Upgrade vašich stávajících kol silničních kol může být skličující proces, ale dali jsme dohromady několik možností, jak věci trochu objasnit
Pokud jde o přidání rychlosti, stability a sexy na vašem kole, nejlepší místo, kde můžete utratit své peníze, je nový pár kol.
Nákup kol se ale v poslední době stal komplikovanou záležitostí. Pokud vejdete do obchodu s jízdními koly a zeptáte se na sadu špičkových silničních kol, pravděpodobně se setkáte s něčím podobným výslechu.
Chtěl by si pán nebo paní kotoučovou nebo ráfkovou brzdu? Uhlík nebo slitina? Pevná osa nebo rychloupínák? Jaká hloubka ráfku? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Jaký druh ježdění hlavně děláš? Závodění, sport, štěrk, časovka?
A co vnitřní šířka ráfku? Preference pneumatik? A samozřejmě, kolik byste chtěli utratit? Nejlepší z nejlepších vás mohou vrátit až na 4 000 £. Správně: 4 000 £.
Když se Cyclist zeptal několika velkých britských prodejců (jak online, tak na hlavní ulici), jaké byly nejoblíbenější upgrady kol, zdá se, že jejich zákazníci rádi utratí čtyřciferné částky (a nezačínají vždy jedničkou) za preferovaným stylem jsou karbonové ráfky s hloubkou
zhruba 40 mm.
Je to tedy ten nejlepší typ kola? Položili jsme otázku některým z předních světových výrobců kol.
Brave new world
„Jsme v opravdu zajímavém bodě pro kola, zvláště když se kotoučové brzdy stávají celosvětově populárnějšími,“říká Jason Fowler, produktový manažer kol ve společnosti Zipp.
‘Kotoučové brzdy mluví k mnoha lidem a jak tato vlna přijde, podíváme se na pokrok v technologii kol v souladu s tím. Znamená to, že můžeme prozkoumat nové designy, ale stále existuje spousta kol s ráfkovými brzdami a nemůžeme přestat myslet na tyto zákazníky, takže budeme pokračovat i v tomto sektoru.
'Na straně ráfkových brzd, pokud jde o výkon, pro Zipp je to v současné době o zaměření se více na snížení boční síly ve spojení s výhodami aero, jak jsme to udělali s [nedávno uvedeným] 454 NSW,“dodává.
‘Pokrok by tedy mohl spočívat v tom, abychom zjistili, zda jsme schopni to aplikovat na ještě hlubší kola.‘
Fowlerova implikace je taková, že brzy budeme moci všichni častěji jezdit na hlubších kolech, protože technologický pokrok bude znamenat, že budou méně náchylná na boční vítr a rychlá jízda v bouřlivém dni už nebude tak bílá -boj na klouby.
To zní jako lákavá představa a možná, že se všichni brzy budeme den za dnem ohánět 80mm ráfky, ale toto je jen jeden pohled na věčný problém, kterému čelí kola s hlubokým průřezem při bočním větru.
„Řešení stability se liší,“říká Jordan Roessingh, produktový manažer Bontrager Wheels. „Samozřejmě si ceníme stability jako velmi důležité, ale primárně optimalizujeme tvary našich ráfků kolem čistého odporu.“
‘To nám umožňuje použít nižší část ráfku pro danou rychlost a můžeme dosáhnout 50mm ráfku, který je stejně rychlý nebo rychlejší než 58mm ráfky našich konkurentů. Mělčí ráfek je lehčí a má také nižší boční sílu, takže jej můžete použít v rozmanitějších podmínkách.‘
Stabilita je jasně horké téma, ale zatím neurčuje nejlepší hloubku ráfku pro váš dokonalý pár upgradovaných kol. V takovém případě zaměřme svou pozornost na šířky ráfků, které se zdánlivě neustále zvětšují.
Širší problémy
Tam, kde byly kdysi aerodynamické ráfky hluboké a tenké, stejně jako lopatky, se stále více vnější tvary ráfků stávají širšími a tupějšími. Přestože jde proti logice, tyto zaoblenější ráfky prokázaly, že produkují menší odpor a také menší boční sílu v bočním větru.
Hed a American Classic byly ranými zastánci širších rozměrů ráfků a nyní se většina špičkových ráfků kol rozšiřuje, a to jak zvenku, s některými vyčnívajícími až na baňatých 27 mm, tak zevnitř se rozšiřují z kdysi standardní 13-15mm až přes 20mm
v některých případech.
Dominový efekt těchto širších vnitřních rozměrů spočívá v tom, že podporují používání širších pneumatik, což samo o sobě má významný dopad na výkon kol.
