Návrháři disku Specialized Venge Vias říkají, že je to jako ‚žhavý nůž máslem‘. A pro jednou je marketingový humbuk správný
Těžko vědět, kdy se aero silniční kola skutečně stala věcí, ale v tavícím kotli, který v roce 2001 vytvořil Cervélo Soloist, jedno kolo vyčnívá: S-Works Venge.
Původní Venge, vytvořený ve spolupráci s McLaren Applied Technologies, měl údajně ušetřit 23 wattů při 45 km/h nebo uvolnit třímetrovou mezeru při sprintu na 200 m při rychlosti 70 km/h. Od té doby každé aero kolo, které má poměr trubek 3:1, přichází s okouzlujícím seznamem čísel, které mu dodávají důvěryhodnost. Takže pro ty, kdo jsou pod takovými čísly, jsou zde čísla nového Venge: o 116 sekund rychlejší než vaše průměrné silniční kolo na více než 40 km při rychlosti větru 40 km/h, z čehož – podle aerodynamického inženýra Specialized, Camerona Pipera – přichází „16 sekund“. od tyčí a dalších 12 sekund od integrovaného kokpitu a vnitřního vedení kabelů.'
Ať to rozeberete jakkoli, je to rychlé. Přesto jsem spíše cyklistický tradicionalista, takže se vždy najde část mě, která přemýšlí, jestli něco z toho platí pro běžné jezdce. Venge to všechno změnil. Ve skutečnosti, a nepoužívám tato slova lehce, myslím, že mě to skutečně přesvědčilo, že chci aero kolo. Udeřte to. Potřebuji aero kolo. Dokud je to tak dobré.
Konečná odměna
Vraťte svou mysl zpět k prvnímu okamžiku, kdy jste poprvé pocítili ten chraplavý pocit z toho, že jste na závodníkovi, ten pocit absolutně seismického posunu ve výkonu mezi ním a vaším BMX nebo horským kolem, a získáte představu o tom, jak Cítil jsem, když jsem poprvé šlapal na Venge. Počáteční zrychlení a každé zrychlení poté bylo neuvěřitelně rychlé.
Je to docela monumentální kus uhlíkového inženýrství, hladký, ale hranatý, baňatý a přitom hubený, a váží nezanedbatelných 7,82 kg, ale ze stoje vyletí z pasti jako kolo poloviční své hmotnosti. Nejbližší srovnatelný stroj, který jsem při těchto nízkých otáčkách zažil, je Fuji SL 1.1 (vydání 53), který dělá podobnou práci, protože váží pouhých 5,11 kg. Na rozdíl od Fuji, která se pak usadí v poměrně lineárním modelu úsilí/odměny, má Venge pocit, jako by měl skryté přídavné spalování ve vzpěrách, přičemž věci se zdají téměř bez námahy, čím rychleji jsem šlapal. Protivětry se najednou staly věcmi, ve kterých je třeba si libovat, ne se bát, a dokonce i do stoupání aerodynamická zdatnost Venge zastínila její nedostatky ve váze. V každé zatáčce jsem měl pocit, jako by mě motorka hnala, abych zařadil jiný rychlostní stupeň a jel rychleji. To však možná není žádné překvapení, alespoň pro inženýry Venge.
„Nejobtížnější věcí, kterou jsme na Venge řešili, bylo snížit odpor při 0°, neboli čelně,“říká Eric Schuda, manažer silniční kategorie Specialized. ‚Snížení odporu při 0° je to, co každému dává pocit „sakra, tahle věc je rychlá“, když naskočí na kolo.‘
Toto není jen levný trik. Piper vysvětluje, že inženýři Venge byli také schopni „snížit odpor v rozsahu +/-15° vybočení“, což je skutečnost potvrzená nezávislým testováním německého časopisu Tour. V tomto testu Venge postoupil vedle 14 dalších špičkových aero silničních kol v různých úhlech vybočení a dosáhl na první místo s Trek Madone 9.9 z čistě aerodynamického hlediska.
Diváci s orlíma očima si všimnou, že testovaná Venge Tour byla ve skutečnosti verze s ráfkovým třmenem, která debutovala v roce 2015, což nás zavádí do zajímavé oblasti…
Kde začít?
