Lehce vypadající silueta podpořená stejně uhlazeným výkonem; System Six nabízí od všeho trochu, ale hlavně hodně rychlosti
Je zajímavé, že Cannondale nevyráběl aero silniční kolo od dob, kdy byly jeho špičkové závodní rámy vyrobeny z hliníku.
Zatímco všechny ostatní velké značky byly zaneprázdněny vylepšováním tvarů trubek, aby odstranily odpor větru, Cannondale se vzdorně drží svého tradičně vyhlížejícího SuperSix Evo.
Až dosud.
Nabízení času však společnosti umožnilo sledovat vývoj během let rychlého pokroku v aerodynamice, zejména od příchodu kotoučových brzd.
A s SystemSix jasně věří, že vstoupil na trh přímo na špici a prohlašuje, že to není nic menšího než nejrychlejší silniční kolo na světě.
Mozek
Tím odvážným tvrzením je australský letecký inženýr Nathan Barry.
Když jsem se začátkem tohoto roku zúčastnil uvedení SystemSix v Gironě, Barry mě nabádal, abych o něm nepřemýšlel jako o aero silničním kole, ale jako o rychlejším silničním kole.
Snažil se říct, že SystemSix by měl mít širší přitažlivost než jen pro ty, kteří závodí.
„Představa, že už musíte jet rychle, abyste mohli těžit z aero zisků, je mylná,“řekl Barry.
‘Dokonce i při rychlosti 15 km/h tvoří 50 % celkového odporu, který zažíváme, aerodynamický odpor.‘
Zajímavější byla jeho tvrzení, že nový SystemSix bude stejně rychlý nebo rychlejší než standardní silniční kolo (Cannondale použil SuperSix Evo jako měřítko) ve stoupáních až do 6% sklonu.
Také tvrdil, že na Alpe d’Huez ztratí jen asi 20–30 sekund, a to i přes váhu navíc.
Rychlejší ve sprintech, rychlejší při sjezdech, rychlejší při osamocených útocích… data se točila dál.
A co proti jeho rivalům, jako Specialized’s Venge a Trek’s Madone?
Uhádli jste: rychleji, říká Barry. Netrpělivě jsem chtěl vytrhnout SystemSix z kontextu grafů a tabulek, abych zjistil, zda bude vyhovovat humbuku na silnici.
Hřiště pro profesionály
Začal jsem testovat motorku ještě v Gironě, na silnicích a stoupáních navštěvovaných mnoha profesionály, kteří tam žijí – ideální místo, kde se můžete se strojem Cannondale spolehnout, aby vyhrál alespoň několik WorldTour závody v příští sezóně.
Netrvalo mnoho kilometrů prodírání se zvlněnou krajinou Girony a neslavnými výstupy, jako je Rocacorba, než jsem si uvědomil, že Cannondale nedává pro SystemSix plané sliby.
Pocit rychlosti byl okamžitý.
Při sprintu byla motorka výbušná, ale ne býčím, neohrabaným způsobem jako u některých tuhých leteckých strojů.
SystemSix zprostředkoval nečekaně svižnou osobnost. Způsob, jakým se s ním zacházelo, byl obratný, takže vypadal mnohem více jako standardní silniční kolo, než naznačuje jeho aero silueta.
Když jsem prudce klikal do kopce, cítil jsem se jako lehká noha, ale také stabilní a přesný díky serpentinám na cestě zpět.
Byla tu jedna věc, na kterou bylo potřeba si trochu zvyknout – vizuální efekt vytvořený kombinací pneumatiky a ráfku.
Při pohledu dolů na kola jsou široké karbonové ráfky Knot 64 (32mm v jejich nejbaňatějším místě) viditelně hrdé na 23mm pneumatiky Vittoria Rubino Pro Speed.
Zjistil jsem, že je to neobvyklé, až mě to znervózňuje.
Tady je potřeba vysvětlit pár věcí.
Pro začátek Cannondale neustupuje ke úzkým pneumatikám.
