V3Rs je třetí iterací designu monokokového závodního kola Colnago
Colnago bude vždy nejlépe známé svými koly řady C s trubkou a očkem, ale to neznamená, že se značka svázala s jednou konstrukční metodou. Když trávíme čas se značkou a jejím zakladatelem Ernestem Colnagem, je jasné, že stejně jako Colnago oslavuje své dědictví, zahrnuje také inovace.
To byl důvod, proč se značka před několika lety rozhodla využít svůj dlouhodobý vztah s Ferrari, aby prozkoumala design monokokového rámu. V1-r vydaný v roce 2014 byl výsledkem.
Colnago říká, že tento motocykl vylepšilo o několik let později s V2-r a nyní vydalo poslední fázi projektu V-series, V3R. Nový design, který je k dispozici ve verzi ráfku i disku, s sebou přináší standardní sadu nároků: je zjevně o 70 g lehčí, o 12 % tužší na středovém složení a o 6 % na hlavové trubce.
Aerodynamika a komfort nebyly kvantifikovány, ale Colnago vysvětlil, že těmto oblastem byla také věnována značná pozornost.
Recenze první jízdy: Colnago V3Rs
„V naší sérii V jsme vždy usilovali o dosažení rovnováhy mezi lehkostí a aerodynamickou účinností, abychom vytvořili nejlepší všestranné kolo,“říká Davide Fumagalli, hlavní inženýr společnosti Colnago na projektu V3R. ‚S V1-r a V2-r jsme byli velmi spokojeni, ale u V3R si myslíme, že jsme design dovedli k dokonalosti.‘
Rám prošel generální opravou, díky které je mnohem více v souladu s několika jeho nově vydanými konkurenty – spadlé sedlovky, integrované kabely, aerodynamické vlastnosti, kotoučové brzdy a větší vůle v pneumatikách, to vše jsou důkazy na V3R.
To neznamená, že Colnago vydalo napodobeninu produktu – značky mohou fungovat pouze v mezích pravidel řízených UCI.
Vzhledem k tomu, že se zdá, že v designu kol dochází ke konvergenci, lze naznačit, že dokonalého receptu vzhledem k současným omezením je blízko k dosažení. Moje zkušenost s V3R by jistě naznačovala, že tomu tak je – navzdory mému omezenému času na palubě není pochyb o tom, že se jedná o dobře zakulacený výkonný stroj.
Hmotnost V3R je vynikající vlastností. Malý rám disku prý váží pouhých 790 gramů. Oproti ekvivalentnímu V2-r shodil téměř 100 g, a to navzdory tvrzení o zvýšené tuhosti středové konzoly a hlavové trubky. Zaměstnanci společnosti Colnago naznačují, že stavby hluboko pod minimálním váhovým limitem UCI lze snadno dosáhnout – pro kotoučové kolo to není nic špatného.
‚Pracovali jsme na všech malých detailech, abychom dosáhli velkého čistého snížení hmotnosti,‘říká Fumagalli.„Svorka sedlovky byla odlehčena, vedení lanka pod BB bylo zalisováno do karbonu, dokonce i uhlík kolem závitů klece na láhev byl optimalizován. Všechny tyto úspory v řádu několika gramů dávají dohromady působivé konečné číslo.‘
Neexistují žádné konkrétní údaje týkající se aerodynamického výkonu, ale existuje spousta zkrácených profilů trubek Kammtail v klíčových oblastech, jako je hlavová trubka, spodní trubka a sedlová trubka. Colnago dal jasně najevo, že aerodynamika je u V3R prioritou a nejdůležitější oblastí, která má aerodynamickou podporu, je kokpit.
V3R využívá něco, co Colnago nazývá svým integrovaným systémem vidlic „TFS“, který umožňuje kabelům kola procházet do kola téměř úplně vnitřně z tyčí - nejprve zasazených do krytu tvořeného prodlouženou rozpěrkou pod představcem, pak přes vidlici a do rámu.
Recenze první jízdy: Colnago V3Rs
V3R má vůli pro větší pneumatiky než jeho předchůdci. Oficiálně Colnago říká, že 28 mm je maximum, ale neoficiálně naznačuje, že 32 mm lze namontovat bez problémů. V důsledku pravděpodobnosti, že uživatelé budou používat větší pneumatiky, byla geometrie V3R revidována: mezi několika drobnými vylepšeními byl snížen BB (pokles BB je nyní 72 mm), aby se zvýšila stabilita.
Další geometrické změny zahrnují delší vidlici a kratší hlavovou trubku – vytvořeno tak, aby vyhovovalo větším pneumatikám a usnadnilo lepší proudění vzduchu kolem přední pneumatiky s pomocí aerodynamiky.
Mimochodem, tyto změny vytvářejí vítanou iluzi, že motorka je agresivnější navzdory tomu, že stack zůstává stejný, což nijak nepoškozuje závodní nároky motocyklu. Colnago usiluje o to, aby V3R byla ‚kompletní motorka‘a rozhodně vypadá jako součást.
V3R budou k dispozici od srpna. Sada rámů disků bude stát 3 999,95 GBP a protějšky ráfků 3 599,95 GBP. Kompletní sestavení s karbonovými koly Sram Red eTap AXS a Vision Trimax 40 bude stát 9 £ 499,95.
