Říkejte si o vzhledu a značce, co chcete, nejnovější Dogma F12 je pekelná motorka a každým kouskem vítěz Grand Tour, jakého byste očekávali
Každý má toho jednoho kamaráda, který prostě rád kritizuje věci a myslí si, že to zní inteligentně/náročně/zajímavě. V mém případě se tento kolega neustále netajil tím, že nemá rád Pinarello Dogma od té doby, co tým Sky (nyní Team Ineos) začal vyhrávat na Dogmě 65.1. Dokonce i poté, co si vyzkoušel Dogma F10 a přiznal, že to bylo opravdu docela dobré, dodal: ‚Ale nikdy bych ho nechtěl vlastnit.‘
Přestože tento názor nesdílím, chápu, odkud pochází. Rád bych vlastnil kabriolet Ferrari, ale chtěl bych, aby mě viděli, jak ho řídí? Je smutným faktem lidské psychologie, že úspěch často plodí zášť, krása přechází v okázalost a někteří řidiči sportovních vozů nakonec vypadají… jinak, jak doufali.
Navyšování čísel
Proč tedy někteří lidé mají postoj mého partnera k dogmatu? No, jedna věc, která se objevuje znovu a znovu, jsou „ty tvary trubek“. Jsou přinejmenším idiosynkratické. Přesto produktový manažer společnosti Pinarello, Michele Botteon, odpovídá, že Dogmas vždy vypadala tak, jak vypadají, z nějakého důvodu.
Z F10 je převzata lopatka ve spodní trubce a „záložky“přes patky vidlice, které pomáhají hladkému proudění vzduchu přes láhev s vodou a kotoučovou brzdu, zatímco zvlněná vidlice a sedlovky zůstávají, aby pomohly absorbovat vibrace na silnici (díky delším nekonečným vláknům).
Také asymetrický design – levá polovina kola je přestavěná, aby se vyrovnala se skutečností, že hnací ústrojí je na pravé straně, a tudíž síly při šlapání nepůsobí na kolo rovnoměrně. Ale spojení těchto je několik klíčových vylepšení.
‚Ineos požádal o kolo, které by bylo ještě reaktivnější, ale věděli jsme, že nemůžeme přidat více materiálu, protože jsme nemohli zvýšit hmotnost,‘říká Botteon. „Celkově váží rámové sady F10 a F12 stejně, ale F12 je o 10 % tužší bočně na středové konzole, protože jsme udělali řetězové vzpěry více hranaté v profilu. Vidlice je také o 40 % tužší, protože jsme zvětšili velikost levé vidlice, aby se vyrovnala s nerovnoměrnými brzdnými silami kotoučů.’
K tomu se přidávají tvrzení o úspoře 8 wattů při rychlosti 40 km/h díky některým přepracovaným tvarům trubek a plné integraci, přičemž hlavová trubka ve tvaru D poskytuje dostatek prostoru pro hadice pro vedení vidlice, aniž by bylo nutné ji opustit -dílné tyče pak znovu vložte do rámu níže, jako u F10. Všechno je to chvályhodné, ale vyvolává to otázku: proč se toho mnoho nestalo dříve?
„Disk F10 byl z velké části vytvořen přidáním kotoučových brzd k rámu ráfkové brzdy F10,“říká Botteon. ‚Disk F12 byl navržen samostatně, ale paralelně s ráfkovou brzdou F12.‘
Jinými slovy, F12 může být první skutečnou kotoučovou brzdou Dogma Pinarello, proces návrhu umožnil inženýrům vytvořit kolo s menším počtem kompromisů. Ale ať už to Pinarello udělalo jakkoli, Dogma F12 Disk je upřímně úžasné kolo, na které se dá jezdit.
Zjistěte více a kupte si Pinarello Dogma F12 Disk nyní Pinarello UK
Vše v pádech
Vyšlápnout na F12 je trochu jako nazout si nový pár opravdu pohodlných bot, posadit se na pevnou, ale drahou židli a nechat tu židli náhle v rychlosti táhnout po kluzišti. Pocit je hladký, je rychlý, dobře se chová, ale je podložen pocitem hrozby. Je to motorka, která působí mohutně – maximálně ztuha – ale nestěžuje si ani nechrastí na špatném povrchu. Nedovoluje ani těmto povrchům zneklidňovat jezdce nebo podkopávat přilnavost.
