Pro puristy jsou parodie, urážka všeho, co je v cyklistice posvátné. Elektrokola by se ale neměla tak rychle zavrhovat…
Je snadné cítit strach, když vcházíte do sídla italské značky kol Pinarello. Nachází se v anonymním obchodním parku hodinu jízdy od Benátek a při vstupu do recepce na vás doléhá tíha historie.
Pinarellos dosáhla ve své 65leté historii 26 vítězství na Grand Tour a několik jeho novějších motocyklů – nevyhnutelně nesoucích barvy týmu Sky – neustále rotuje a zdobí stěny kanceláří značky a konferenčních místností.
V den, kdy přijedu, se však nenechám tak snadno zastrašit. Pouze vracím kolo, byli tak laskaví a půjčili mi na víkendovou cyklistiku v Dolomitech.
Také nejsem elitní jezdec. Je pravděpodobné, že se nikdy neocitnu v konkurenci s kýmkoli, kdo jezdí na jednom z Dogma F8 nebo F10, které dovedly Thomase a Frooma k jejich nedávným vítězstvím na Grand Tour.
Jsem amatérský, rekreační cyklista, zářící tím, že jsem před několika dny dosáhl PB při svém výstupu na Passo Giau.
To vše znamená, že pocit historie, který mě obklopuje, je spíše inspirující než zdrcující. Sám Giovanni Pinarello byl „obyčejný“jezdec, oceněný maglia nera za poslední místo na Giru v roce 1951 (ačkoli ve své oficiální historii Pinarello toto proměnilo ve strhující triumf, když prohlásil, „Černý dres cyklistiky, ale růžový dres života“. ').
Je příhodné, že motorka, která mě upoutá, není nejnovější ultralehká inkarnace F10 testovaná ve větrném tunelu, ale spíše stroj, který značku představí zcela nové zákaznické základně. Je to Pinarello Nytro, první elektrokolo společnosti.
Elektrokola – nebo přesněji řečeno „pedal-assist“kola – zaujala představivost, ale rozdělila názory jako několik dalších inovací v posledních letech.
Kotoučové brzdy, gravel bikes a jednoduché převodníky přiměly určité skupiny jezdců kašlat na svá espressa v různé míře podráždění, ale nic neohrozilo jejich pocit hrdosti nebo mužnosti (téměř vždy jsou to muži) – nemluvě jejich Strava KoMs – více než kolo, které je vybaveno elektrickým motorem navrženým tak, aby usnadnil jízdu do kopců.
‚Je to podvádění!‘byla předvídatelná mantra některých jezdců, obvykle těch, kteří mají na zadních kazetách 32t ozubené kolo. Elektromotor pro ně zpochybňuje čistotu cyklistiky. Snižuje spektrum bolesti, a proto je svatokrádež.
„Je to všechno o utrpení!“pláčou, než vymění klec na láhev ze slitiny za 5£ za uhlíkovou za 60£, protože to zlepší jejich účinnost o 0,00001 %.
Na druhé straně máme různé evropské vládní byrokraty, kteří chtějí klasifikovat elektrokola spolu s automobily a motocykly podle směrnice o pojištění motorových vozidel. Pokud se to stane zákonem, každý majitel elektrokola si bude muset uzavřít pojištění odpovědnosti za škodu.
To je spousta lidí, kteří nerozumí všemu, co je na elektrokolech úžasné. Mnoho z toho je způsobeno prostou neznalostí, mylným přesvědčením, že můžete stisknout tlačítko na řídítkách a „ovládat tempomat“a sledovat videa na svém telefonu, zatímco se bez námahy přepravujete přes Alpy (bohužel ne – stále musíte šlapat).
Dovolte mi tedy uvést záznam na pravou míru. Za prvé, bez ohledu na to, jak rychlí nebo fit jsme teď, v životě přijde čas – pro některé dříve než pro jiné – kdy i to 32t ozubené kolo na zadní straně začne připadat jako dřina nebo se ty lehké karbonové ráfky už nebudou otáčet. tak snadno jako kdysi.
Už se připravuji na den, kdy moje nové kolo bude muset mít vzadu ozubené kolo větší než převodník vpředu. Ne proto, že by moje místní kopce byly strmější, ale proto, že nemládnu.
Následná etapa by kdysi pravděpodobně znamenala, že starší jezdci museli výrazně zkrátit délku svých jízd a vynechat některá ze svých pravidelných stoupání. Ale díky elektrokolům to již není nevyhnutelné.
Snímek nedávno zveřejněný na Twitteru zachycoval 80letého mladíka, jak vystupuje na elektrokole na svůj oblíbený výstup na velšskou horu, a výraz radosti v jeho tváři byl k nezaplacení.
Za druhé, elektrokolo může zlepšit vaši jízdu na kole, i když ho sami nepoužíváte. Vzpomeňte si na svého partnera nebo méně zdatné přátele, kteří často říkají, že by se k vám rádi přidali na projížďce v kavárně, ale bojí se, že nebudou moci držet krok.
Společenská jízda s ostatními členy klubu není nikdy ve skutečnosti společenská jízda se vším tím testosteronem ve vzduchu. Ale vyrazte se svou ženou/manželem nebo kamarády mimo cyklistiku a požitek z jízdy na kole to dá zcela nový rozměr.
E-kola také udělala z mé jízdy v Dolomitech bezpečnější a příjemnější záležitost. Byl to každoroční cyklistický den Dolomit (další je 16. června 2019, pokud si to přejete) a zatímco jsem jel na konvenčním silničním kole, v pelotonu 4 000 jezdců byli mechanici a zdravotníci jedoucí na elektrokolech.
Zpět v továrně Pinarello v Itálii si obchodní ředitel Luciano Fusar-Poli s velkou radostí ukazuje svou pokladnici ručně kreslených tabulek měření rámů pro řadu jezdců pocházejících již od Giovanniho Battaglina a motocyklu na který vyhrál dres krále hor na Tour 1979.
Lze ale Battaglinův pot a utrpení skloubit s nejnovější inovací Pinarello?
‚Proč ne?‘říká Luciano, který nedávno sám přešel na Nytro. Odmítá všechna obvinění, že jde o zločin proti cyklistice.
„Jsem tlustý chlap, ale je to dobrý trénink. Pořád musíte šlapat. Na mém normálním kole byla moje maximální tepová frekvence 150. S Nytro jezdím rychleji a jedu až 160. Co se mi nelíbí?‘
No, když se ptáš, možná jedna věc. ‚Teď mě všichni mí přátelé v Miláně nenávidí, protože jsem jim sebral všechny KoM na Stravě.‘