„Nový projekt Venge jsme zahájili jako diskové kolo,“říká Schuda. „Vyrobili jsme celý rám s post-mount brzdami, jezdili jsme na něm v partě, pak jsme si uvědomili, že kotoučové brzdy jsou daleko, takže jsme to odložili a začali projekt ráfkových brzd. Poté jsme začali od nuly se všemi novými nástroji pro verzi disku.’
The Venge tedy nikdy neměl být ráfkovým třmenem. A i když Venge Disc vypadá téměř stejně jako verze s ráfkovými brzdami, kromě toho, co je zřejmé, byl rafinovaně přepracován, od přepracované koruny vidlice až po přetvarovanou sedlovou trubku. „Navíc jsme zlepšili analýzu rozložení, která nám umožnila snížit váhu,“dodává Schuda.
Průměrný 56cm rám váží uváděných 1 170 g ve srovnání s 1 300 g u rámu ráfkové brzdy – není to údaj, který byste u kotoučového kola často očekávali. Stejně tak kotoučový prvek zpomalil kolo pouze o čtyři sekundy na 40 km ve srovnání s verzí ráfkové brzdy.
To je dobrá zpráva pro zastánce kotoučových brzd, ale není to všechno. Jakmile jsem se dostal nad naprostou rychlost, zarazilo mě, jak dobře jel Venge. Popadněte plnou hrst nových pák kotoučové brzdy eTap od Sramu, ponořte se do zatáčky a bude to jezdit jako králík na psí dráze. Vypadni ze sedla a šlápni na tyče jako posedlý Greipel a odpoví to pevným úderem doprovázeným hukotem kosícího uhlíku. Přesto v celé této agresi je trochu pohodlí.
Je to rozhodně tužší vertikálně než neaero kolo, ale jako celek jede Venge s hladkostí, která často chybí u kol stavěných jen pro rychlost. Na dlouhých výletech to bylo naprosto šťastné, stejně jako moje kontaktní místa.
Tvarujeme budoucnost
Všechno je zde špičkové. Tato edice obsahuje bezdrátový eTap od Sram, měřič výkonu Quarq, ploché třmeny kotoučových brzd a bezdušové pneumatiky a kola.
Někomu se může mnoho věcí na tomto seznamu zdát jako zbytečné přikrášlování, ale já bych se postavil komukoli, aby nenašel radost z ostrého řazení a čistého vzhledu eTap, mimořádné brzdné schopnosti kotoučových brzd, rychlého- odvalující se, prakticky neproražená jízda bezdušových plášťů a sebemotivující svět jízdy s výkonem. Existuje však „ale“. Přes všechny tyto výhody podstupuje Venge riziko, že ztratí úžasnou, demokratickou jednoduchost jízdního kola.
Pro začátečníky mají brzdy za určitých podmínek tendenci pískat. Pak je tu montáž bezdušových plášťů S-Works Turbo, která, pokud nemáte kompresor nebo náhradní pár dní, se může ukázat jako noční můra (pro potenciální majitele bych jako nutnost doporučil pásku Silca nebo Stan's). A pak je tu kokpit, který je obtížné nastavit pro všechny jezdce bez tří rukou (to jsou dvě na držení nářadí a jedna na poškrábání hlavy).
V důsledku toho si nemohu pomoci, ale myslím si, že Venge bude v určitém módě omezující, protože existuje tolik esoterických součástí a funkcí, že vás to prakticky spojuje s celoživotním vztahem s vaším prodejcem Specialized. Schuda vysvětluje, že se o to také ‚stará‘, ale že spousta materiálů je k dispozici online a od prodejců, pokud je to vaše věc.
Ačkoli se však i já bojím dne, kdy všichni budeme muset vzít svá kola k prodejci na servis, nechám to klouzat, protože jako jezdec na silničním kole jsem nikdy cítil tak rychle. Navíc pochybuji, že majitel superauta McLaren P1 se obává, že nemůže vyměnit zapalovací svíčky.
Specifikace
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Odchylky: Sada uhlíkových řetězů S-Works FACT s Quarq Power Meter a ložisky CeramicSpeed
Kola: Roval Rapide CLX 64 Disc
Dokončovací sada: Tyče S-Works Aerofly ViAS, aero představec Venge ViAS, karbonová sedlovka Venge FACT, sedlo Body Geometry S-Works Power
Hmotnost: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