V tomto ohledu je F12 o světelné roky před Dogmou F8, která, jak si pamatuji, byla skvěle tuhá, ale nepohodlná - hraničící s plachostí na špatných silnicích. Je to také znatelné zlepšení oproti již tak dobře zaoblené F10, a i když byla tato motorka aero-vyladěná, nepamatuji si, že by byla v silném větru tak bez námahy jako F12, která opravdu působí, jako by vám při prořezávání pomáhala. protivítr.
Tohle samy o sobě nejsou důvody, proč jsem si F12 tak oblíbil. Spíše jde o jednu jednoduchou věc – jak kolo zvládá svou rychlost.
Být tak tuhý, zrychlení působí bouřlivě a nízká, dlouhá, těsná geometrie dává ovladatelnost do ostrého oddělení, ale právě rychlé, klikaté sjezdy jsou skutečným raison d’etre F12. Ne, že byste na žádném kole nemohli rychle sjet z kopce, ale to, co F12 nabízí, je maximální držení na silnici, přičemž ani ten nejhorší povrch nedokáže rozhýbat motorku, přeskakovat nebo jakýmkoliv způsobem odlepit.
Právě tento pocit – jeden z maximální stability – vzbuzuje v jezdci sebedůvěru, že bude tlačit stále tvrději, a proto může být Dogma právě tím nejlepším sjezdovým kolem, které jsem testoval.
Dejte jim brzdu
Dogma F12 je tedy rychlá, tuhá, docela pohodlná a má fantastickou ovladatelnost a stabilitu – co se vám nelíbí? No, stejně jako Scott Addict, který jsem recenzoval minulý měsíc, je tam šílená cena, a pokud jste jako Team Ineos, můžete se také divit hmotnosti, která je při 7,62 kg na závodníka WorldTour silná. Ale alespoň pokud jde o jednu z těchto věcí, existuje částečné řešení.
‘Disk je o něco aeričtější než kolo s ráfkovými brzdami, protože hadice lze vést dovnitř, kam kabely ráfkových brzd nemohou,‘říká Botteon. „Ale kotoučové brzdy přidávají na kole 250–300 g, takže Ineos stále volí ráfkové brzdy. Je to jeden z hlavních důvodů, proč stále vyrábíme ráfkovou brzdu F12, a proč jsme ji postavili s výkonnějšími brzdami s přímou montáží.'
I když tedy chápu, že pro mnoho lidí je prostě nepřijatelné, aby 10 tisícové kolo vážilo přes 7,5 kg, byl bych ochoten podstoupit váhovou penalizaci za spolehlivost disků a skutečně pro plnou integraci kotoučových brzd.
Víc než? No, kromě toho bych musel na několik měsíců přestat jíst, abych si mohl dovolit i řídítka, a musel bych trpět všechny ty smyčky a šípy, které by mohly přijít s vlastněním F12 – dokonce i dnes, když jsem dokončoval své maximum. při nedávné jízdě na jeho palubě jsem od svého známého obdržel méně než hojnou poznámku o motorce.
Ale jsem téměř přesvědčen, že bych byl ochoten se s tím smířit. Bez večeře bych byl lehčí na stoupání, a jinak bych si nedokázal vymyslet motorku s pocitem superbike, na které bych mohl jezdit, i když se vždy najdou odpůrci. Možná cena, kterou zaplatíte za úspěch.
Zjistěte více a kupte si Pinarello Dogma F12 Disk nyní Pinarello UK
Verdikt
Říkejte si, co chcete o vzhledu a značce, ale nejnovější Dogma F12 je pekelná motorka, každým kouskem vítěz Grand Tour, kterého byste za ty peníze očekávali… což je nejvyšší dolar, ale ještě jednou toto je nejlepší hráč
Specifikace
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Největší drápová tyč/stopka |
| Stem | Největší drápová tyč/stopka |
| Sedlovka | Nejvíce uhlíkové aero |
| Sedlo | Nejvíce Lynx Carbon |
| Kola | Fulcrum Wind 400 Disc, pneumatiky Pirelli P Zero 25mm |
| Hmotnost | 7,62 kg (55 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
