Na večírek může být pozdě, ale Cannondale stále může ukrást show se svým zcela novým SystemSix. Obrázky: Brian Vernor
Vždy bylo sporné, proč se Cannondale doposud vyhýbal trhu aero-silniček, přestože má ve své stáji jedno z nejrychlejších TT kol – Slice, což jasně ukazuje, že má určité know-how v oblasti větru.
Globální produktový ředitel společnosti Cannondale, David Devine, však jako hlavní důvod nepřítomnosti společnosti Cannondale v tomto sektoru trhu uvádí nedostatek zdrojů.
Až dosud. Cannondale přivedl na palubu konstruktéra Nathana Barryho, absolventa PhD v oboru aplikované aerodynamiky z Monash University v Austrálii, jako frontmana projektu SystemSix.
Schopnost kategoricky vyjít a říci, že vytvořila nejrychlejší UCI legální silniční kolo na světě, vývoj trval 3,5 roku.
Ale Cannondale raději neoznačuje SystemSix jako aero silniční kolo – pouze rychlejší silniční kolo, snažící se nepadnout do pasti zařazovat kolo do specifické kategorie, což by mohlo omezit jeho přitažlivost pro širší populace zbytečně.
Zisky pro všechny
Podstatou nového designu je samozřejmě rychlost, něco, co Cannondale uznává, že je příjemné pro všechny úrovně jezdců.
Ať už to znamená schopnost zlepšit nejlepší časy, nebo jednoduše snížit úsilí při stejné rychlosti, opravdu neexistuje způsob, jak popřít, že nějaká další rychlost zdarma může být přínosem jen na určité úrovni.
Obvykle se chybně uvádí, že aerodynamické zisky jsou skutečně použitelné pouze při vysokých rychlostech, ale jak nám Barry připomíná při startu ve španělské Gironě, i při rychlosti 15 km/h je 50 % vašeho odporového odporu způsobeno aerodynamikou na rovné silnici, takže každý může mít prospěch nejen profesionálové.
Při rychlosti 30 km/h po rovině může průměrný jezdec očekávat, že na nový SystemSix vynaloží asi o 10 % méně energie.
Ještě překvapivější jsou údaje, které Barry prezentuje o výhodách aerodynamiky při stoupání. Bod sklonu gradientu, jak tvrdí, je 6% sklon, pouze za ním by SystemSix začal ztrácet půdu pod nohama na své lehčí bratry a současnou vlajkovou loď závodního stroje Cannondale, SuperSix Evo.
Barry trvá na tom, že tento bod zlomu by se také posunul na vyšší sklon, pokud by jezdec, například profesionální jezdec, měl vyšší poměr výkonu k hmotnosti, takže čím jste silnější a čím rychleji jedete, tím strměji sklon před SystemSix by neudržel krok s lehčím strojem.
Modeled on Education First – Pro jezdec Drapac, Rigoberto Uran, časový rozdíl při stoupání na Alpe D'Huez na novém SystemSix ve srovnání se SuperSix Evo by podle Barryho způsobil, že aero stroj ztratil jen 10 sekund.
Abych k tomu přidal ještě nějaká každodenní čísla, pro 75kg jezdce šlapajícího při 300w by náklady byly méně než 3w na SystemSix ve srovnání s kolem o 1kg lehčím.
„To by se rovnalo deficitu do stoupání, jako je Alpe D'Huez, asi 20 sekund pro vašeho průměrného jezdce,“připouští, „ale i tak výhody jinde – na rovině a ve větru atd. – by výrazně převýšily náklady na výstup.
Po spuštění podobných simulací pro různé situace Barryho data také ukazují, že SystemSix je 7,2 m (zhruba 4 délky kola) před SuperSix Evo ve sprintu na 200 m při rychlosti 1 000 w/60 km/h, navíc vyžaduje přibližně o 100 w méně výkon pro jízdu z 5% klesání při rychlosti 60 km/h.
Nejrychlejší?
Heslo, které má Cannondale pro nový SystemSix, tedy je; všude rychleji.
To je velmi odvážné tvrzení, ale Cannondale trvá na tom, že vše, co říká, je založeno na tvrdé vědě a datech zachycených v aerodynamickém tunelu, ve kterém porovnala svůj nový výtvor s tím, co považuje za nejlepší z konkurence – motocykly jako Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad a Giant Propel.
Cynik v nás všech by samozřejmě chtěl odpovědět; 'Ale samozřejmě to bude říkat', a souhlasím, ještě jsem nikdy neseděl na prezentaci, kde by nějaká značka vystoupila a řekla, že její nové kolo je jen skoro tak dobré jako konkurence, ale v tomto případě data Cannondale vypadá to věrohodně vzhledem k nějaké nové metodice použité Barrym.
Koncept se nazývá Yaw Weighted Drag – v kostce, aniž bychom zacházeli do hloubek matoucí terminologie v dokumentech, je to prostředek ke zjednodušení čísel aerodynamického odporu dolů, aby bylo možné vyhodnotit jakékoli příslušné zisky brané jako široký pohled na kompletní spektrum úhlů vybočení.
V zásadě jde o to, aby se předešlo zmatku při uvádění dat, kdy značka A je rychlejší než značka B zde, ale ne zde atd.
Barryho model váženého odporu stáčení jasně staví SystemSix dopředu a poráží nejbližšího soupeře – Trek’s Madone – o přibližně 6 W při 30 mph (~50 km/h). Tvrdený rozdíl oproti Scott Foil se blíží úspoře 20 W – nepopiratelně značná výhoda.
