Testujeme tři kola na dláždění na silnicích v Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
„Cirkus“, ve kterém závodí „zvířata“řízená „sadisty“a opečovávaná „odsouzenými“, Paris-Roubaix se nazývá vše od pekla severu a královny klasiky až po „bullshit“(my poděkujte za to Bernardu Hinaultovi).
Je to brutálních 260 km, které vyrazí z Compiegne, 80 km severně od Paříže, rychlostí, kterou zesnulý Wouter Weylandt popsal jako „sprint na velké tour“, projede rozježděnými zemědělskými stezkami severní Francie, než skončí v královský, často srdcervoucí jeden a půl kola Velodromu Andre-Petrieux.
Pokud existuje cyklistický ekvivalent k Velké národní, je to Paříž-Roubaix. Každým rokem dochází k prasknutí klíčních kostí, roztříštěných zápěstí, prasklých čéšek a v roce 1998 si Johan Museeuw málem musel amputovat nohu, takže jezdci a výrobci udělali maximum pro zmírnění divokosti pomocí improvizovaných úprav a speciálně navržených komponent, což dalo vzniknout tomuto termínu 'cobbles bike'.
Byly tam dřevěné ráfky, vázání paprsků, brusný papír na koších na láhve, pěnou obalená řídítka, 60° sedlové trubky, elastomerové tlumení… seznam by mohl pokračovat.
Inovace dosáhly crescenda v 90. letech, kdy byly představeny všechny druhy technologií odpružení, ale tyto motocykly často nedodaly – nebo selhaly úplně – a kromě jednoho nebo dvou experimentálních příkladů se týmy zdály spokojené s obnovením normálního provozu na kolech se širšími pneumatikami, dvojitými páskami a převody s úzkým poměrem.
S příchodem karbonu se věci v sázkách na dlažebních kolech nakrátko zvýšily, když Specialized v roce 2004 představil „vložky Zertz“Roubaix, poté Trek tuto výzvu odmítl s podobně elastomerem tlumeným Madone SPA (Suspension Performance Advantage) o rok později.
Zatímco Roubaix oralo dál, SPA se nikdy nedostalo do výroby. Cervélo R3 na nějakou dobu demonstrovalo, že vše, co potřebujete k vítězství v Paříži-Roubaix, bylo chytré uhlíkové inženýrství, ale nakonec se Trek v roce 2012 znovu připojil k party a vše odstartoval znovu s Domane, jehož zadní tlumený podvozek pomohl dostat Fabiana Cancellara do Strade. Vítězství Bianche na svém prvním oficiálním výletu, poté dobylo Roubaix a Flandry o rok později.
Závody ve zbrojení byly zpět.
Dnes existuje celá řada motocyklů, které by se mohly nazývat cobbles-specific, nebo alespoň cobbles-adept: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, abychom jmenovali málo.
Pro nás však vynikaly tři motocykly, každé z velmi odlišných důvodů. A tak jsme si řekli, že je vyzkoušíme, a kde by to bylo lepší než jejich duchovní domov? Přineste dlažební kostky.
Se mnou na dnešní vyjížďce jsou Rob a Sam, oba zaměstnanci cyklisty, a na střeše našeho vypůjčeného Peugeotu 2008 jsou připoutáni Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 Disc a Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Tým.
Robovo zdůvodnění výběru Domane je velmi jednoduché: v roce 2013 jel na originále na Paris-Roubaix sportive a chce vidět, jak se tato nová verze porovnává.
Rob vzpomíná, jak viděl Cancellara na konci profesionálního závodu téhož roku: ‚Dva soigneurové ho museli doslova přenést na jeho židli.
Vypadal za očima jako mrtvý. Někdo nakonec sebral odvahu a zeptal se ho, jak se cítí, a on jen odpověděl: "Jsem z toho v prdeli." Pak ho odnesli.‘
Cancellara právě vyhrála třetí Paříž-Roubaix, čemuž předcházelo triumfování na Tour of Flanders o týden dříve.
Není divu, že byl královsky hotový, ale člověk se nemůže ubránit otázce, o kolik víc by trpěl bez Domane pod sebou – a možná, o kolik lépe by se potom cítil, kdyby byl na této nové iterace, která se nyní může pochlubit tlumením IsoSpeed Trek vpředu i vzadu a také kotoučovými brzdami.
Můj Specialized Roubaix i Sam's Cannondale Synapse se mohou pochlubit podobným vítězným rodokmenem, i když si nemůžu pomoct a připomenu Samovi, co je napsáno na mé horní trubce: '2008, 2009, 2010, 2012, 2014', v referenci k počtu vítězství, které rodina Roubaix dosáhla na svém jmenovitém závodě. Sam oponuje, že tento nový model Roubaix ve skutečnosti ještě nic nevyhrál, ale přesto by bylo hloupé proti němu v této sezóně vsadit.
