Specializovaný S-Works Tarmac Disc

Obsah:

Specializovaný S-Works Tarmac Disc
Specializovaný S-Works Tarmac Disc

Video: Specializovaný S-Works Tarmac Disc

Video: Specializovaný S-Works Tarmac Disc
Video: BIKE BUILD - Specialized Tarmac S-Works SL6 Disc in gloss chameleon look 2024, Březen
Anonim

Motocykly s kotoučovými brzdami jsou tlusté a rychlé, ale nový Specialized Tarmac Disc je jeden s rozdílem

Když Specialized loni odhalil nový Tarmac, motorka opravdu nemohla mít lepší start do života. Během několika měsíců to dovedlo Vincenza Nibaliho k vítězství na Tour de France a Alberta Contadora k vítězství na Vueltě a Espaně. Skutečnou změnou hry však podle Specialized bylo kolo, na kterém nesměl jezdit žádný profík – Tarmac Disc.

„Tarmac byl vždy čistokrevný závodní motocykl,“říká Chris Riekert ze Specialized. „Myslím, že když jsme loni v květnu uvedli na trh Tarmac Disc, diskové kolo bylo vnímáno možná jako kolo pro klubové nadšence, protože se na něm nedalo závodit.“

Na rozdíl od mnoha značek však Specialized neomezil kotoučové brzdy na svou vytrvalostní řadu a svou vlajkovou loď Grand Tour vybavil novou technologií. Po třech letech vývoje společnost neuřízla žádné zatáčky na Tarmac Disc a přidala pouze minimální váhu na model ráfkové brzdy. Tato kompletní konstrukce váží pouhých 7,05 kg, což je těsně nad minimálním váhovým limitem UCI. Ještě důležitější je, že Specialized se pokusil o to, aby jízdní vlastnosti a ovladatelnost byly identické. Aby se tak stalo, bylo nutné znovu vynalézt kolo. „Jedním z klíčů k uvedení kotoučových brzd na Tarmac bylo udržovat krátké vzpěry,“vysvětluje Riekert. Myšlenka je taková, že krátké řetězové vzpěry zachovávají ostré a dravé ovládání konvenčního Tarmacu. ‚To bylo opravdu náročné. Všichni výrobci, kteří v současnosti vyrábějí kotoučové brzdy, uvádějí, že musíte mít délku řetězové vzpěry alespoň 420 mm, abyste mohli mít šířku zadní nápravy 135 mm a správně řadit. Ale Tarmac má mnohem kratší 408mm řetězovou vzpěru a její zachování bylo zásadní pro zachování pocitu z motocyklu.‘

Disk Specialized S-Works Tarmac
Disk Specialized S-Works Tarmac

Pro řešení potenciálního problému řetězového vedení Specialized navrhl zcela nové kolo. „Naše značka kol, Roval, zapracovala na technologii kazet, aby kazeta byla vložena dovnitř, aby řetěz zůstal v linii, takže můžeme zkrátit řetězovou vzpěru o 12–16 mm v celém rozsahu velikostí, abychom udrželi zadní konec co nejtěsněji a zajistili kolo se stále ovládá stejným způsobem jako verze s ráfkovými brzdami,“říká Riekert.

Zatímco náboj Roval CLX 40 zůstává na šířce 135 mm (standard pro náboje kotoučových brzd, ve srovnání se 130 mm pro náboje ráfkových brzd), Specialized ve skutečnosti posunul tělo freehub o 2,5 mm dovnitř, aby byl řetěz při používání přímější. kratší řetězové vzpěry. To znamená, že poloha kazety vzhledem k převodníkům je stejná jako u ráfkové brzdy Tarmac, ale v současné době majitele nutí používat dvojkolí Roval, které je standardně dodáváno s rámem.„Je naší upřímnou nadějí, že pokud si to Treks, Colnagos a Pinarellos začnou uvědomovat, můžeme všichni začít vyvíjet kola ve větším měřítku,“říká Riekert. Budeme muset počkat a uvidíme, zda ostatní značky následují vedení Specialized nebo ne, ale s kotoučovými brzdami, které budou testovány v pelotonu koncem tohoto roku, může Tarmac Disc docela dobře sedlat vítěz Tour de France dříve, než si myslíme.

specialized.com

Doporučuje: