odpružení na silniční kolo?
Odpružené vidlice RockShox byly použity na Paris-Roubaix již v roce 1992 a v roce 1995 jel stejný závod Johan Museeuw na celoodpruženém Bianchi, který nabízel 5 cm vertikálního zdvihu. Nejnovější pokus Pinarella je trochu nenápadnější a obsahuje kompaktní odpruženou jednotku v horní části sedadel nazvanou DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
„Současná silniční kola jsou stále tužší a tužší a výsledkem je nedostatek pohodlí,“říká Massimo Poloniato, inženýr výzkumu a vývoje ve společnosti Pinarello. A i když se K8-S může zdát jako specialista postavený na požadavky dlážděných Classics, je nabízen jako perfektní pro jezdce, kteří chtějí jet dlouhé vytrvalostní závody nebo sportovní aktivity.
„Musíme vzít v úvahu, že toto kolo není určeno pouze na asf alt, ale poskytuje více pohodlí na všech površích, dokonce i na standardních silnicích,“říká Poloniato. Možná má tedy potenciál učinit kolo WorldTour přístupné a žádoucí pro amatérské masy.
Jaro ve svém kroku
Strávil jsem slušné množství času ježděním jak na Pinarello Dogma 65.1, tak na Dogmě F8, posledních dvou verzích Dogma, které byly vydány. Oba místy používali exkluzivní (a drahé) karbonové vlákno T1100 1K od Toray a není pochyb o tom, že materiál přispívá k tuhosti obou kol. Ale zatímco 65.1 odvedl neuvěřitelnou práci při kombinování boční tuhosti a pohodlí, F8 byl rychlejší a drsnější, což z něj činilo motocykl vhodnější pro silniční závody než dlouhé dny v klidu v sedle. K8-S potenciálně slibuje stejné aerodynamické a tuhé výhody jako F8, ale s mnohem lepším komfortem.
DSS 1.0 je jednoduchá závěsná jednotka obsahující základní elastomer (v podstatě pryžovou zátku), který se stlačuje a roztahuje pohybem zadní části. Nabízí zdvih až 10 mm, ale plný rozsah byste pravděpodobně zažili pouze při velkých nárazech, jako jsou dlážděné silnice v Roubaix. Velikost přejezdu přes nerovnosti při průměrnější jízdě na asf altu by byla blíže 4 mm. Nezdá se to jako mnoho, ale stačí to k tomu, aby se K8-S cítil jako velmi odlišné zvíře než jeho sourozenec F8.
I když je F8 docela drsné na jízdu, kompenzuje to neuvěřitelnou tuhostí, suverénní přesností a působivě nízkou hmotností vzhledem ke svým aerodynamickým přednostem. S K8-S byly tyto žádoucí vlastnosti poněkud zázračně zachovány.
K8-S má ve srovnání s F8 několik jemných geometrických vylepšení. „Na předním trojúhelníku jsme po zkušenostech se starým DogmaKem upravili úhel hlavové trubky a sklon vidlice,“říká Poloniato. Úhel hlavové trubky byl strmější a sklon vidlice byl zvýšen, což znamená, že stopa kola byla snížena. Pro každého, kdo je zmaten řečmi o stezce a hrábě, to v zásadě znamená, že řízení bylo vyrobeno záměrně cukavější, což je poněkud překvapivé, protože by se dalo očekávat, že kolo cobbles pojede delší stopu pro zvýšení stability. Pinarello však prodloužilo řetězové vzpěry, aby umožnilo extra flex v zadní části, což prodloužilo rozvor, což zase zvyšuje stabilitu. Takže předpokládám, že změny na hlavové trubce a vidlici mají za cíl uvést ovládání zpět do souladu s F8.
Funguje to. Od prvního okamžiku, kdy jsem se postavil a sprintoval na K8-S, jsem se cítil beznadějně poblázněný. Je to vzácná a lákavá kombinace robustní tuhosti, mimořádné přesnosti ovládání a pohodlí, díky kterému máte pocit, jako by se vznášel nad vozovkou.
Vpředu má K8-S stále tuhý a pevný pocit jako F8. Když narazíte na nerovnost, detaily nárazu se přenesou ve vysokém rozlišení přímo na řídítka, ale vzadu odpružení zmírňuje síly, které putují až do sedla. Se zvyšující se silou nárazů se tlumení stává zjevnější, jasně funguje naplno i na zubatých drsných dlážděních, kde se uplatňuje celý rozsah zdvihu a chrání zadní konec kola (a jezdce) před rušením. To znamená, že vzdálenost mezi přední a zadní částí motocyklu je ve skutečnosti menší, než bych očekával.
DSS 1.0 může být vzadu, ale nerovnosti vpředu budou stále způsobovat ohýbání rámu, čímž se do hry dostane systém odpružení. Je to tento rozdíl, který odděluje K8-S od dalšího velkého hráče na trhu odpružených vytrvalostních kol – Trek Domane. Oddělovací systém IsoSpeed společnosti Trek využívá čep na spoji sedlové trubky s horní trubkou k izolaci jezdce od zbytku systému.
Když narazíte na hrbol, IsoSpeed znamená, že vaše záda jsou odpružená, ale přední část zůstává pevná, takže cítíte nárazy skrz paže. U DSS1.0 se přední trojúhelník a zadní trojúhelník mírně ohýbají k sobě. To znamená, že mezi přední a zadní částí je o něco větší rovnováha, než jaká je možná u jiných systémů odpružení.
Podle mého názoru nabízí systém IsoSpeed v konečném důsledku více pohodlí na zadním konci, ale Pinarello se cítí podstatně dravější – více v souladu s mým očekáváním, jak by se mělo závodní kolo cítit.
K8-S je určitě pohodlné kolo, ale je to lepší volba než F8? No, jednoduchá odpověď je ano – pro většinu lidí. Stále preferuji F8, jednoduše proto, že jsem připraven vzdát se pohodlí pro maximální rychlost a mírně ostřejší ovládání. Ale ve skutečnosti je rozdíl ve výkonu mezi těmito dvěma koly velmi malý a zahrnutí systému odpružení otevírá sféru možností, kde lze na tomto motocyklu pohodlně jezdit a kdo na něm může jezdit.
Specifikace
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma K8-S |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Brzdy | Přímá montáž Shimano Dura-Ace |
| Bary | Většina Jaguaru XA |
| Stem | Většina Tiger Ultra 3K |
| Kola | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sedlo | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontakt | yellow-limited.com |
