Nový špičkový závodník Ribble slibuje volnou rychlost, částečně díky vysoce inovativním řídítkům
Britská značka kol Ribble představila své nové špičkové silniční kolo: Ribble Ultra Road. Velký důraz je kladen na aerodynamiku, s vylepšeným designem rámu a jedinečnými řídítky, která jsou přihlášena k patentování.
Ultra Road se připojuje k silniční řadě Ribble vedle Endurance, která, i když je sama o sobě optimalizována pro aero, je spíše klasickým horolezeckým kolem. Toto nejnovější kolo je o rychlosti po přímém směru.
Aerodynamika
Ribble říká, že Ultra Road je výsledkem tříletého projektu, který zahrnoval rozsáhlý návrh CFD (computational fluid dynamics) a testování ve větrném tunelu, stejně jako analýzu reálného světa.
Každý profil trubky rámu a vidlice byl tvarován s ohledem na aerodynamickou účinnost, ale vždy s jedním okem na skutečné podmínky a potřeby profesionálních i rekreačních jezdců.
Ribble jako takový tvrdí, že Ultra Road byla optimalizována pro větrné podmínky v úhlu stáčení od 0° do 20°, přičemž sweet spot je kolem značky 10°. A všechny analýzy byly provedeny s komponentami a jezdcem, takže výsledky platí pro celý balíček, nejen pro rám.
Například spodní trubka je v horní části hubená a ve spodní části je mnohem širší. Horní část využívá zkrácený profil profilu, vylepšený z profilů trubek na silničním kole Endurance, s cílem snížit odpor v tomto klíčovém bodě.
Široká část níže zohledňuje, že většina jezdců používá láhev s vodou, a tak široký, zploštělý profil trubky minimalizuje odpor kolem láhve. Ribble ve skutečnosti tvrdí, že díky tomu je spodní trubka s nasazenou lahví aerodynamičtější než bez láhve.
Podobně Ribble vyhloubil vidlice o šířce 66 mm a hloubce 15 mm jako nejlepší řešení pro úplné vybočení úhlů větru. Konstruktéři se dokonce zabývali rozšířením pozice vidlice, aby chránily nohy jezdce – jako u motocyklů Olympic Lotus týmu GB – ale ukázalo se, že při bočním větru to tak dobře nefunguje. Sedlové vzpěry však sedí ve stínu vidlic, aby se minimalizoval odpor vzadu.
Podle Ribble tato aro optimalizace přispívá k úspoře času 60 až 75 sekund na 40 km ve srovnání s (již aero-optimalizovaným) závodním kolem Endurance. Více než 100 km jízdy s typickými úhly stáčení větru Ribble počítá, že Ultra Road může ušetřit přibližně tři minuty oproti Endurance za stejné úsilí.
Ultra bar
Snad výjimečným prvkem nového Ultra Road je kokpit s tyčí/představcem, který je jedinečný pro Ribble a je dodáván se špičkovými verzemi motocyklu.
Během vývojového procesu si Ribble uvědomil, že kovový kroužek, který tradičně připevňuje kryty brzdové páky k tyči, má významný vliv na design tyče – tyče musí být kulaté pro většinu kapek, aby byl prstenec svorka pro zasunutí na místo.
Ribble tento problém vyřešil vytvořením přímého upevnění pro brzdové páky, přičemž přídržný šroub prochází přímo přední částí tyčí a je zajištěn vzadu, skrytý ve vybrání pod gumovým krytem.
To umožnilo designérům Ribble vyrobit tyče libovolný tvar, který se jim zlíbí, a stále existuje úprava krytů o 30 mm nahoru/dolů a rotace o 15°, aby bylo možné preferovat polohu rukou.
Výsledný Ultra Bar má dramatický tvar pro aerodynamickou účinnost, i když Ribble říká, že tyč, se kterou skončil, není sama o sobě tak rychlá jako první verze, kterou vytvořil.
Je to proto, že původní verze byla tak kluzká, že čistý vzduch, který z ní vycházel, vytvářel další odpor, když narazil na nohy jezdce. Ribble přidal „boule“– tučnější části pod vršky tyčí – aby záměrně vytvářel turbulence, které vyvolaly průtahový efekt pro nohy jezdce a měly za následek celkově vyšší rychlosti.
Další znatelnou vlastností Ultra Bar je, že nevyžaduje pásku nebo zástrčky. Kapsová část je zdrsněná, aby byla přilnavá, a Ribble tvrdí, že zůstane přilnavá i za mokra.
Diskrétní montážní bod na přední straně tyčí umožňuje připevnění počítačových držáků a tří tyčí.
Modely, hmotnosti a ceny
Ribble Ultra Road je k dispozici ve dvou modelech – SL R a SL – oba s více možnostmi specifikace a barev.
Špičkový rám SL R váží nárokovaných 1 050 g (velikost 56), zatímco rám SL váží nárokovaných 1 300 g, přičemž rozdíl spočívá ve výběru karbonu a rozložení.
Podle Ribble to znamená, že celková hmotnost špičkového modelu SL R je 7,6 kg.
Model SL R také těží z Ultra Bar, zatímco SL je vybaven standardním barem. Všechny modely se dodávají s 28mm pneumatikami, i když Ribble uvádí, že je vůle až 32 mm.
Sestavení pro modely Ultra SL začínají na 3 199 GBP se Shimano 105 a jdou až na 4 399 GBP za model Ultra SL Pro se specifikací Shimano Ultegra.
Cena rámové sady pro Ultra SL R je 2 999 GBP. Sestavení začíná na 3 899 GBP pomocí aplikace Ribble's Bike Builder a dosahuje až 7 299 GBP za model Ultra SL R Hero, který je dodáván s Sada Shimano Dura-Ace a kola Enve Foundation 65.
Kompletní sestavení SL R se specifikací Ultegra začínají na 4 299 £, zatímco sestavení se Sram Force AXS začínají na 5 499 £. K dispozici je také edice Tri podle specifikace Ultegra, doplněná koly se třemi paprsky a třemi paprsky bar, od 6 599 GBP.
Další přizpůsobení je k dispozici prostřednictvím nástroje Ribble's Bike Builder a personalizované malby jsou k dispozici prostřednictvím aplikace Custom Color.
Další podrobnosti najdete na ribblecycles.co.uk.
