Silný cenově výhodný stroj, který nedělá příliš kompromisy, aby udržela nízkou cenu
Pinnacle popisuje své kolo jako navržené pro silniční podmínky ve Spojeném království a nabízí rovnováhu mezi vzpřímenějším sportovním kolem a něčím trochu sportovnějším.
Podobně poskytuje prostor pro pneumatiky 25C s kryty nebo 28C bez. Některé chytré komponenty pomohly udržet cenu na nízké úrovni, ale ovlivní to výkon kola?
Rám
Dolomite vytváří prostor pro pneumatiky 25C s blatníky nebo širší modely 28C samotné, spolu s úchyty pro přední a zadní nosiče.
To z něj dělá praktické a všestranné kolo pro každodenní použití, které se snadno přizpůsobí zimním podmínkám nebo si vezme brašny na dojíždění nebo lehkou turistiku.
Jeho trubky jsou ve svých profilech poměrně nenáročné a svary jsou spíše funkční než krásné. Tepelně zpracovaná hadička 6061, T6 je buď dvojitě nebo třikrát zeslabována, aby byla zachována její hmotnost.
Samotný rám je na váze relativně lehký, i když se to poněkud ztrácí kvůli těžším součástem, které na něm visí.
Počítáme, že s trochou zkrácení hmoty by z toho mohla být docela živá motorka, a to jak ve zrychlení, tak v jízdních vlastnostech, i když kvůli konstrukci je těžké to posoudit, u přední části rámu je robustní oversize hlavová trubka a karbon vidlice.
Avšak pro udržení nízkých nákladů je vybaven přímým 1palcovým hliníkovým sloupkem, který mírně popírá účinnost designu při udržování přední části kola bez ohybu.
Převodová lanka jsou vedena vnitřkem, s úhledně vyhlížejícími výztuhami k dolní trubce, kde prorážejí její vnější stranu.
Skupinová sada
Evans získal o něco starší řazení 105 řady 5700 pro Dolomity. Poskytují 10 rychlostí, o jednu méně než nejnovější řada 5800.
Přesto to bude většině jezdců stačit a fungují velmi dobře, stejně jako odpovídající přední a zadní přehazovačky.
Kliky jsou docela základní a nepopsatelný model slitiny. Použití stejně základního čtvercového kuželového spodního držáku je zde pro úsporu nákladů. Se svými kompaktními převodníky však odvádí dobrou práci.
Kazeta 12-28 vzadu je dobrá volba, což znamená, že ztratíte jeden velmi vysoký převod, ale zachováte nepříliš velké rozpětí převodů.
Brzdy značky Promax nabízejí rozumné brzdění a obsahují kazetové destičky, díky kterým bude jejich výměna nebo upgrade o něco levnější.
Dokončovací sada
Je vzácné vidět na takovém kole něco jiného než krátkou a mělkou tyč a Pinnacle zjevně nevidí žádný důvod, proč se tomuto trendu bránit, a my také ne.
S minimálním poklesem do spodní části tyčí je snadné se dostat níž, abyste snížili sílu houpání přes rohy.
Představec je dost pěkný na pohled a sedlovka se dvěma šrouby je robustní a snadno se nastavuje. Počítáme však, že někteří jezdci si s úzkým sedlem nemusí rozumět.
Kola
Pokud se někde na seznamu sad Pinnacle projevuje nedostatek rozpočtu, jedná se o docela základní kola. S 32 paprsky budou pravděpodobně dostatečně robustní, ale nejsou nejlehčí.
V důsledku toho trvá uvedení motocyklu na rychlost chvíli. Pneumatiky Kenda Kriterium mají úctyhodnou kvalitu a běžně je na takto dostupném kole nenajdete.
Ráfky jsou relativně široké, což jim pomáhá zaujmout jemně zaoblený tvar, což pomáhá rozšířit jejich kontaktní plochu a vytlačit z gumy každý poslední kousek přilnavosti.
Jízda
První věc, které si na Pinnacle všimnete, je jeho velmi nízko zavěšený rám. Díky velkému množství stojánků je snadné naskočit na palubu a snadno se naklonit, jakmile tam budete.