Specialized kolo kompletně zrepasovalo. Pryč (téměř) jsou vložky Zertz, elastomery, které seděly v různých otvorech ve vzpěrách a nohách vidlice, které podle všeho dělaly velmi málo (říká se, že to byly samotné otvory, které přidaly poddajnost – elastomery tu byly jen proto, aby zastavily spotřebitele naříkat při představě, že jejich trubicemi uvidí denní světlo).
Namísto toho Specialized představil Future Shock, odpruženou kazetu, která je umístěna mezi horní částí hlavové trubky a spodní stranou představce a nabízí 20 mm vertikálního zdvihu, zatímco vzadu je její sedlovka CG-R, plná klikatého ohybu a vložky Zertz, která umožňuje prohnutí o nárokovaných 18 mm.
Je to také zdlouhavé, což musí být, protože rám je kompaktní a sloupek je upnutý hluboko pod horní trubkou, opět pro pohodlí. Je zajímavé poznamenat, že bez Future Shock (189 g) jde o nejlehčí rám Specialized s údaji 700 g.
Synapse oproti Domane a Roubaix vypadá pozitivně tradičně a znepokojivě neodpružená. Ale Sam má důvody, proč si ji vybrat, než její cool chromované nápisy z 80. let.
Ruch krve
Během několika sekund na nás doléhá plná síla dlažebních kostek, které trhají mozek, a já vidím, jak Domane pod Robovou tíhou doslova ožívá.
Při pohledu ze strany se zdá, že se celá zadní část ohýbá, ale bližší pohled ukazuje, že je to ve skutečnosti iluze. Jediné, co se ohýbá, je zadní polovina dělené sedlové trubky IsoSpeed.
Trek také aplikoval svůj koncept IsoSpeed vpředu, přičemž sloupek vidlice dal prostor pro ohnutí hlavové trubky díky zkoseným sedlům ložisek, ale nezapomněl ani na vyladění zadního systému IsoSpeed.
Zatímco předtím, než bylo množství ohybu předem určeno, nový Domane nabízí laditelný – a větší – flex.
Posuvník v sedlové trubce lze přemístit nahoru nebo dolů – nahoru pro tužší zadní část, dolů pro větší poddajnost.
Rob vyjádřil své slova ‚plné bučení‘a je to vidět, k jeho velké radosti.
‚Sotva cítím něco v zadku,‘říká bez jediného záblesku školácké narážky.
Sam je v podobné školácké náladě a jeho volba kola se odhaluje. Postavený jako Belgičan se rozhodl, že se smíří s možným výpraskem výměnou za rychlý, pružný stroj, a jako by chtěl dokázat svůj názor, sjíždí z koruny silnice – což soudě podle ropných pruhů si vyžádalo více než podivný podbřišek auta – štípe se na zablácenou dlážděnou krajnici a projíždí kolem Roba s výkřikem, o kterém se dá jen předpokládat, že je to „savo“, ale je větrno.
Já stíhám a Roubaix mi to hodně vrací. Všechno kolem mě rachotí, jedna z mých lahví vylétne z klece, a přesto se moje horní část těla, paže a ruce cítí relativně nezneklidněny rýhou pod ní.
Hrdinové a padouši
Zatímco Domane nosí svou technologii na rukávu, Synapse se odehrává pod nátěrem a prostřednictvím některých zajímavých tvarů trubek.
Na úpatí sedlové trubky je prohlubeň a vzpěry se ohýbají a kroutí v designu, který Cannondale nazývá SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Horní trubka se ve srovnání s jeho starším starším bratrem, SuperSix Evo, výrazně svažuje, což znamená, že velké množství sedlovky vyčnívá a nabízí flexibilitu. Rozhodující však je, že tato sedlovka má průměr 25,4 mm, což je mnohem užší než 27,2 mm nebo 31,6 mm sloupky, které zdobí většinu motocyklů.
Cannondale říká, že uhlíková vlákna v sedlových vzpěrách se kroutí ve šroubovici, což znamená, že každé vlákno je delší, než kdyby běželo rovně, a proto musí vibrace procházet delší dráhou do rámu a rozptýlit velkou část energie než se dostane k jezdci.
