Tajemství nepřicházejí snadno, ale nakoukli jsme za oponu, abychom viděli servisní kurz a jak se vyrábí ráfek Ksyrium
Mavic je součástí Tour de France stejně jako čerti s trojzubcem, rozhořčení četníci a nizozemští fanoušci na Alpe d’Huez. Mavic’s Service des Courses – ty zářivě žluté motorky s mechanikou a rezervními koly visícími zezadu – jsou do značné míry veřejnou tváří francouzské společnosti, která loni oslavila 125. výročí.
Za tu dobu přetvořila cyklistickou krajinu s vrcholy včetně vytvoření prvního kompletního kola, když tradice diktovala ráfky, paprsky a náboje, všechny byly vyráběny a montovány samostatně. Jako první použila karbon v kolech; to produkovalo první aero kolo; první elektronická skupina; a jeho kola byla viděna pod týmy Garmin, Cofidis a Kaťuša v roce 2014. Mavic by nemohl být stereotypnější Francouz, kdyby nosil baret a kolem krku měl šňůru cibule. Což je trochu zklamání, když dorazím do francouzské centrály a zjistím, že řada karbonových kol se vyrábí a vyrábí v… Rumunsku.
„Většinu našich hliníkových ráfků ale vyrábíme v Saint-Trivier-sur-Moignans, zatímco veškerý výzkum, vývoj a prototypování se provádí v našem ústředí v Annecy,“říká Michel Lethenet, bývalý novinář na horských kolech, který je nyní Mavic's. globální PR manažer. ‚Tam tě teď beru…‘
kola Mavic
Sídlo Mavic se nepodobá žádnému zařízení výrobce kol, které jsem kdy navštívil, částečně proto, že většina figurín vystavených u vchodu je ozdobena běžeckým vybavením.„Vlastní nás finská společnost Amer Sports,“říká Lethenet. „Vlastní také Salomon a také značky jako Wilson [tenis] a Suunto [monitory srdečního tepu].“Budova měří 17 000 metrů čtverečních a má kolem 900 zaměstnanců, z nichž 125 pracuje pro Mavic. Přestože je Mavic jedním z velkých hráčů v cyklistice, je asi desetina velikosti Salomonu. Ale ať už jste běžec nebo cyklista, tato část Francie je mekkou vytrvalostních sportů s centrálou ve stínu Parc Naturel Régional du Massif des Bauges – obrovské horské přírodní rezervace.
Pro tým inženýrů Mavic je to inspirativní prostředí k navrhování a testování nové generace kol – alespoň si to představuji. ‚Non autorisé‘je běžná odpověď od Lethenetu, když čumím do pokojů a po mnoha chodbách, které odbočují z hlavního atria, a hledám nové produkty nebo futuristické testovací postupy. „Soukromí je důležité. Technologie a patenty jsou důležité,“říká Lethenet. „Pokud vytváříme nové věci a patentujeme je, je to proto, abychom zachovali všechny investice a úsilí na vytvoření tohoto produktu. Naše inovace nejsou marketingové triky.‘
Mavic je mnohem otevřenější, pokud jde o sortiment oblečení a obuvi, vytvořený oděvním oddělením, které navazuje na mlynářské dědictví této oblasti. Je nabitý technickými látkami a Lethenet rád zdůrazňuje výhodu, kterou má Mavic při vytváření funkčního sportovního oblečení díky úzké spolupráci se Salomonem. Ale nepřišli jsme se sem podívat na dresy. Pro většinu jezdců znamená jméno Mavic jednu věc: kola. „Dobře, pokud chcete historii, pojďme se podívat do oblasti Service des Courses,“říká Lethenet. ‚A ano, můžeš fotit.‘
Service des Courses
Je to impozantní. Zastrčený v ústředí Mavic je fantazií silničního cyklisty. Zde Mavic trénuje svůj tým na neutrální mechanickou službu, kterou poskytuje na klasických a etapových závodech již více než 40 let. V roce 1972 se při sledování Critérium du Dauphiné Libéré porouchalo auto manažera týmu. Předseda Mavic Bruno Gormand zapůjčil manažerovi vlastní auto a nápad byl na světě. O rok později se Mavicova neutrální služba oficiálně objevila v Paříži-Nice a od té doby podporuje závody a jezdce.