Ve srovnání se SuperSix EVO – tedy tradičnějším silničním rámem, testovací data SystemSix naznačují ohromnou úsporu 60 wattů při rychlosti 30 mph.
Jak se to dělá
Takže, to je dost statistik a čísel. Jak Cannondale dosáhl těchto zjevných úspěchů?
Geometrie rámu SystemSix je stejná jako u SuperSix Evo. Tuhost je také na stejné úrovni, koneckonců proč měnit to, co mnozí v oboru považují za srovnávací kolo?
Aero zisků bylo většinou dosaženo díky profilům trubek rámu/vidlice, ale velký podíl má také integrace komponent, aby fungovaly v harmonii jako kompletní systém.
Srdcem toho jsou nové značkové komponenty Cannondale Knot – s názvem přikývnutím k měření rychlosti větru – všechny speciálně vyvinuté pro snížení odporu.
Komba tyče/představce Knot SystemBar je možná nejzřetelnější zepředu, v kritické oblasti kola, ale na rozdíl od mnoha svých konkurentů Cannondale nefixuje polohu tyče, místo toho umožňuje nastavení sklonu o 8°, což umožňuje aby jezdec lépe vyladil svou požadovanou pozici.
Dalším úhledným prvkem je systém štěrbinových distančních vložek, což znamená, že výšku lze nastavit, aniž by bylo nutné odpojovat jakékoli lanko a/nebo hydraulické brzdové hadice, které všechny běží, neviditelně, v jeho mezích.
Zcela nová kola Knot 64 jsou také velkou součástí aerodynamických výhod systému. Vizuálně se okamžitě zcela liší od toho, na co jsme zvyklí podle současných standardů.
Ráfky hluboké 64 mm mají v nejširší šířce neuvěřitelných 32 mm, přesto Cannondale nasadil 23 mm pneumatiku? Právě když jsme si mysleli, že tento rozměr může být ztracen v análech času nadobro, to, tvrdí Cannondale (díky ráfku s prostornou vnitřní šířkou 21 mm), ve skutečnosti znamená, že pneumatiky měří až optimálních 26 mm pro nejvýznamnější aerodynamické zisky. na tomto kole.
Pokud nic jiného, vzhled si určitě bude muset trochu zvyknout, protože pneumatika je při pohledu výše zjevně mnohem užší než ráfek, což na první pohled působí trochu znepokojivě.
Shrnuto a podtrženo, je to všechno součástí ovládání proudění vzduchu při dopadu na přední hranu přední pneumatiky (první bod kontaktu). Díky úzké náběžné hraně a širokému ráfku může vzduch zůstat připevněný k ráfku déle, což způsobuje užší vlnu – a menší odpor – mimochodem na technologii, kterou Cannondale musela licencovat od HED, která je držitelem patentu.
Kola jsou připevněna k rámu/vidlici prostřednictvím dalšího nového standardu – Cannondale nazývá Speed Release – dvojitý olověný závit, na 10/12mm pevné ose, kterou není třeba úplně sundávat, aby bylo možné vzít ven kola.
A je toho víc
Další klíčovou iniciativou, kterou chce Cannondale spustit se svým zcela novým SystemSix, je zahrnutí měřičů výkonu do všech modelů – ve spolupráci s Power2Max – aby byla tato technologie přístupnější pro více lidí.
Je zde malé upozornění, protože Cannondale poskytuje pouze skutečný měřič výkonu – tedy hardwarovou stránku věci – ale za jeho skutečné použití je účtován jednorázový poplatek ve výši 490 EUR splatný společnosti Power2Max jako aktivační cena.
Abychom si na to zachovali určitou perspektivu, a než Cannondale sestřelíme jako něco, co něco plní jen napůl, je stále mnohem levnější a jednodušší než většina alternativ vstoupit do světa měření výkonu, a proto je to skutečně užitečný doplněk do balíčku, podle mého názoru.
Jednou zcela novou digitální technologií je Vuforia APP, která prostřednictvím skenování čárových kódů pomocí chytrého telefonu lze motocykl prohlížet trojrozměrným způsobem, zevnitř i zvenku, což zákazníkovi umožňuje vidět veškeré jeho vnitřní fungování, a to je důležité. dokonce zobrazit čísla dílů a servisní nápovědu „jak na to“a tak dále.
Tato technologie je ohromně působivá, zvláště vzhledem k tomu, že je právě v plenkách, ale Cannondale je napřed tím, že ji obsahuje, a já vidím jen to, že se časem v cyklistickém průmyslu stává mnohem větší a podrobnější. dává to velký smysl v dnešních uber komplikovaných konstrukcích kol.
V žádném případě poslední a rozhodně stojí za zmínku nová laková schémata Cannondale, která u všech modelů SystemSix obsahují reflexní detaily, jemnými a atraktivními způsoby, což zajišťuje, že bezpečnost a viditelnost jezdce jsou také důležité. přednost i rychlost na silnici.
Modely a ceny
5 modelů:
Hi-Mod karbon Shimano Dura Ace Di2 8 £, 499,99
Hi-Mod karbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon – Dámský model –Dura Ace 6 £, 499,99
Carbon Dura Ace 5 000 £
Carbon Ultegra 3 500 £
Obrázky – Brian Vernor
