Pinarello se připojilo k letecké revoluci s modelem Dogma F8, ale je tak dobré, že jsme si připadali nehodní
Poslední vlajková loď společnosti Pinarello, Dogma 65.1, zaznamenala neuvěřitelný úspěch. Jeho palmares zahrnuje dva žluté trikoty Tour de France, zlatou medaili z mistrovství světa a co je nejlepší, tryskající recenze od Cyclist. Takže když společnost představila tento kompletní redesign Dogma, musíme přiznat, že jsme byli trochu zmateni, jak by Pinarello mohlo překonat svůj zavedený superbike.
Dogma F8 (jméno převzalo „F“od prezidenta společnosti Fausta Pinarella a je 8. iterací Dogma) je každým coulem kolo Pro Tour. Pro začátek je lehčí než jeho předchůdce, se 120 g bylo oholeno, aby byl tento rám štíhlý (tvrzených) 860 g pro velikost 54 cm. To znamená, že nebude mít problém dosáhnout minimální hmotnosti 6,8 kg UCI pro celkovou stavbu závodních kol. Zdá se však, že tato úspora hmotnosti byla neočekávaným bonusem, protože hlavním hnacím motorem projektu bylo zvýšení rychlosti.
Pinarello se pyšní svými inovativními aerodynamickými trubkami v celém Dogma F8, navrženými ve spojení s Jaguarem. Tvar je to, co Pinarello nazývá FlatBack, který se řídí principem kamm-tailu s profilem slzy, ale s odříznutým dlouhým ocasem, aby splnil poměr stran 3:1 specifikovaný UCI, a také nabízí větší stabilitu při bočním větru.. Pinarello bylo také inovativní s designem přední části motocyklu. Hlavová trubka přesahuje přes přední brzdu, což znamená, že proudění vzduchu je v této klíčové oblasti vyhlazeno.
Fausto Pinarello vysvětluje výzvy designu: „Chtěli jsme vytvořit nové kolo, nejen nové aero kolo. Vyrobit aero kolo je snadné, ale nesmí to ohrozit [jízdní] vlastnosti rámu. Jízdní vlastnosti byly pro nás nejdůležitější – aerodynamika je asi čtvrtý bod na seznamu.‘
Team Sky & Jaguar
Vylepšená aerodynamika je výsledkem partnerství s Jaguarem, které umožnilo zapojení obou značek do týmu Sky. Návrh do značné míry čerpal z možností výpočetní dynamiky tekutin Jaguar a konkrétně ze systému nazvaného ‚Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation‘. Podrobnosti tohoto aerodynamického projektu jsou rozsáhlé, ale jeho kumulativním efektem je proklamované 47% zlepšení aerodynamiky – pokud sečtete účinky na každou část motocyklu zvlášť. To je však trochu slabé a ve skutečnosti je celkový balíček včetně jezdce o 6,4 % aerodynamičtější než 65,1, což stále přispívá ke znatelnému zvýšení rychlosti.
Pinarello navrhlo zadní trojúhelník tak, aby chránil zadní brzdu – aerodynamická alternativa k přímé montáži středového složení.
Kromě snížené hmotnosti a nižšího odporu byla také zvýšena tuhost F8 ve srovnání s již tak působivě tuhou Dogma 65.1. Je to díky dlouhodobému partnerství Pinarella s gigantem z uhlíkových vláken Toray. Pinarello prohlašuje výhradní použití nové třídy karbonu (v cyklistickém průmyslu) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - pro F8, což v podstatě znamená, že je silnější, tužší a lehčí než jeho předchůdce, 65.1. Tyto statistiky jsou jistě působivé a F8 je nepopiratelně krásná, ale vzhled může klamat a aerodynamika může být matoucí, takže je čas podívat se, jak si nová vlajková loď Pinarello vede na silnici.
Příliš rychlé Příliš Fausto
Karbonová vrstva na F8 je vylepšením Dogmy 65.1 s novou generací T1100 1k Dream Carbon (exkluzivně pro Pinarello), která umožnila zlepšení pevnosti a tuhosti oproti 65.1 při nižší hmotnosti.. F8 je vybavena vlastní dokončovací sadou Most od Pinarello, podobnou sestavě Dogma 65.1. Jednodílná tyč a představec zvyšují tuhost přední části motocyklu a zároveň snižují gramy.
