Otázka ohledně přilby s nízkým nebo dlouhým ocasem se stále vleče, ale proč se v mezích velodromu stále diskutuje?
Přilby na časovku výrazně snižují odpor vzduchu oproti normální neaero helmě, o tom není pochyb. Tradiční helma s dlouhým ocasem, když se nosí naplocho, přechází do zad, takže vzduch proudí přes helmu a vytváří turbulence, až když opustí tělo. Bohužel, výhody jsou jasné pouze při nošení ve větrném tunelu někým s dokonalou polohou těla.
Jakmile jste na otevřené silnici s bočním větrem a únava vám kroutí hlavu z ideální polohy, výhody jsou mnohem méně zřejmé. To je důvod, proč mnoho společností nyní nabízí „stubby“verze svých aero přileb. Ty mají za cíl poskytnout střední cestu vytvořením hladkého proudění vzduchu, jako jsou helmy s dlouhým ocasem, ale bez vytváření velkého odporu, když je hlava jezdce skloněná. Výhody aero přilby na silnici tedy nejsou tak jednoduché, jak si myslíte. Chcete-li vidět lepší výkon letecké přilby, musíte omezit co nejvíce vnějších faktorů.
Lazer guide
Cyklista hovořil s výzkumným a vývojovým týmem společnosti Lazer, aby zjistil, proč helmy s dlouhým ocasem nejsou všudypřítomné ani na hladkém dřevě velodromu.
„Základem je, že pro 4km pronásledování je helma s dlouhým ocasem na základě polohy „plochá záda“aerodynamičtější volbou. Jezdec by měl být schopen udržet hlavu v optimální poloze pro závod na tuto vzdálenost.‘
To se zdá být jednoduché: krátké závody znamenají, že se rozhodnete pro delší ocas na helmě. Ne všechny týmy však toto pravidlo dodržují - na Mistrovství světa ve pronásledování mužských týmů na Novém Zélandu a ve Velké Británii byly přilby ve tvaru slzy, ale bronzový tým, Německo, si vybral přilby bez ocasu. Casco byli výrobci těchto helem a jeho vysvětlení je, že negativní aerodynamika způsobená nedokonalou polohou hlavy existuje i v krátkých závodech.
„Věříme, že žádní sportovci, dokonce ani profesionálové, nejsou schopni zůstat v ideální pozici. Zvláště ne v zápalu závodu.‘
Říká se, že i nevysoká přilba vytváří při zvednutí odpor a jediný způsob, jak se tomu vyhnout, je používat přilbu bez ocasu.
Rob Lewis, generální ředitel TotalSim, který dříve spolupracoval s British Cycling, sedí někde mezi těmito dvěma: „I v delších závodech tráví jezdci velkou většinu času čelem dopředu. Jakmile se odchýlí, následuje aerodynamická penalizace, ale je to postupné. Je to jako konzumace alkoholu; každá jednotka způsobuje o něco větší poškození.‘
Krátké a ostré
A co tedy kratší závody, jako je kilo? Zde je ještě větší zmatek. Dvě vítězky na stupních vítězů měly na hlavě helmy bez ocasu a pouze jedna měla na hlavě slzu, stejný příběh byl i v TT 500 m žen.
‚Hlava sprinterů se často dívá dolů, když ‚pokládají sílu‘na trati, což znamená, že nechtějí, aby je zpomalovala plachta,“říká Lazer. Je to podobný příběh také od Casca.
Casco’s Warp helma byla poprvé nošena na olympijských hrách v roce 2004 a dosáhla úspěchu ve zlaté medaili. „Přilba je aerodynamicky neutrální pro všechny pohyby hlavy sprintera. Warp je díky svému kompaktnímu tvaru mimořádně ovladatelný bez jakýchkoli aerodynamických nevýhod, “říká Casco.
Lewis nesouhlasí s tím, že helmy bez ocasu jsou aerodynamicky lepší.
‘Vzhledem k tomu, že nejsou zcela kulové, existuje aero nevýhoda jejich otáčení bez výhody výkonu, když stojíte čelem rovně.‘
Také ho nepřesvědčilo vysvětlení, že když se jezdci na začátku kilogramu tváří dolů, helmy s dlouhým ocasem jsou obrovskou nevýhodou.
‘Musíte si pamatovat, že odpor se zvyšuje jako čtverec rychlosti, takže když se rychlost zdvojnásobí, odpor se zčtyřnásobí. Odpor nebude na začátku závodu při nízkých rychlostech problém.‘
Řekněte mi to přímo
Jaká je tedy rada? Pokud závodíte výhradně ve větrném tunelu s polohou hlavy Bradleyho Wigginse, měli byste zvolit nejdelší helmu s dlouhým ocasem. Reálně, pokud jedete na otevřené silnici v časovce jakékoli délky, pak je helma s dlouhým ocasem zanedbatelnou výhodou nebo potenciálně nevýhodou.