Vzhledem k neustálému pokroku Sama se zdá, že návrháři Synapse odvedli skvělou práci. Úsek dláždění, na kterém se nacházíme – oficiálně nazývaný Beuvry-La-Foret, ale místně označovaný jako Marc Madiot po dvojnásobném šampionovi Paris-Roubaix – byl teprve nedávno objeven a poté rozšířen o les forcats du pavé, „odsouzené road“, kteří každý rok opravují dlažební kostky a hledají nové úseky.
Díky práci odsouzených je nyní Secteur Marc Madiot 3/5hvězdičkovou obtížností, 1,4 km sektorem s falešnou rovinou a několika mělkými zatáčkami, díky nimž Synapse vypadá jednoduše.
Je to tu nejlehčí motorka, takže při mírném stoupání žádné překvapení, ale překvapivá je lehkost, s jakou se zdá, že se drží na silnici, když Sam prohání obrovský převod v zatáčkách. Vypadá to jako docela normální závodní kolo, ale tady to vypadá dokonale jako doma.
Dlažební kostky konečně ustupují hladkému asf altu, což umožňuje dýchat a inventuru. Podle Sama je Synapse ve svém živlu z velké části díky bezdušovým pneumatikám Schwalbe Pro One.
Moje Roubaix i Rob's Domane mají bezdušová kola, ale pouze Synapse se dodává s bezdušovými pneumatikami. Sam na těchto silnicích už také jel, na sadě Continental GP4000 II, a věří, že bezdušové srovnání je jako „noc a den“.
„Pneumatiky mají 28 mm, ale díky širokým kolům jsou mnohem větší,“říká. Rob navrhuje, že jeho 32mm pneumatiky Bontrager R3 mu poskytují stejnou úroveň pohodlí a přilnavosti, ale připouští, že na hladkém bitumenu jsou poněkud pomalé.
Tlak v pneumatikách zde nepochybně vstupuje do hry – oba běží pod 80 psi, ale rozdíl je v tom, že Schwalbes jsou mnohem užší a lehčí než Bontrager, „ale stále je mohu provozovat tak nízko, aniž bych se musel bát sevření -flatting', dodává Sam.
Na jiném kole bych mohl závidět, ale když se řítíme do vyvrcholení naší jízdy, Arenberg Trench, Roubaix opět dokazuje, že to není jen luxusní lak.
Ten velký
S pěti hvězdičkami a délkou 2,4 km je Arenberg hrozivým nepřítelem. Může být napínavé říkat, že o vítězích Paris-Roubaix je rozhodnuto zde, ale uchazeči jsou určitě identifikováni.
I když jsme se kvůli bezpečnosti dohodli, že spolu dnes nebudeme závodit, zdá se mi svatokrádež nejít na Arenberg naplno, takže kousnu kulku a trefím kapky.
Všechno začíná chrastit a moje oči se cítí jako pár těch vtipných brýlí s pružinami, ale jakmile překonám šok, nastává nádherný okamžik, kdy cítím, jak Roubaix klouže po vršcích dlažebních kostek jako baletka na staveništi.
Zadní část si přišla na své a cítím, jak se pohybuje podobným způsobem jako Domane, a zatímco Future Shock opakovaně klesá, mé ruce jsou na tyčích dostatečně pevné, že jsem schopen roztáhnout prst a přeřadit.
Zásahy se zvětšují, jak ztrácím rychlost, a nakonec mě Rob vzal o dvě délky kola a já jsem se Samem skončil na druhém místě.
Když jsme vytáhli, Rob dělá to šílené, neformální pískání, jako by to nic nebylo, ale vidím, že ho trápí jeho zápěstí. Zdá se, že přední část Domane se mému Roubaix v sázce pohodlí nevyrovná.
Pro jistotu jsme si s Robem vyměnili kola a znovu narazili na dlažební kostky. Připouští, že přední část Roubaix je výrazně shovívavější a já se snažím přesvědčit sám sebe, že to ze mě dělá skutečného vítěze.
Ale na palubě Domane se prostě nemůžu otřást, jak neuvěřitelně hladká je zadní část. Je to prostě bez srovnání.
V zájmu spravedlnosti oba nabízíme naše kola Samovi, ale on odmítá. Zjevně je Synapse vše, co podle něj potřebuje pro jízdy jako Paříž-Roubaix.
‘Je to prostě rychlé a dravé a s pneumatikami si myslím, že je to dost pohodlné. Nejsem si jistý, jestli bych na něm chtěl jezdit, kdybych ho vlastnil. Bez ohledu na to, co máte, nová kola na dláždění rychle stárnou.‘
Trek Domane SLR 7 Disc, 4£, 800
Robovo shrnutí
‘Na původním Domane jsem jel v roce 2012 na Paris-Roubaix sportive. To kolo bylo úžasné na dláždění a toto nové je ještě lepší.
