Nejrychlejší kolo Specialized je ještě rychlejší – Představujeme Venge ViAS
Průmysl jízdních kol je zvyklý na vývoj produktů po malých krůčcích. Když se objeví nový model kola, je často velmi podobný předchozímu modelu, s vyladěním geometrie zde nebo mírnou změnou v rozložení. Je vzácné, aby značka odhalila aktualizaci kola, která představuje obrovský krok v designu a technologii, a proto je nový Specialized Venge ViAS tak vzrušující.
ViAS, který byl odhalen na letošní Tour de France, je první podstatnou revizí Venge od Specialized od jeho založení v roce 2011. Vypadá výrazně odlišně od předchozích Venges a jeho vytvoření vyžadovalo, aby Specialized spojil všechny své různé divize.
'Při návrhu celého systému kola jsme použili všechny tři části našich výzkumných a vývojových schopností: počítačovou simulaci, laboratorní testování a testování ve větrném tunelu, stejně jako testování sběru dat na silnici,“říká Chris Yu, muž odpovědný za aero a závodní R&D tým Specialized. „Počítačovou simulaci jsme použili jak při aero optimalizaci tvarů trubek, tak při optimalizaci uspořádání uhlíkových vláken. Poté jsme testovali četné prototypy v našem vlastním větrném tunelu i v naší konstrukční laboratoři. Nakonec jsme shromáždili skutečná jízdní data, abychom vyhodnotili aerodynamické vlastnosti systému a atributy jízdní kvality.‘
Všechny aspekty motocyklu byly navrženy jednotně a Yu tvrdí, že výsledkem je, že ViAS je o dvě minuty rychlejší na 40 km než „normální“kolo a o 60 sekund rychlejší než předchozí Venge. Jedním z nejvýraznějších aspektů designu je tvar racčího křídla, o kterém Yu říká: „Při testování ve větrném tunelu jsme zjistili, že rovný představec má významný aerodynamický přínos. To znamenalo, že jsme potřebovali způsob, jak dostat řídítka zpět tam, kde by jezdec očekával při použití tradičního představce (např. -6°). Spíše než použití rozpěrek, které jsou relativně neefektivní, i když jsou aero tvarované, jsme zjistili, že získání dodatečného zdvihu pomocí aerodynamické sekce v řídítkách vedlo k minimálnímu dodatečnému aerodynamickému odporu. Výsledkem je, že kombinace představce a lišty ViAS dosahuje stejného rozsahu přizpůsobení jako tradiční úhlový představec a plochá lišta, ale s významnou aerodynamickou výhodou.’
Brzdná nová půda
Typ a pozice brzdy patří k nejkontroverznějším změnám na Venge. Přední brzda je umístěna vysoko, za korunkou vidlice, aby byla zajištěna stabilní montážní základna. „To vyvažuje aerodynamický výkon, tuhost vidlice a také brzdný výkon,“říká Yu. „Mnoho integrovaných V-brake designů omezuje tuhost nohou vidlice a v důsledku toho snižuje ovladatelnost přední části motocyklu. Další výhodou této orientace je, že umožňuje spojitý povrch ze zadní části korunky vidlice do spodní trubky, čímž se vyhlazuje proudění vzduchu.
Zadní brzda je umístěna v části sedlové trubky, což je podle Yu nejnižší poloha aerodynamického odporu při závodění s lahvemi a zároveň je to místo minimálního prohnutí mezi zadním kolem a rámem. „To vede ke snížení tření brzd ve scénářích sprintu nebo vysokovýkonného stoupání, aby se zvýšila účinnost,“říká Yu.
ViAS je první kolo, do kterého Specialized vnesl vlastní techniky uhlíkových kompozitů, které používají jeho partneři v McLarenu. Aby se přizpůsobil novému vnitřnímu systému vedení kabelů (žádné kabely nejsou na displeji) a dramatickým tvarům aero trubek, byly použity nové konstrukční metody, aby bylo vše efektivně zabaleno.
„Existuje několik funkcí, které řeší dodržování jízdních vlastností, zejména optimalizace širších [24mm přední a 26mm zadní] pneumatik. Navrhli jsme zcela nové kolo, Roval CLX64, na širších pneumatikách, které zase posloužilo jako základ designu ViAS. Díky tomu jsme byli schopni zachovat aerodynamický výkon a zároveň nabídnout výhody v oblasti shody a ovladatelnosti, které přicházejí se širšími pneumatikami,“říká Yu. ‚Kromě toho jsme zjistili, že spadlé sedlové vzpěry nejen zlepšily aerodynamický výkon, ale také zlepšily poddajnost zadní části.‘
Po tolika změnách, je Yu šťastný, že je systém ViAS úspěšný? „Testovali jsme ViAS proti téměř všem druhům silničních platforem dostupných na trhu. Zjistili jsme, že ViAS představuje novou třídu aero silničních kol s výkonem srovnatelným s většinou dnešních časovkářských kol.‘
Skutečně odvážné tvrzení, ale ponecháme si úsudek, dokud v budoucnu neprovedeme úplný test.
Specialized.com