Ani nemontoval pneumatiky Vittoria střední třídy Rubino místo špičkových Corsas, aby ušetřil peníze.
Důvod, proč to bylo použito u 23mm pneumatik je ten, že ve skutečnosti měří 26mm, když jsou spárovány s 21mm ložemi ráfků, což Barryho testování dospělo k závěru, že bylo nejrychlejší.
Je to stejná nabídka pro Rubino.
Prostě to testovalo nejrychleji, takže to bylo ono.
Myšlení se vrací k patentovanému principu aero, který Cannondale získal licenci od zesnulého guru kol Steva Heda.
Přeskočíme-li technické detaily, týká se to tečného úhlu mezi okrajem ráfku a pneumatikou.
Teorie je taková, že když je pneumatika užší než ráfek, vzduch zůstane lépe přichycený, když se zvýší vybočení (úhel větru), čímž se vytvoří užší dráha, menší odpor, větší rychlost a větší stabilita.
A funguje to.
Kromě trochu potrhlého estetického vzhledu je to nepochybně jedna z nejlepších kombinací pneumatik a kol, které jsem testoval, a rozhodně přináší značné výhody pro motorku jako celek.
Zajímavé je, že právě díky kotoučovým brzdám může být ráfek tak široký.
První spekulace byly, že kotoučové brzdy budou pouze bránit výkonu aerodynamiky, ale tady Cannondale ukazuje, že kotouče mohou ve skutečnosti udělat kolo rychlejší.
Zůstaneme-li u komponentů Knot, tyč/představec je také skutečný úspěch.
Úhledně schovat veškerou kabeláž je jeden pozitivní aspekt, ale důležitější je, že se ve skutečnosti jedná o dvoudílnou sestavu, což znamená, že lze provést poziční vylepšení a tyče a představce lze individuálně zaměnit tak, aby vyhovovaly preferencím jezdce.
Domácí trávník
Od té doby, co jsem opustil sluneční svit a téměř dokonalé silnice Girony, měl jsem také spoustu času na to, abych si SystemSix prošel svými rozbitými místními jízdními pruhy v některých mnohem chmurnějších podmínkách, a moje pocity z motorky se nezměnily 't ltered.
Nadále to dělá dojem.
Je to nepopiratelně rychlé a extrémně efektivní, a pokud mu něco chybí, je to ten starý kaštan: pohodlí.
Aero kola se v tomto ohledu neustále zlepšují. Všechny nejnovější iterace, které jsem testoval, byly znatelně lepší než jejich předchůdci, konkrétně Madone.
Samozřejmě SystemSix nemá žádného přímého předchůdce, ale rozhodně není nejdrsnější.
To znamená, že by mohl těžit z většího tlumení a bylo by snadné získat zpět určité pohodlí výměnou za širší, bezdušové pneumatiky, pro které je dostatek prostoru.
Samozřejmě by to narušilo Barryho optimální rozhraní pneumatiky a ráfku, což by vedlo ke ztrátě nepatrného množství rychlosti, ale pokud se příliš neobtěžujete šetřit každou sekundu, dosáhnete přátelštějšího pocitu z jízdy.
Cannondale rozhodně vstoupila do leteckého silničního sektoru s velkým úspěchem.
Nebudu říkat, jestli si myslím, že je to nejrychlejší kolo na světě.
Testoval jsem nejnovější Venge a Madone a bez souběžného testu v laboratorních podmínkách jsem si nemohl být jistý, který je skutečně nejrychlejší.
Jednu věc však řeknu, pokud bych si chtěl koupit SystemSix, nemusel by to být tento.
Verze Ultegra Di2 má stejný rám, stejná kola Knot 64 a stejnou tyč/představec, ale o masivní 2 000 £ levněji.
Jen říkám.
Hodnocení – 4/5
Specifikace
| Frame | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Knot System |
| Stem | Knot System |
| Sedlovka | SystemSix |
| Sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kola | Knot 64 carbon, pneumatiky Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Hmotnost | 7,69 kg (56 cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Tento článek byl původně publikován v čísle 83 časopisu Cyclist