'Vzadu je více pružnosti a lze ji vyladit, takže ji můžete udělat tužší pro normální jízdu na silnici. Nechtěl bych to však o nic méně než na maximálním boingu pro Roubaix.
'Lehce se vznášet při šlapání, jako to dělají profíci, je obtížné, zatímco na Domane jsem mohl jen sedět a vesele se točit. Pokud je tu nevýhoda, tak to, že zadní část je tak účinná, že zvýrazňuje drsnost přední části – je to pohodlnější než dříve díky IsoSpeed v hlavové trubce, ale tlumení není ve stejné lize jako zadní.
'Navzdory tomu mi ze všech kol tady Domane dává největší smysl.‘
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Frame: Domane 600 Series OCLV Carbon
Vidlice: Domane Full Carbon Disc, E2, pevná osa
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Řazení: Shimano R785 Di2 hydraulické
Brzdy: Shimano RS805 hydraulické
Řetěz: Shimano Ultegra, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-32t
Wheels: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc, slitina
Pneumatiky: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm
Řídítka: Bontrager Pro IsoCore, uhlík
Stem: Bontrager Pro, slitina
Sedlo: Bontrager Affinity Elite, titanové kolejnice
Sedlovka: Bontrager Ride Tuned karbonový stěžeň sedadla
Hmotnost: 8,33 kg (velikost 56 cm)
Kontakt: trek.com
Specialized Roubaix Pro Di2, £6, 000
Jamesovo shrnutí
‘Odpružení Future Shock znamenalo, že počáteční pocit z jízdy byl velmi odlišný od čehokoli, co jsem zkoušel předtím, a pro začátek ne úplně podle mého vkusu.
'Na rovných silnicích bylo Roubaix vpředu trochu kašovité. Narážet na dlažební kostky, ale všechno dávalo smysl, protože Future Shock filtroval vibrace z velkých hitů, jako by mi někdo zavinul obě paže.
'Zadní polovina motocyklu byla méně shovívavá (i když stále poddajnější než normální silniční kolo), díky čemuž se motorka zpočátku cítila nesouvislá, ale zvykl jsem si na ten pocit a zůstal jsem žasnout nad tím, jak efektivní je budoucí šok.'
Model: Specialized Roubaix Pro Di2
Rám: Roubaix Future Shock, pevná náprava
Vidlice: kotouč Roubaix, pevná osa
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Řazení: Shimano R785 Di2 hydraulické
Brzdy: hydraulický kotouč Shimano RS805
Řetěz: Specialized Pro 50/34t, uhlík
Kazeta: Shimano Ultegra 11-32t
Kola: Roval CL 32 Disc, karbon, bezdušová
Pneumatiky: Specialized Turbo Pro 26mm
Řídítka: S-Works Hover Carbon
Stem: S-Works SL, slitina
Sedlovka: Specialized CG-R, carbon
Sedlo: Specialized Phenom Expert GT, titanové kolejnice
Hmotnost: 7,83 kg (velikost 56 cm)
Kontakt: specialista.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, £6, 000
Samovo shrnutí
‘Synapse ukazuje, že nepotřebujete žádné triky – jen prohnutou sedlovku a bezdušové pneumatiky. Na těchto dlažebních kostkách jsem již dříve jezdil na 28mm pneumatikách Clincher a kvalita jízdy byla mnohem lepší na bezdušových.
'Přesto nemůžete z rámu nic odebrat. Dal bych peníze na tvary trubek, které jsou skutečnými přednostmi Synapse – když jsem jezdil na jednom bez bezdušových plášťů a s litými koly, je motocykl stále mnohem pohodlnější než, řekněme, všestranný závodník Cannondale, SuperSix.
'Nemohlo konkurovat plyšové zadní části Domane nebo odrazu přední části Roubaix, ale Synapse byla agilnější a citlivější než ostatní dva.‘
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, rychlé uvolnění
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, rychlé uvolnění
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Řazení: Shimano R785 Di2 hydraulické
Brzdy: Shimano R785 hydraulické, 140mm kotouče vpředu/vzadu
Řetěz: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Cassette: Shimano Ultegra, 11-28t
Wheels: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Pneumatiky: Schwalbe Pro One bezdušová, 28mm
Řídítka: Cannondale C1 Ultralight, slitina
Stem: Cannondale C1 Ultralight, slitina
Sedlovka: Cannondale Save, carbon
Sedlo: Látková lopatka, titanové kolejnice
Hmotnost: 7,65 kg (velikost 56 cm)
cyclingsportsgroup.co.uk