Širší pneumatika v širším ráfku má více tvar „U“a méně tvar žárovky, což méně narušuje proudění vzduchu přes pneumatiku/ráfek. To znamená, že širší 25mm nebo 28mm pneumatiky mohou být aerodynamičtější než tradiční 23mm pneumatiky a mají také výhody lepší přilnavosti a většího pohodlí.
Je to tedy jen případ, kdy se rozhodnete pro nejširší ráfek s nejširší pneumatikou, která se vejde na vaše kolo?
„Testovali jsme různé vnitřní šířky ráfku pro vliv na tvar pneumatiky a upřímně řečeno, 17 mm a dokonce ani 19 mm nepřinesly stejné výhody jako 21 mm, “říká Fowler ze společnosti Zipp.
‘To ale neznamená, že 21 mm bude fungovat nejlépe pro všechny hloubky ráfku. Z toho, co jsme viděli, musíte vyhodnotit šířku vnitřního ráfku případ od případu.
'Ten typ jezdce, který používá ráfek hluboký 80 mm, bude pravděpodobně používat jinou šířku pneumatiky než někdo, kdo jezdí na ráfku s hloubkou 40 mm, takže se musíte zeptat, jaká šířka pneumatiky k jezdci mluví, a podívat se, jaký vnitřní ráfek šířka pro tento scénář funguje nejlépe. Nemůžete jen replikovat stejné myšlení v celém rozsahu. Neškáluje se stejným způsobem.‘
Žádné záruky
Maxime Brunand, manažer silničního konceptu ve společnosti Mavic, také rychle poukazuje na to, že rozšíření nemusí být nutně zlatou vstupenkou ke zlepšení celkového výkonu: „Více než 80 % naší řady pro rok 2017 obsahuje širší ráfky, ale toto vývoj designu musí brát v úvahu každý aspekt.
‘Význam: do jaké míry širší? Širší ráfky mohou vést k těžším ráfkům, což má za následek vyšší setrvačnost. Vítězství pouze na aerodynamické straně nemůže kompenzovat dodatečnou spotřebu energie, pokud je ráfek široký a těžký.
„Je tu rovnováha k nalezení sladkého místa. Dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je bezpečnost: některé kombinace příliš širokých ráfků s „příliš úzkými“pneumatikami se ukázaly jako nebezpečné [s pneumatikami odrážejícími ráfky]. Vývoj systémů kol/pneumatik je pro naše zákazníky zárukou vždy
kupte nejlepší kombinaci.‘
Mavic věří, že cesta vpřed zahrnuje vývoj kol a pneumatik ve spojení, a skutečně to dělá od roku 2010.
Jeho koncepce CX01 přímo řešila proudění vzduchu přes ráfek a povrch pneumatiky, aby vytvořila to, co tvrdí, že je nejnižší naměřený odpor kola/pneumatiky (ačkoli systém nezískal schválení UCI).
Vypadá to jako rozumný krok, tak proč nevidíme více velkých značek, které vytvářejí specifické kombinace kol a pneumatik? Zippův Fowler má odpověď.
„Hodně testujeme s našimi vlastními pneumatikami a ano, můžeme optimalizovat naše konstrukce ráfků tak, aby fungovaly co nejlépe s určitými šířkami pneumatik, ale také si uvědomujeme, že spotřebitelé jsou nepředvídatelní a chtějí si vybrat,“říká.
'Dlouhodobě jsem viděl více systémové integrace pneumatik a kol jako balíček, ale hlas zákazníků byl vždy jednomyslný – chtějí si vybrat, a to nemůžeme ignorovat.'
Vážení
Uprostřed všech diskusí o hloubce ráfku, šířce a kompatibilitě pneumatik je tu jedno téma, které ještě musí pozvednout hlavu: hmotnost. Je to často oblast, kterou cyklisté nejvíce posedávají, takže je to stejně důležité při výběru dvojkolí?
„Došlo k posunu ve vnímání trhu,“říká Fowler. „Vzhledem k tomu, že jsou motocykly mnohem lehčí, není kladen důraz na hmotnost kol. Brzdný výkon a rychlejší jízda jsou nyní pro spotřebitele důležitější.
‘Vždycky budete mít váhu, ale bylo prokázáno, že na aerodynamice záleží víc, dokonce i při stoupání. Asi před 10-12 lety, když jsme se pokoušeli prodat aerodynamický výkon, od spotřebitelů se nám vždy dostalo: "No, co to váží?" Ale to je obvykle jedna z posledních otázek, které nyní přicházejí.'
Roessingh z Bontrager souhlasí a říká: „Hmotnost z hlediska celkového zážitku z jízdy je mnohem méně důležitá, než tomu bylo dříve. Aero a pohodlí jsou podstatně důležitější parametry za předpokladu, že porovnáváte v rozumně úzkém okně hmotnosti.