„V roce 2014 jsme pokryli 89 akcí – profesionálních, amatérských, sportovních a horských kol,“říká Lethenet. Tour je samozřejmě velmi důležitá, ale nejnáročnější je Paříž-Roubaix, kde se účastní 17 lidí. To jsou čtyři auta, čtyři motorky, jeden nákladní automobil a 120 párů kol. Tamhle Tony dokáže vyměnit kolo za méně než 15 sekund, žádný problém.“Podívám se oknem na Tonyho, který je zaneprázdněn mytím škodovky. Okno je orámováno mapami tras předchozích Tour a plakáty cyklistických legend. Napůl čekám, že Ned Boulting vejde do záběru, ale tohle není parodie – je to Tonyho život. Dělá to už 30 let.
‚Věci se změnily,‘říká. „V závodě jako Paris-Roubaix jezdci používají stále širší ráfky – nyní až 27 a 28. Tento závod je jedinečný, protože také vypouštíme pneumatiky na pouhých pět barů tlaku [72 psi].‘
V rohu Service des Courses je hrouda uhlíku, která je zaprášená vzpomínkami. Je to Lotus Super Bike Chris Boardman, který jezdil za zlatem na olympijských hrách v roce 1992 a během toho probudil britskou cyklistiku ze spánku bez medailí, který trval 72 let. Zatímco designový guru Mike Burrows a Lotus právem obdrželi technologickou chválu, Mavicův příspěvek je méně ohlašovaný, ale stejně progresivní. Na zadní straně byl disk Mavic, vpředu Mavic 3G – karbonové třípaprskové kolo – které se setkalo s jedinečným problémem.
„Hodně jsme se podíleli na vývoji motocyklu, protože byla pouze jedna vidlice,“říká Lethenet. ‚Museli jsme vyrobit náboj na míru, abychom se vyrovnali s asymetrickým točivým momentem.‘
Vytvořila také vztah s British Cycling, který trvá dodnes. Od Boardmanových výkonů se Británie koupala ve zlatě na trati, zatímco francouzská cyklistika trpěla nevolností. Na tehdejšího ředitele francouzské cyklistiky na olympijských hrách v Londýně toho všeho bylo příliš. Poté, co Jason Kenny v mužském sprintu zničil velkou naději Francie Gregory Bauge, Isabelle Gautheron si stěžovala, že GB používá ‚magická kola‘. „Hodně skrývají svá kola,“řekla tehdy. ‚Opravdu používají kola Mavic?‘
Britská média měla polní den – ‚Quelle Horror‘, uvedl Daily Mail. Lethenet byl pragmatičtější: „Během výstavby Londýna jsme hodně spolupracovali s British Cycling a pokračujeme v tomto vztahu dnes, v Manchesteru, tady a ve větrném tunelu, který používáme v Ženevě. Nabídli jsme stejnou službu Francouzům, ale nikdy nepřišli. A pak křičí.‘
Je ironií, že nový velodrom v hodnotě 68 milionů eur na předměstí Paříže je dědictvím neúspěšné snahy Francie uspořádat olympijské hry v roce 2012. Je to také známka toho, že Francouzi ze srdce krčí rameny od kultury závodění a začínají přijímat technologie.„Musí,“říká Lethenet. ‚Cyklistika se jen stane vědeckou.‘Opouštíme Service des Courses a míříme k autu na 150 km jízdy do továrny na hliníkové ráfky v Saint-Trivier. Při chůzi míjíme četné stroje otáčející se prototypy Mavic rychlostí a všude poletující bláto a voda. „Testujeme korozi a vodotěsnost,“říká Lethenet. ‚To je tolik, co mohu říct.‘
