Cyklistika Eurasie: Příprava na odjezd

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Po čtyřech letech závodění v Belgii Josh vyměnil uhlík za ocel na transkontinentální cestě z Velké Británie do Pacifiku

Jízda na kole po největší pevnině světa je druh dobrodružství, který pravděpodobně osloví většinu lidí – nebo většinu lidí, kteří budou tento článek číst. Ale aby to bylo natolik přitažlivé, že se skutečně odpojíte od vašich předních dveří, vaší práce a života, jak ho znáte, je to váha, kterou má mnohem méně lidí s potěšením i bolestí přijmout.

O tom, že bych mohl být jedním z těchto lidí, jsem poprvé uvažoval, když mi bylo 16, když jsem klouzal po polích střední Francie na křestním cyklistickém výletu ze Sussexu do Piemontu. Byly přítomny všechny potřebné ingredience pro hlubokou chvíli cykloturistické svornosti, od rozvíjející se silnice až po sporadicky situované vesničky; modř nebe k zeleni ještě nezralých plodin; jednomyslnost kola a jezdce; nezávislost; rostoucí očekávání na postavení stanu a montáž sporáku a bezkonkurenční vzrušení z toho, že nevíte, kde a kdy to může být.

Od té doby uplynuly roky a také několik životních stylů, které se výrazně liší od životního stylu cestovního cyklisty, ale rok 2015 byl rokem, kdy jsem zůstal věrný slibu svého mladšího já a vyrazil na dlouhém výletu na kole z Velké Británie do Hong Kongu.

Rozhodnutí, rozhodnutí

Mé turné mělo dvě klíčové fáze plánování; za prvé dlouhodobé procházení možnými (a někdy i nemožnými) nápady, poháněné únikovým vzrušením a časem stráveným procházením blogů a probíráním map při hledání možných cest. Pak, během dvou měsíců před datem odjezdu, které jsem si stanovil, přišla mnohem méně zasněná fáze „Dobře, tohle se děje“, vedená většinou strachem, že výzkum, který jsem si do té doby vymyslel, byl téměř úplně k ničemu. z hlediska praktičnosti: Jaká víza potřebuji? Jaká očkování potřebuji? Jakou sadu potřebuji koupit? Z jakých komponent bych si měl kolo postavit? Budou tyto země bezpečné? Potřebuji pojištění? Mám si koupit Kindle?

Nakonec se mi sice podařilo zformulovat dost plánu na to, abych mohl odejít se smyslem pro směr a sebevědomí, ale také se spoustou prázdných míst, která jsem vědomě ponechal, abych se ochránil před zmařením lákadla neznámo.

Dlouho jsem věděl, že se pokusím překonat euroasijskou pevninu, protože mi to dá nejlepší šanci na dlouhé, nepřerušované vzdálenosti na kole a zároveň nabídne možná nejrozmanitější geografická a antropologická spektra možná v jedné pevnině – „The World Island“, jak to vyjádřil sir Halford Mackinder, geograf 20. století. Potřeboval jsem však více směru, než jen přejíždět Evropu a Asii, a myslím, že díky tomu, že jsem byl cyklistou na turné a zároveň turistou na kole, jsem zjistil, že lákadlo hor je neotřesitelné, jako kartografická femme fatale. drápat se na stránku.

Po rituální projížďce přes Anglii a její Pennines, Dales, Peaks and Downs bych přejel do Evropy a po pobytu ve Vlaams Ardennen, jejichž cesty jsem tak dobře znal, bych zamířil na jih přes Belgii a Lucemburska do Arden. Následoval by Černý les v Německu, před zimním útokem na Alpy přes Rakousko a Itálii a pak Balkánský poloostrov s pásy nevyhnutelných obrysů. Náhorní plošina středního Turecka a 5000m plus vrcholy Kavkazu by byly další, před pouštěmi Kazachstánu a Uzbekistánu. Pak by přišlo skutečné jádro cesty v podobě mocných pohoří Pamír, Ťan-šan, Karakoram a Himaláje, které spojují světová území Tádžikistánu, Kyrgyzstánu, Pákistánu a Indie. Deštné pralesy jihovýchodní Asie by na mou cestu přinesly soumrak před drsnými krasovými horami jižní Číny a nakonec tichomořským pobřežím, aby to skončilo.

Moto kolo

S jasnou ideální trasou, ale zdaleka ne uzavřenou kvůli byrokratickému labyrintu, který pro mě následně vytvořila, jsem mohl začít přemýšlet o stavbě kola. Koupil jsem si svůj Surly Cross-Check, číslo z chromoly oceli, už dávno předtím jako první akt vlastního nátlaku; teď leželo přede mnou holé a odvážilo mě vyrobit kolo z jeho skořepiny a dát mu test napříč kontinenty, pro který bylo určeno.

