Roadie alternativa k obvyklému Bromptonu. Má své chyby, ale v zásadě je to nesmírně vzrušující kolo
Když jsem poprvé dostal k recenzi nejnovější Brompton x CHPT3, nejprve jsem mluvil se dvěma ústředními mozky za motorkou, CEO Brompton Will Butler-Adams a tvůrce CHPT3 a bývalý profesionál David Millar.
Oba mi běžně říkali, že tohle je Brompton, který oslovuje jezdce mimo Brompton: zaryté silniční jezdce. Ti, kteří jeli na svých karbonových silničních kolech za 10 000 liber do místní kavárny a pak se posadili venku, aby se ujistili, že je nikdo neukradne, zatímco popíjeli jejich černé Americanos.
Nedávalo mi to smysl.
Proč by silniční jezdec nechtěl používat Brompton? Proč Brompton cítil potřebu navrhnout kolo tak, aby se více podobalo silničnímu kolu, aby se o něj silniční jezdci zajímali?
Po několika měsících ježdění si myslím, že jsem si uvědomil odpověď na obě otázky.
Luxusní nástroj
Netrvalo dlouho a zjistili, co Brompton touto spoluprací s CHPT3 zamýšlel. Tím, že se zaměřil na silniční jezdce, ve skutečnosti zlepšil výkon Bromptonu.
V minulosti jsem jezdil na několika Bromptonech, jako je S2L a dokonce i Brompton Electric. Všechny byly obratné a rychlé, hlavně díky 16” kolům, ale žádný se necítil opravdu rychlý a jel tak hladce.
Brompton x CHPT3 je rychlý. Vlastně velmi rychle. Rychle se dostane do rychlosti a jakmile jste tam, podržte ho. Také vás udrží rychle v zatáčkách a nabízí hladkou jízdu.
Brompton toho dosáhl použitím směsi oceli a titanu v konstrukci rámu, která je lehčí než standardní ocelové rámy, které Brompton obvykle používá ve většině svého sortimentu.
Výrobce také zpevnil odpružený blok na zadní části kola. To nezpůsobilo žádné nepohodlí, ale motorka se díky tomu cítila bezpečněji a dala vám jistotu, že ji budete v zatáčkách tlačit rychleji a tvrději.
Neexistuje také žádný z obvyklých doplňků, jako jsou blatníky nebo opatření pro nosiče na kufry. Brompton také použil Fabric slim bar gripy, které jsou lehčí a opracované a také rafinované sedlovky a panty.
Celkově kolo váží pouhých 10,3 kg, což je docela lehké. Se šesti dodanými převody není na tomto motocyklu stoupání opravdu problém. Ve skutečnosti to leze opravdu dobře a udělalo docela lehkou práci se sklony, které dosahovaly dokonce dvouciferných hodnot.
Uklizené pneumatiky
Výše uvedená rychlost je také způsobena pneumatikami Schwalbe One tanwall 35 mm. Jsou to nejrychlejší pneumatiky, jaké kdy Brompton použil, a je to vidět.
Na rozdíl od zadního nosorožce, kterého obvykle dostanete (což mimochodem není kritizováno), Schwalbe One jsou pružné s malým valivým odporem a dostatečnou ochranou proti propíchnutí, které přenášejí všechny výkonnostní výhody jejich vynikajících sourozenců 700c
Za zmínku také stojí, že esteticky patří tyto miniaturní tanwallové pneumatiky mezi nejlépe vypadající pneumatiky na trhu. Kdyby tak Schwalbe vydalo své 700c One i v tanwallu.
Stojí za zmínku, že všechna tato vylepšení výkonu byla přidána, aniž by byla ohrožena USP Bromptonu, protože je skládací.
Nebyly učiněny žádné kompromisy ohledně toho, jak se kolo sbalí, je v tomto smyslu jako každý jiný Brompton.
Užitkové aspekty blatníků a nosičů byly ztraceny, to ano, ale upřímně řečeno to stálo za kompromisy kvůli zlepšení výkonu.
Posazené bolesti
Převzetí malých cest, jako je lehčí titanový rám a pneumatiky Schwalbe One, přispělo ke zlepšení Brompton x CHPT3 k lepšímu. Tam, kde to mělo opačný účinek, je sedlo Fabric Scoop.
Když jsem mluvil s Millarem o motocyklu, jednoduše řekl, že se rozhodli pro sedlo specifické pro silnici, protože 'toto bylo kolo určené pro silniční a silniční jezdec by byl na tento druh sedla zvyklý.'
Důvod je tu, ale po několika měsících ježdění jsem si uvědomil, že to není sedlo vhodné pro ježdění Brompton.
Jezdíte na svém Bromptonu po městech a obcích v džínách, chinos kalhotách a oblekových kalhotách, ne v drahých šortkách.
Vím, že sedlo Scoop je velmi dobré na silničním kole, protože jsem ho používal, ale je velmi dobré pouze v kombinaci s šortky, které byly navrženy tak, aby poskytovaly ochranu zad před pevnou stolicí.
Kdybych na Bromptonu jel déle než řekněme 15 minut, začal bych se vrtět, klouzal bych v džínách a snažil se najít pohodlí, protože sedlo bylo příliš agresivní na příležitostné městské ježdění.
Také, protože sedlo Fabric Scoop nebylo nijak pozměněno, je nošení docela nepříjemné.
Vozil jsem kolo nahoru a dolů po schodech na stanici Dartford a běžně jsem střídal ruce, abych si odpočinul od nepohodlí. Není to ideální, ale alespoň potisk Devesa vypadá skvěle.
Více najdete na webových stránkách Brompton zde
Za zmínku také stojí, že s doporučenou doporučenou cenou 1 990 GBP je to asi tak drahé, jako může Brompton získat bez elektromotoru umístěného nad předním kolem. Když říkám, že pokud máte peníze na utrácení a tvrdou zadnici, je to opravdu vzrušující kolo.
Jízda na Bromptonu po rušném městě vám dává pocit uspokojení. Jste nejrychlejší a nejšikovnější věc na silnici. Závist naříkajících taxikářů všude.
S Brompton x CHPT3 vylepšení výkonu jen pomohla zosobnit tu čistou dětskou radost z jízdy na kole po velkém a rušném městě.
Fotografie: Peter Stuart
