Nejnovější Dogma upouští od čísla, ale zahrnuje data pro snížení hmotnosti a wattů a zároveň nabízí personalizovaný systém velikosti
Pinarello představilo své nejnovější silniční kolo Dogma F a jmenuje se… Dogma F.
Správně, ikonická italská značka u svého prvotřídního produktu upustila od čísla modelu, protože celý její rozpočet šel do vytvoření univerzálního kola, snížení hmotnosti, změny tvarů a pokusu o dokonalé přizpůsobení každému jezdec.
Pinarello v novém modelu prosazuje myšlenku rovnováhy, zdůrazňuje, že Dogma F je pro všechny jezdce a všechny terény, a boří představu aero kol a horolezeckých kol, protože jezdci v reálném světě nejsou specializovaní '.
Je to výkop? Může být, ale nám se zdůvodnění zdá logické.
Nové kolo přichází právě včas, aby dopravilo Ineos Grenadiers na třetí místo na Tour de France. Co se tedy F změnilo?
Všude lépe, znovu
Přestože Pinarello trvá na tom, že hmotnost nebyla pro Dogma F středem zájmu, tvrdí Pinarello, že modul rámu s plným diskem je o 11 % lehčí než F12 Disc, u kola velikosti 53 (postaveno s Shimano Dura-Ace Di2 a DT Kola Swiss ARC 50) údajně váží 6,8 kg, i když je to bez nainstalovaných pedálů a klecí. Ekvivalent ráfkové brzdy vytvořený podobně je zjevně pohodlně pod minimálním váhovým limitem UCI.
To lemování pochází hlavně z materiálových inovací a přepracování pomocných dílů spíše než ze samotného rámu, který Pinarello od Dogma F8 limitoval na 850 g.
Kromě špičkového karbonu Toray – Torayca T1100 1K s technologií Nanoalloy, stejnou, která se používá v nejpokročilejších závodních autech a letadlech – byl 3D tištěný titan poprvé nasazen na sériově vyráběné kolo, aby se zbavil gramů.
Úspora hmotnosti se však projevuje přímo na místě, kumulativních 265 g údajně ušetřených vylepšeními v sedlovce, náhlavní soupravě, vidlici, kokpitu a pevných osách. Navzdory úbytku hmotnosti Pinarello říká, že se mu stále podařilo udělat ho o 12 % tužším kolem středového složení ve srovnání s F12.
Hlavním zaměřením motocyklu je ovladatelnost, na to, co Pinarello zdůrazňuje, vždy platí, a tato inkarnace má aktualizovanou vidlici Onda, která byla podle značky navržena samostatně pro modely kotoučových a ráfkových brzd tohoto kola.
To nás přivádí k aerodynamice. Tvar nohou vidlice je inspirován motocyklem Bolide TT od Pinarello a říká se, že fungují jako plachty, upřednostňují pohyb vpřed při bočním větru, přičemž silnější vítr poskytuje jezdci větší užitek.
Pinarello říká, že rafinované tvarování modelu Dogma F znamená, že odpor začíná působit až v polovině podél rámu – což je asymetrické, aby odpovídalo hnacímu ústrojí a přidalo se k analogii vyvažování – s vylepšeným zadním trojúhelníkem „harmonicky“. ' odveďte proud vzduchu zezadu.
Všechno, tyto změny, říká Pinarello, dělají z verze disku Dogma F o 4,8 % aerodynamiku než F12.
Spoilt for choice
Hlavním bodem zahajovací kampaně Dogma F je citát: „Nikdy nebudeme používat velikosti triček k měření našich kol“.
Ve skutečnosti je k dispozici 352 dostupných iterací Dogma F, přičemž zákazníci si mohou vybrat z 11 velikostí rámu, 16 velikostí řídítek a dvou možností nastavení na sedlovce, což zajišťuje nejlepší možné přizpůsobení pro každého jezdce – proces, který Pinarello přirovnává k získání obleku na míru.
Nové kolo je k dispozici s výběrem kotoučové nebo ráfkové brzdy (ačkoli verze s ráfkovou brzdou bude k dispozici až na začátku roku 2022) a v pláštích Sram, Shimano nebo Campagnolo a navíc ve třech různých barvách možnosti: 'plutonium flash' – stříbrná a černá; 'erupční červená' – červená a černá; nebo „černé na černém“– nepřekvapivě černé na černém.
Klíčová data vs F12
| Úspora hmotnosti | 265g (kompletní rám disku, velikost 53) |
| Tvrdost | +12 % (ve spodní závorce) |
| Aerodynamika | +3,2 % (ráfek), +4,8 % (disk) |
| Watts | 1,3W úspora při 40 km/h, 2,6W úspora při 50km/h |
