Frank Strack z Velominati si stěžuje na degradaci moderního silničního kola
Milý Franku
Silniční kola se v dnešní době dodávají s kotoučovými brzdami, širokými pneumatikami a dokonce i odpruženými jednotkami. V jakém okamžiku to přestává být silničním kolem?
Alan, e-mailem
Milý Alane
Můj bratr mi poslal fotku, jak hrdě jezdí na svém novém gravel kole. Má odpruženou vidlici Lefty, velkou vůli pneumatik, vysokou jízdní pozici a 1x hnací ústrojí. Jinými slovy, je to idiotské.
Nechápejte mě špatně, miluji jízdu na šotolině. Dělám to už odjakživa. Miluji také jízdu na silnici. Je to moje každodenní vykoupení – jak krmím dobrého vlka, abych tak řekl. Rytmus v mých nohách a dýchání mých plic mě přesvědčují k regenerační meditaci, když se vznáším těsně nad zemí jako pták v letu.
Pokud ale nemáte to štěstí, že žijete na venkově a nemůžete jezdit po opuštěných silnicích, provoz a křižovatky vás neustále vyrušují z harmonie jízdy.
Horská cyklistika vás vezme pryč ze silnic a do ústraní divočiny, ale terénní povaha jízdy přes kameny a kořeny okrádá tento sport o rytmus, který najdeme na silnici.
Harmonie
To je místo, kde jízda na šotolině nachází své místo – spojuje harmonii jízdy na silnici s klidem jízdy na horském kole. V kombinaci s nárůstem rozptýlené jízdy není divu, že se lidé začínají obracet na opuštěné štěrkové cesty, aby si užili jízdu na kole.
Na svém silničním kole jsem projel několik drsných silnic. Na mysl přicházejí dlažební kostky severní Francie a Belgie, stejně jako štěrkové stoupání na Mount Tamalpais v okrese Marin v Kalifornii.
Francouzská pavéza je obzvlášť brutální, až to bolí čůrat, když dokončíte trasu Paříž-Roubaix. V 60. a 70. letech závodili profesionálové na těchto silnicích na 23mm pneumatikách. Teprve v posledním tisíciletí začali experimentovat s širšími pneumatikami. Jezdil jsem je v ‚pohodlí‘na 25mm trubkách.
Někteří moji přátelé letos v srpnu absolvovali ‚Kovbojskou jízdu‘napříč západním státem Washington. Toto je jízda přes poušť východního Washingtonu do deštného pralesa západního Washingtonu – přinejmenším epická.
Silnice a stezky jsou z velké části neudržované a procházejí odlehlými oblastmi daleko od dosahu telefonní věže. Lidé „balí“stezku na horských kolech a fatbikech. Moji přátelé to dělali na silničních kolech, jejichž jediným ústupkem vůči nerovným silnicím bylo namontovat nějaké 27mm silné pneumatiky.
Jde o to, že silniční kolo zvládne mnohem drsnější terén, než za který mu přiznáváme.
A pokud se vám po cestě podařilo vyvinout nějaké dovednosti v ovládání kola a dokážete manévrovat kolem výmolu nebo dvou a přes pár kamenů, budete se divit, kam vás sada tenkých pneumatik může dovést.
Existují limity
Silniční pneumatiky však začínají ukazovat své limity v několika specializovaných aplikacích. Písek a bláto jsou zvláštními slabinami – druh podmínek, ve kterých se konají cyklokrosové závody. To je důvod, proč je cyklokrosové kolo vyladěné do silniční polohy vše, co by kdo kdy měl potřebovat při jízdě na štěrku.
Přesto bylo celé odvětví postaveno na konceptu „štěrkového“kola. Tato kola mají často odpružení, široké pneumatiky a 1x hnací ústrojí. 1x hnací ústrojí. Nenechte mě začít. Cyklista by měl vždy vyhledávat plynulý zdvih pedálu a plynulý zdvih pedálu přichází po jemném doladění výběru převodového stupně, aby odpovídal podmínkám.
Cyklista zvažuje počasí a topografii jízdy a vybere si kazetu, jejíž převody jsou seskupeny co nejtěsněji k sobě, aby bylo možné nabídnout co nejvíce převodů v minimálním požadovaném rozsahu.
Pohon 1x podle definice dělá opak. Poskytuje nejširší možný rozsah s minimálním shlukováním. Nutně jsou ozubená kola umístěna dále od sebe, aby bylo možné přizpůsobit širší rozsah převodových poměrů.
Myslím, že se všichni shodneme, že už nemluvíme o silničních kolech. Silniční kolo nemá široké pneumatiky a nemá odpružení. Může mít kotoučové brzdy, i když nevidím jejich nutnost.
Nejsem si úplně jistý, kdy přesně přestává být silniční kolo silničním kolem, ale jsem si jistý: silniční kolo je elegantní stroj z civilizovanější doby.
