Po strašlivé havárii John Degenkolb mluví s Cyclistem o zotavení, o tom, co ho drží v chodu, ao jeho lásce k jinému typu dvoukolky
Je pondělí ráno a já sedím v malé kavárně v Oberursel na předměstí Frankfurtu v Německu. Stejně jako mnoho lidí po celém městě se připravuji na schůzku.
Na jihu spojka třpytivých mrakodrapů označuje polohu frankfurtské finanční čtvrti, kde včera skleněné fasády odrážely průjezd pelotonu profesionálních cyklistů závodících na Rund um den Finanzplatz Frankfurt. Nyní se jezdci a týmové vozy přesunuli k další zastávce na UCI Europe Tour, cílová brána a bariéry byly demontovány a město se vrátilo k pravidelnosti pondělního rána.
Zatímco zbývá jen cílová čára namalovaná na silnici, význam akce je v tom, že se na ní vrátil k soutěžní cyklistice frankfurtský místní jezdec, jehož jméno se nesmazatelně zapsalo do historie svými výhrami v Miláně. -San Remo a Paříž-Roubaix v roce 2015.
Tour de France 2018: John Degenkolb vyhrál 9. etapu na dláždění Roubaix
Když zírám oknem kavárny na lidi, kteří si vyřizují své ranní záležitosti, všimnu si postavy, která se pomalu prochází středem silnice, jejíž obraz je v rozporu s těmi kolem něj. Pár tmavých slunečních brýlí skrývá jeho tvář pod chuchvalcem nepoddajných vlasů. Na širokých ramenou mu visí otlučená kožená bunda a v ruce svírá kulatou motorkářskou helmu. Na jeho druhé ruce je vidět modrá dlaha připoutaná k ukazováčku. Vypadá, jako by někoho hledal.
Chvíli mi trvá, než si uvědomím, že osoba, kterou tento trochu rozcuchaný motorkář hledá, jsem já. A jmenuje se John Degenkolb.
Neslavná havárie
‚Ahoj, já jsem John,‘řekne nenápadně, když se ke mně připojí ke stolu. Sleduji, jak si věší bundu přes opěradlo židle, pak se do ní unaveně sesouvá, když přichází servírka s jeho cappuccinem.
‚Jo, po včerejšku jsem pořád dost unavený, ale to je docela normální,‘přiznává s vědoucím úsměvem, závod byl jeho prvním od říjnového mistrovství světa v silničních závodech. „Byl to těžký závod, ale je příjemné mít zase chuť krve v ústech.“Stejný úsměv se znovu rozlije pod neupraveným knírem, jehož synonymem se stal Degenkolb, než jej jeho zvednutý šálek cappuccina znovu zakryje.
Degenkolb vyhrál Rund um den Finanzplatz Frankfurt ve svém prvním roce jako profesionál v roce 2011, kdy závodil pro HTC-Highroad, ale pět let svého závodu věnoval domácí práci a na turnaj se nedostal. dokončit.
Jestli něco, tak pouhé postavení na startovní čáru v letošním roce bylo tím větším úspěchem po hrozné nehodě, která postihla Degenkolba a pět jeho týmových kolegů z Giant-Alpecinu v lednu na tréninkové jízdě ve španělském Alicante. Utrpěl zranění na levé paži a ruce – jejichž fialové jizvy jsou stále jasně vidět – což by ho vyřadilo na první polovinu sezóny a Frankfurt znamenal jeho návrat do pelotonu.
„Byla to úplná náhoda, že jsem byl připraven znovu závodit ve stejný víkend jako Frankfurt,“říká. „Po nehodě nebylo v podstatě nic, co bychom mohli plánovat, protože to záviselo na tolika věcech ohledně mého uzdravení. Nikdo nemohl předvídat, jak a kdy budu připraven znovu závodit, ale je hezké, že to byl nakonec Frankfurt.‘
Zeptám se ho, co si pamatuje z havárie, a když si na tu příhodu vzpomíná, z tváře se mu rozplyne úsměv.
„Nebyl čas přemýšlet. V tuto chvíli, těsně před havárií, jsme dělali vše, co bylo v našich silách, abychom se jí vyhnuli, ale prostě nebylo místo.‘
Šest jezdců Giant-Alpecin jelo ve skupině, když se před nimi na špatné straně silnice objevil řidič – „britský automobilový řidič“, jak ukazuje Degenkolb.
'Instinktivně vám vaše mysl říká, abyste jeli doleva, ale v takové situaci by pro nás bylo lepší jet doprava, protože když se řidič probudil a pomyslel si: „Do prdele, já jsem na špatné straně,“právě vjela přímo do nás.