Hmotnost je trochu na robustnější straně, pravděpodobně kvůli základnímu řetězu spolu s koly.
Není příliš agresivní, ale ani příliš vzpřímený, poloha diktovaná geometrií je okamžitě cítit na penězích za účtování sportovního motocyklu.
Na cestě
S koly střední hmotnosti je Dolomit trochu váhavý v rychlosti stavby. Se základními obručemi se s tím nedá nic moc dělat, kromě toho, že šlapu tvrději nebo si kupte nějaké nové a lepší pneumatiky.
Jakmile se zvednete, motorka pěkně šlape a dobře se ovládá vzhledem k tomu, že přední část je o něco nižší a sedla jsou kratší ve srovnání s podobnými soupeři.
Ovládání je také pravděpodobně podpořeno mírně strmějším úhlem hlavy. Je stále mnohem střídmější než některé, ale rozhodně dostatečně rychle mění směr, když je to nutné, aby byla jízda poutavá a zábavná.
Navzdory relativně dlouhé horní trubce udrží výška hlavové trubky a středně dlouhý představec vše na dosah. To nám umožnilo neustále se pohybovat mezi svršky, kapucemi a kapkami, abychom se dostali do nejlepší pozice pro danou chvíli.
Zatímco na hladším asf altu je to fajn, na drsnějším povrchu není jízda zrovna nejshovívavější. Mírně to chrastí, i když vzhledem k nízké ceně to není o nic víc trhavé, než byste čekali.
Manipulace
Zatímco přední část rámu má nadrozměrnou hlavovou trubku, vidlice má sloupek se standardním průměrem.
Je vybavena zmenšenou náhlavní soupravou, která dělá rozdíl. Poněkud drze je na webu uvedeno kolo jako s kónickým sloupkem.
Spojení mezi ním a robustním rámem není tím nejesteticky nejpříjemnějším aspektem kola. Může to být také důvod středního stupně ohybu detekovatelného směrem k přední části. To nestačí k podráždění, ale stejně je to negativní bod.
Směrem k zadní části kola lze nalézt jen malý pohyb, což znamená, že úsilí na pedály je efektivně přeloženo, i když škubání za tyče je méně obohacující.
Navzdory tomu, že máme pouze 10 rychlostních stupňů místo 11, které najdete na nejnovější sadě 105, opravdu nám nechybělo poslední ozubené kolečko na kazetě, i když činnost řadících a brzdových pák není tak pěkná jako na nejnovější řazení.
Pravděpodobně bychom místo toho vzali kompletní a aktuální sadu Tiagra, i když za tuto cenu by to mohlo být náročné.
Hodnocení
Rámec: Nenáročný. Toto kolo je vyrobeno tak, aby bylo praktické a cenově dostupné. 7/10
Komponenty: Cenově výhodné a perfektně použitelné. 7/10
Kola: Základní a robustní, ale ne nejlehčí. 7/10
Jízda: Zdrženlivá, ale přesto zábavná, jakmile se rozjede. 7/10
VERDIKT
Silný cenově výhodný stroj od giganta z hlavní ulice Evans, který nedělá příliš velké kompromisy ve jménu snižování nákladů
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 560mm | 560mm |
| Sedlová trubka (ST) | 500 mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| Délka vidlice (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 160mm | 162mm |
| Úhel hlavy (HA) | 72 | 72 |
| Úhel sedadla (SA) | 73 | 73 |
| Rozvor (WB) | N/A | 1008mm |
| pokles BB (BB) | 75mm | 74mm |
Specifikace
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Frame | 6061-T6 triple butted, karbonová vidlice |
| Skupinová sada | Shimano 105 5700 |
| Brzdy | Promax dual pivot třmen s kazetovými podložkami |
| Řetěz | Slitina čtvercový kužel, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bary | Pinnacle |
| Stem | Pinnacle |
| Sedlovka | Dvojitý šroub Pinnacle, mikronastavení, 27,2 mm |
| Kola | Dvojitá stěna, náboj z KT slitiny |
| Sedlo | Pinnacle Race |
| Hmotnost | 9,8 kg (velikost M) |
| Kontakt | evanscycles.com |
