Cyklista čelí věčné otázce, zda skutečný rozdíl ve váze dělá kolo nebo jezdec
Svět cyklistiky je posedlý váhou, protože být lehčí často znamená jezdit rychleji, zejména do kopců. Ale dieta může být tvrdá a lehká sada je drahá, takže jsme chtěli vědět, zda byste měli své úsilí o snižování gramů zaměřit na své kolo nebo na své tělo, abyste dosáhli maximální návratnosti výkonu.
Jednoduchá odpověď je, že žádná jednoduchá odpověď neexistuje.
„Z fyzikálního hlediska jsou stejně přínosné,“říká Damon Rinard, bývalý vedoucí technolog cyklistiky v Cervélo.
‘Výběr je falešná dichotomie: můžete udělat obojí. je to povoleno. Pro mě mělo lehčí kolo vždy tu výhodu, že váha zůstala pryč.‘
Samozřejmě existuje bod, kdy hubnutí zpomalí na kole.
‚Stalo se mi to, když jsem závodil,‘říká senior trenér ABCC Ian Goodhew. „Při váze 65 kg jsem začal ztrácet výkonnost.“
'Ale toto číslo bude pro každého jiné. Vezměte si Chrise Frooma – může zhubnout směšně a přitom být opravdu dobrý v časovkách.‘
Existuje vzorec pro poměr tělesné hmotnosti vs. výkon, který je příliš složitý na to, abychom se zde mohli zabývat, ale Greg Whyte, profesor aplikovaného sportu a cvičení na Liverpool John Moores University, souhlasí s Goodhewem, že existuje „velká individuální variace '.
Whyte říká: „Síla se ztrácí pouze tehdy, když se snižuje svalová hmota. Pokud je hubnutí spojeno výhradně s tělesným tukem, nedojde k žádné změně ve výdeji energie.
'Klíčovým měřítkem je poměr výkonu a hmotnosti. Pokud je výkon udržován při hubnutí, poměr výkonu k hmotnosti se zvyšuje. Cílem by měla být optimalizace poměru výkonu k hmotnosti, zejména při lezení – působení proti gravitaci.
'Když poklesne poměr výkonu k hmotnosti, ztráta hmotnosti bude mít negativní dopad na výkon.‘
Možná by bylo jednodušší zhubnout na kole a neriskovat ztrátu energie z těla…
Jemný dotek
Odpovědí by mohlo být lehčí kolo, ale pravděpodobně to bude drahé. „Snížení hmotnosti z kola může snížit celkovou hmotnost motocyklu a jezdce, a proto zvýšit váš [celkový] poměr výkonu k hmotnosti,“říká Whyte.
„Ale i když tuhost a tuhost lze udržet při nižší hmotnosti pomocí uhlíkových vláken, přináší to značné finanční náklady. Lehčí výrobky jsou navíc často méně odolné.
„Vše, co vede ke ztrátě přenosu energie, negativně ovlivní výkon,“dodává. „A tuhost je klíčem ke snížení ztráty výkonu. Při hubnutí se vždy snažíme snížit ztrátu tuhosti rámu a kol, abychom optimalizovali přenos síly.‘
Výhody však nemusí být tak velké, jak jste doufali, říká Rinard.
'Praktický rozdíl v hmotnosti řekněme vašich kol je pouze malým zlomkem celkové hmotnosti systému – kolo plus jezdec – a množství, které ovlivňuje rychlost změny rychlosti [jak rychle zrychlujeme nebo zpomalujeme] jsou velmi, velmi malé.
'Takže účinek lehkých ráfků a pneumatik, i když je skutečný, je tak malý, že je prakticky nevýznamný.‘
Je třeba zvážit ještě jeden faktor: aerodynamiku. „Aero téměř vždy překonává nízkou hmotnost,“říká Rinard.
'Za předpokladu typické úspory hmotnosti a zlepšení aerodynamiky je aero rychlejší, dokonce i při stoupání až 5 % pro nadšence cyklistiky, zatímco profesionálové jedou dostatečně rychle, aby si aero udržel větší užitek při strmějších stoupáních, až o 8 %.'
Zdá se tedy, že vaše peníze by mohly být lépe utraceny ve větrném tunelu než za superlehké komponenty z uhlíkových vláken, ale to poněkud vybočuje z podstaty věci a existují levnější způsoby, jak řídit hmotnost vašeho kola.
‘500ml bidon váží půl kila,‘říká Goodhew. „Mnoho lidí nosí dvě a někteří lidé větší 750ml láhve. To, že si na dlouhé vyjížďce vezete další kilo navíc, ublíží vašemu výkonu.‘
Nezpomaluje vás jen tekutina. ‚V dnešní době existuje skutečný rozpor,‘říká Goodhew.
‘Lidé přecházejí od mechanických převodovek k elektronickým, které jsou často těžší. Existuje způsob, jak ušetřit váhu.‘
A potřebujete tu sedlovou brašnu plnou nářadí?
„Pro krátké akce TT nemá cenu vozit s sebou sadu na opravu, protože závod je v podstatě u konce, pokud dostanete defekt nebo poruchu,“říká Whyte.
‘Pro dlouhé závody je cenná opravná sada, ale vždy bych se snažil minimalizovat hmotnost používáním lehké sady a plynu místo pumpy.‘
Goodhew dodává: „Pokud máte 1 000 £, které můžete utratit za vylepšení svého motocyklu pro závodění, bude lepší, když je utratíte za soigneura, který vám podá drink, kdykoli budete potřebovat. Ušetříte půl kila, které jinak neušetříte.‘
Vše v mysli
Při hledání ideální váhy existuje psychologický prvek, říká Goodhew. „Znám lidi, kteří si na své převodníky nasadili titanové šrouby, protože si myslí, že je to dělá lehčími, a tedy rychlejšími. A dělá je to rychlejšími, protože tomu věří.
'Toto je složitý problém, vědecky, prakticky i emocionálně. Jsme skuteční lidé.‘
Whyte souhlasí s tím, že vaše peníze by mohly být lépe utraceny jinde: ‚Moje rada je vždy zaměřit jakoukoli finanční investici na optimalizaci lidského motoru, než se otočíte na motorku. Dvoutýdenní tréninkový kemp je vždy lepší investicí do výkonu než widget z uhlíkových vláken, který ušetří pár gramů.‘
Samozřejmě, čistě na základě čísel, je lepší, když hubnete sami.
‚Moje kolo váží asi 7,5 kg,‘říká Goodhew. ‚Vážím kolem 75 kg, takže kolo tvoří pouze méně než 10 % celkové hmotnosti.‘
V konečném důsledku je optimální rovnováha mezi hmotností jezdce a motocyklu individuální na vás – a vašich cílech, říká Whyte.
‘Časovkáři na rovinatých tratích vyžadují optimalizaci výkonu, přičemž hmotnost není tak důležitá.
'Na druhou stranu jezdec Etape du Tour s několika velkými stoupáními vyžaduje optimalizaci poměru výkonu k hmotnosti, takže úspora hmotnosti při zachování výkonu je klíčem k úspěchu.
'Pravidelné hodnocení poměru výkonu k váze s odbornou sportovní vědeckou podporou může být rozdílem mezi úspěchem a neúspěchem.‘