‘Po takovém incidentu jste úplně v šoku. Viděl jsem svůj prst, viděl jsem, že je napůl mimo. Viděl jsem hodně krve, ale neměl jsem žádnou bolest – to přišlo později. První reakcí je vždy pokus vstát a pohnout tělem, ale děsivé bylo, že tam bylo šest chlapů, které srazili a my všichni jsme zůstali ležet. To ukázalo, jak velký to byl dopad.'
Degenkolb zírá do prázdného prostoru a v duchu si přehrává scénu. Pak se jeho oči zvednou, aby navázaly kontakt s mými, než bude pokračovat: ‚Jsem opravdu vděčný, že se už nic nestalo. Ne že by se nic nestalo, ale mohlo to být mnohem horší.‘
Cesta zpět
Proces obnovy pro Degenkolb probíhá. Jeho prst zůstává v dlaze a při návratu k závodění je stále ošetřován specialistou. Nejtěžší na tom, jak mi říká, byl začátek: ‚Nevíte, co se děje, nevíte, jak dlouho to bude trvat, než budete moci znovu chodit, pohybovat se bez bolesti, spát bez bolesti. Budil jsem se uprostřed noci a jen doufal, že je šest hodin, abych mohl vstát.‘
Pomineme-li fyzickou bolest, konečná délka Degenkolbova zotavení znamenala, že loňský vítěz Milán-San Remo a Paříž-Roubaix musel bezmocně přihlížet tomu, jak jeho soupeři letos na jaře bojují o slávu Monumentu. Zajímalo by mě, jak zůstává pozitivní během tak demotivující doby, a on odpovídá, že trik není ohlížet se zpět na to, co bylo, ale těšit se na to, co je před ním.
‚Jsem závodník,‘říká s úsměvem. „Pocit nervozity, hektická povaha závodů na kole… možná závislost je příliš velké slovo, ale nevím. Rád se poměřuji s ostatními jezdci a se svými vlastními výkony závod od závodu. Zejména jednodenní závody – pro mě jsou vrcholem mé profese. Máte jednu šanci. Jednoho dne. A pokud nepodáte dokonalý výkon, budete muset počkat další rok.‘
Úspěch plodí úspěch
Degenkolbovo stále přesnější provedení těchto jednodenních šancí poté, co předtím vyhrál Paris-Tours v roce 2013 a Gent-Wevelgem v roce 2014, vedlo k jeho annus mirabilis v roce 2015, což upevnilo jeho jméno jako jednoho z největších v sport dnes. Spolu s Marcelem Kittelem, Tonym Martinem a Andre Greipelem se Degenkolb ocitá v popředí cyklistického oživení v Německu, díky kterému se v kalendáři znovu objeví Tour Grand Départ 2017 pořádané Düsseldorfem a Deutschland Tour – události, které následují loňský návrat živého vysílání Tour de France do německé televize.
„Jsem hrdý, že teď mám tuto pozici, ale je to velká zodpovědnost,“říká Degenkolb o své roli v hnutí. „Byly doby, kdy jsme měli tři týmy WorldTour [Milram, T-Mobile a Gerolsteiner – tehdy ProTour]. Teď máme jen jeden, ale alespoň máme německou licenci [jeho vlastní tým Giant-Alpecin] a Bora [Bora-Argon, německý tým Pro Continental registrovaný v Německu] také usiluje o větší a lepší věci. Je opravdu hezké, že v tom všem můžu hrát roli.‘
Když byl sám Degenkolb ctižádostivým jezdcem, prošel žebříčky s Thüringer Energie – amatérským týmem, který sdílel s Marcelem Kittelem a kde Tony Martin také strávil svá začínající léta – byla situace trochu zoufalejší. Zánik T-Mobile, Gerolsteiner a Milram byl důsledkem četných dopingových skandálů německých jezdců a následného nedostatku sponzorských investic, které zanechaly radsport v troskách. Ale možná to byla právě tato nejistota, která vedla Degenkolba k tomu, aby si nakonec zvolil cestu k cyklistice.
‘Narodil jsem se ve východním Německu ve městě jménem Gera a vyrostl jsem v západním Německu poté, co se moji rodiče přestěhovali do Bayernu [Bavorsko], když mi byly čtyři,“vzpomíná Degenkolb, kterému je nyní 27. „Můj otec byl cyklista a já začal jezdit na kole, když jsme žili v Bayernu. Potom, co jsem dokončil školu, jsme se rozhodli najít něco, co by mi umožnilo závodit a mít vzdělání.‘
To ‚něco‘, co by poskytlo potenciální kariérní alternativu k závodění v nestabilním klimatu německé cyklistiky, se ukázalo být policejním sborem. Zapsání se do policejního výcvikového programu ve svém rodném městě Gera umožnilo 17letému Degenkolbovi splnit si svůj sen o profesionální cyklistice vedle předvídatelnějšího povolání.