Mým záměrem bylo udržovat věci tak kvalitní, jednoduché a mezinárodně dostupné. Neměl jsem čas na řadicí páky STI, jako kdybych havaroval a jedna se mi rozbila v zádech nějakého středoasijského auta, pak by byla malá naděje na nalezení náhrady; ale stále méně času pro 10rychlostní převody, protože existuje jen velmi omezený počet zemí, které mají kompatibilní komponenty na skladě. Spousta cest, na které bych se měl pustit, je bez povrchu, takže jsem zvolil konzolové brzdy, malá převody, zarážky SPD a 35mm pneumatiky, abych tyto úseky trochu usnadnil. Nosiče na kufry se sníženým montážním bodem (a tím nižším celkovým těžištěm) byly použity pro lepší ovladatelnost kola, stejně jako původní volba v rámu - cyklokrosový model Surly, Cross-Check, na rozdíl od jejich tradičního cestovního rámu, Long Haul Trucker.

Dovolil jsem si trochu více utratit za komponenty s ložisky, rozhodl jsem se pro středovou konzolu a hlavovou sadu Hope a náboje Shimano XT, protože jsem věděl, že řešit tyto poruchy na odlehlých místech by byla velmi frustrující situace. Pro finální úpravy jsem se rozhodl začít to, co by snad mohl být dlouhý a pohodlný vztah se sedlem Brooks B-17 Special, a neváhal jsem ani vteřinu při rozhodování, zda se rozhodnout pro padací řídítka či nikoliv. Koneckonců, kolo musí vždy vypadat jako součást.

Vybaveno

Nevěnoval jsem za svou sadu tolik pozornosti ani jsem za ni neutratil tolik peněz jako za své kolo, protože jsem měl pocit, že bych byl schopen poskládat náhradní díly na silnici nebo se bez toho obejít stát se jim. Pro mě to byl případ utratit co nejnižší cenu, ale stále se snažím udržet cíl nakoupit pouze jednou. Kdyby Shimano 105 dělalo stany, mohl bych si představit, že bych do toho pravděpodobně šel – stejně jako bych to udělal, kdyby dělali naftová kamna, lehké nafukovací matrace, čističky vody, ručníky z mikrovlákna a péřové bundy. Kdo ví, možná jednoho dne budou? Osvojil jsem si běžnou taktiku čtení recenzí a doporučení z webových stránek a blogů těch, kteří byli přede mnou, a dal jsem dohromady to, co jsem považoval za seznam sad, které mi umožní být zcela soběstačný.

Jakmile se mi na podlaze v ložnici nahromadila hromádka, rychle se ukázalo, že bude třeba stanovit nějaké priority, protože nebyla šance, že by se řada doplňků přede mnou vešla do mých čtyř brašen. Ale nakonec, poté, co jsem naskládal a znovu naskládal skupiny souvisejících věcí a cestou ubral několik kilových kousků, se mi podařilo získat nějaké zdání organizace. Poté, co jsem si dal základní věci (kempovací potřeby, potřeby na vaření, oblečení) do zadních brašen a více zbytečných věcí (elektrika, mapy, trvanlivé jídlo) dopředu, pak jsem si uložil stan na záda a nacpal cennosti do barové tašky., měl jsem kolo - a domov - které s něco málo přes 50 kg bylo konečně připravené k jízdě.

Jediné, co zbývalo udělat, bylo odejít.

Úplný seznam sad

The Bike

Surly Cross Check
Spodní závorka se závitem Hope
Řídítka z hliníkové slitiny PRO (42cm) a představec (90cm)
Brzdové páky Cane Creek SCR-5
Ráfky DT Swiss TK 540, paprsky DT Swiss Alpine III, náboje Shimano XT
Pneumatiky Schwalbe Marathon Plus 700x35c
Přední a zadní přehazovačka Shimano Deore
Sada řetězu Shimano Deore (22/32/44), řetěz a kazeta (11-34)
Řazení spodní trubky Shimano Dura Ace
Brooks B-17 Special
Shimano Ultegra Cantilever brzdy
Batníky SKS Bluemel
pedály Shimano M324
Klec na láhve
Přední nosič Tubus Tara a zadní nosič s logem Tubus
Základní počítač Cateye

Zavazadla související s cyklistikou

Ortlieb Sport Packer Classic přední a Ortlieb Bike Packer Classic zadní brašny
Ortlieb Rack Pack
Ortlieb Ulimate 6 Bar Bag
Specialized Saddle Bag
Kryptonitový kabelový zámek
Park Tool Multi Tool
BBB pumpa
Sada na opravu defektů
Pácky na pneumatiky x 2
Pneumatiky
Náhradní skládací pneumatika
Náhradní brzdová a převodová lanka, náhradní řetěz, náhradní matice a šrouby, náhradní brzdové destičky, náhradní duše, náhradní paprsky
Quicklink
Nástroj na odstranění kazety
Sloke key
8mm klíč
Wet Lube
Klíč na sedlo Brooks
Rag
Bell