Dogma F8 je rychlé kolo. Velmi rychlé kolo. Rychlost má samozřejmě mnoho podob, ale ukázalo se, že F8 je rychlý mnoha různými způsoby. F8 vstoupila do mého života v zajímavou chvíli, protože jsem právě strávil značné množství času na časovkové motorce. Ve srovnání s tím se normální silniční motorky začaly zdát strašně pomalé. Zdálo se však, že F8 jen dále přiživuje můj nově nalezený apetit po rychlosti. Při dlouhých sólo jízdách jsem byl schopen dosáhnout rychlosti nad 40 km/h a zůstat tam delší dobu – ne nepodobné mému tempu na nastavení TT. Je těžké s jistotou říci, že za to může vypilovaná aerodynamika, ale cítil jsem, že F8 drží rychlost způsobem, kterého 65.1 nebyla schopna. Spolu s pocitem důvěrného spojení s vozovkou mi F8 umožnila udržet si rytmus bez námahy, když jsem se dostal do rychlosti, a mohl jsem sedět a šlapat s vyšší intenzitou, než jsem považoval za možné, ale bez pocitu, že jsem přehnaný. namáhám se.
Dalším aspektem rychlosti je stoupání a zrychlování a F8 dokázala být také ohromně rychlá do kopců, k čemuž částečně přispělo působivě lehké a tuhé nové kolo Mavic R-Sys SLR. Nebyla to jen záležitost senzace. Při stoupání na Box Hill (jižní Londýnská odpověď na Alpe d'Huez) jsem na F8 překonal svůj osobní rekord o 15 sekund a jsem si docela jistý, že za teplejšího dne bych mohl dokonce snížit o dalších 10 sekund..
Jízda
Pinarello tvrdí, že se F8 ohýbá rovnoměrněji na každou stranu ve srovnání s 65.1, což je paradoxně způsobeno více asymetrickým designem, kde jsou vzpěry na straně pohonu výrazně objemnější než jejich protiklady.
Poslední aspekt rychlosti F8 pochází z ovládání. Pinarello toužil po tom, aby motorka byla z hlediska ovládání úplně stejná jako 65.1, což jezdci týmu Sky zjevně požadovali. Nemohu si být jistý, že je to úplně stejné, ale určitě F8 zvládá velmi rozhodně. Díky své agresivní geometrii a tuhé konstrukci nemám pocit, že bych se někdy v zatáčkách přiblížil k limitům F8 a vyřezal jakoukoli linii, kterou jsem si vybral, s působivou přesností. Klesá bez chybičky a já bych si vychutnal možnost závodit s F8 v kritickém stavu, i když jsem váhal, zda tak učinit na palubě motocyklu za 9 500 liber, který nebyl můj, a kromě toho byla závodní sezóna téměř u konce. v době, kdy tento test přišel.
Hlavní síla F8 je však možná také její hlavní slabinou – cítil jsem se nedostatečně. Motorka byla tak tuhá, tak citlivá a tak nemilosrdná, že mi přišlo kruté zavřít ji mezi mé slabé nohy. Je to tak hodný společník, jak jsem si dokázal představit pro profesionálního jezdce, ale se zaměřením na rychlost a výkon možná F8 ztratil trochu kouzla 65.1, který měl působivou schopnost poskytovat přesnou zpětnou vazbu a rezonanci. silnice. F8 poskytuje spoustu zpětné vazby, ale dělá jen málo ústupků pohodlí jezdce. Tam, kde byla 65.1 z hlediska komfortu srovnatelná s BMC Teammachine nebo Scott Addict, F8 sedí blíže k Cervélo S5 nebo Specialized Venge – motorkám navrženým pro rychlost nade vše. To znamená, že F8 se vypořádá s vážnými poruchami na silnici lépe, než jsem si zvykl od mnoha aero silničních motocyklů, ale jde o to, že pokud je vaše věc pohodová sportovní jízda, F8 pravděpodobně není vaším ideálním partnerem.
Pokud dáváte přednost pohodlí, 65.1 může být stále vaší nejlepší volbou, ale F8 zůstává skutečně výjimečným motocyklem. Prosí o rychlou jízdu, každým coulem cítí, jaké by mělo být profesionální kolo, a přiznám se, že jsem při jízdě až příliš často propadal fantaziím o Grand Tour. A je toho hodně co říct o kole, díky kterému se cítíte jako profík.
Geometrie
| Claimed | |
|---|---|
| Horní trubka (TT) | 557mm |
| Sedlová trubka (ST) | 550mm |
| Délka vidlice (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Úhel hlavy (HA) | 72,8 |
| Úhel sedadla (SA) | 73,4 |
| pokles BB (BB) | 72mm |
Specifikace
| Pinarello Dogma F8 (podle testování) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bary | Nejvíc Talon 1k Carbon |
| Stem | Nejvíc Talon 1k Carbon |
| Sedlovka | Pinarello Carbon Air8 |
| Kola | Mavic R-Sys SLR |
| Sedlo | Nejvíc Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