„Byla to skvělá volba,“poznamenává. „Bylo mi 17, byl jsem sám, mimo místo svých rodičů a žil jsem si svůj vlastní život. Předpokládám, že mě to vyvinulo jako člověka.
‚Dokončil jsem vzdělání a teď tak nějak… nepracuji jako policista,‘uchechtne se. „Ale mám možnost se vrátit, pokud budu chtít. Řekli mi, že můžu dělat svou práci – dělat cyklistiku – a pokud se chci vrátit, je to možnost. Takže to je takový záložní plán.‘
Spíše než hi-vis bunda a šachovnicová čepice však Degenkolbova první profesionální uniforma byla uniforma týmu HTC-Highroad, kde ve své debutové sezóně 2011 vyhrál šest závodů, v tom, co popisuje jako „dokonalé prostředí, ve kterém se stát profesionálem“. Proč? „Ukázali mi, že pokud existuje šance něco vyhrát, musíte do toho jít. I když se necítíte skvěle a myslíte si, že nemáte dobré nohy, nemůžete si nechat ujít příležitost – nejen kvůli výsledku, ale také kvůli pocitu. Pokud jen řeknete: „Ach, dnes nemám svůj den, zkusím to příště“, pak už jste psychicky nalomení. Ne, pokud je šance, musíte do toho jít. Nikdy jsem na tu lekci nezapomněl.‘
Byl to výhled té skupiny HTC, který chtěl Degenkolb najít, když se tým po jeho prvním roce působení rozpadl, a myslí si, že Giant-Alpecin [pak nazývaný Argos-Shimano] mu to vyhovovalo.
‚Je to atmosféra mezi jezdci,‘říká. „Filozofie týmu je „všichni za jednoho a jeden za všechny“, což jsme měli i v HTC. Všichni jsou ochotni pracovat jeden pro druhého, protože víte, že když jeden den opravdu tvrdě pracujete pro jezdce X, jiný den bude on pracovat pro vás.‘
Čas vyrazit
Mezi tím, že se naučil své řemeslo jako 17letý v Thüringer Energie, prokázal to v HTC a zdokonalil to v Giant-Alpecin, dozrály nejen Degenkolbovy závodní schopnosti a motor. Našel si cestu do Frankfurtu, aby žil s manželkou Laurou v jejím rodném městě, než se vydal do holí.
‚Předtím jsme bydleli přímo v centru, od včerejška opravdu blízko cíle,‘říká. „Bylo to tam skvělé, s kontrastem mezi bary, restauracemi a nákupními centry ve srovnání s tréninkovými jízdami v kopcích. Tady v Oberurselu jsme blíž do hor, což je lepší pro trénink, a také pro mého syna, kterému je teď jeden a půl.‘
Už dříve bylo řečeno, že rodičovství může změnit postoj jezdce, ale narození Degenkolba juniora v očích jeho otce nic takového neudělalo. „Z hlediska závodění se toho moc nemění, ale mění váš pohled na svět. Všechno vidíte z jiného pohledu, a to je úžasné, ale závodění miluji příliš na to, abych řekl: „Dobře, teď mám dítě, už mu nemůžu dát 100 %.“
Tour de France 2018: John Degenkolb vyhrál 9. etapu na dláždění Roubaix
Pěna na dně našich košíčků už dávno začala krustovat, a když jsem si všiml času, kdy se ptám svého uvolněného společníka, jestli dnes ještě potřebuje jezdit.
‚Ne,‘zní odpověď.
‘Ach, už jsi šel dnes ráno ven?‘ptám se.
‚Ne,‘znovu opakuje se stydlivým smíchem, ale když jsem den předtím jel svůj první závod po více než sedmi měsících, den volna určitě nemůže uškodit.
Zatímco odrážedla mohou být mimo, existuje jen malá omluva pro koženého Degenkolba, aby se v slunečném dni, jako je tento, nevěnoval své další jezdecké vášni, a moje žádost vidět jeho motorku je šťastně splněna.
„Je to café racer – Kawasaki W650,“říká, když se motorka podepřená na stojanu s ležérním bočním nakloněním zcela hodícím svému majiteli objeví v postranní ulici. „Znáte kulturu café racer? Myšlenka za tím je, že zahodíte vše, co není nutné.‘
Sotva motorka ožila, motorkář z Frankfurtu s dlahou na prstu a znovuobjevenou pachutí krve v puse přes ni přehodí nohu, jako by to byla opravdu jen dvě kola. jsou nutností. Ať už je to Roubaix, San Remo nebo kavárna, jak řekl John Degenkolb ani ne půl hodiny předtím, ‚Jsem závodník.‘