‘Pokud mluvíme o librách, je to samozřejmě jiný příběh, ale malá váha je menší problém.‘
‘Vytvořit ta nejlehčí kola je tak trochu „snadné“, dodává Brunand ze společnosti Mavic. ‚Ale v tuto chvíli je to o ceně, výrobních nákladech, spolehlivosti, tuhosti… hmotnost není jediným hlediskem.‘
Rozmyslete si čas
Kde nás to nechává při hledání dokonalého vylepšení kola?
„Řekl bych, že neexistuje nic takového jako jedno kolo, které zvládne všechno,“říká Roessingh. „Lidé se opravdu musí ptát, jak skutečně používají produkty. Často se setkáváme s tím, že spotřebitelé nakupují na základě aspirace.
‘Tím chci říct, že si myslí, že všude budou jezdit rychlostí 40 km/h. Ale realita je taková, že nejsou. Stejně jako touží jezdit na štěrku nebo hlíně na svých silničních kolech, protože je to nový trend, i když ve skutečnosti tráví drtivou většinu času na zpevněných cestách.
‘Jsou to dva velmi odlišné scénáře, ale v obou případech vidíte, že ve snaze najít jediné řešení existují značné kompromisy.‘
Fowler zůstává trochu otevřenější. „Ideální světový scénář by byl mít [nízký] aerodynamický odpor Zipp 808 s [nízkou] boční silou 202. Ale to dnes bohužel neexistuje,“říká.
„To znamená, že je to stále napsáno na tabuli u Zipp, protože tato myšlenka nás samozřejmě přivedla k 454 a budeme v tom pokračovat. Dnes však toto kolo neexistuje.‘
‚Neexistuje jediná odpověď,‘dodává Brunand. „Je tu příliš mnoho proměnných. Závod nebo turné? Těžký jezdec nebo lehký jezdec? Pěkný asf alt nebo špatný chodník? Potřebujete rychlost nebo touhu po pohodlí?
‘Plus 25mm ráfek [hloubka] bude vždy snazší řídit než hlubší, ať už si některé značky chtějí myslet cokoliv! Je to jen základní fyzika.‘
Zpráva se zdá být taková, aby vaše produkty odpovídaly vašim požadavkům, což znamená, že nakonec možná budete muset podstoupit výslech od prodejce cyklistického obchodu.
Klíčové otázky
Nerozlučujte se se svými penězi, dokud nezhodnotíte své potřeby. „Největším problémem současné úrody kol je nedostatek vzdělání,“říká Jonathan Day, ředitel ručně vyráběných kol Strada.
‘Lidé nechápou, co potřebují. Máme spoustu zákazníků, kteří nevědí, co je pevná náprava.‘
Takže zde jsou body ke zvážení:
Hloubka ráfku – jak velký význam přikládáte aerodynamické rychlosti versus stabilitě při bočním větru? 40 mm je pravděpodobně limit pro úplnou důvěru za všech podmínek.
Šířka ráfku (vnější) – širší může být aerodynamicky rychlejší, ale hodně záleží na šířce pneumatiky. Buďte realističtí ohledně své tělesné hmotnosti a očekávání ohledně jízdy (např. chcete jet mimo silnici?), protože širší může také poskytnout větší tuhost/sílu.
Šířka ráfku (vnitřní) – důležitá, protože určuje celkový tvar vaší pneumatiky. Profil obráceného „U“prokázal výhody aerodynamiky a kontaktních ploch oproti tvaru „žárovky“a širší vnitřní rozměry ráfku tomu pomáhají. Ale záleží na šířce pneumatiky, kterou používáte.
Šířka pneumatiky – širší pneumatiky poskytují větší přilnavost a pohodlí (a terénní schopnosti), ale jsou těžší a zvětšují přední plochu, takže jde o splnění vašich požadavků a očekávání pro nejlepší výsledek ve vztahu k rozměrům ráfku.
Kompatibilita s pneumatikami – možnosti jsou bezdušové, clincher nebo trubkové, ale trubkové jsou nyní prakticky vyhubeny, kromě oddaných závodníků a profesionálů. Tubeless vyžaduje zpočátku více faff, ale má mnoho výhod – nízký valivý odpor, pohodlí, ochrana proti propíchnutí – jakmile budete připraveni.
Typ náboje – pokud používáte kotoučové brzdy, ujistěte se, že vaše náboje jsou kompatibilní se specifikací vašeho kola. Je to rychlé uvolnění nebo
pevná náprava a kterou z různých norem náprav používáte? Mnoho nábojů jednoduše používá různé koncovky k přizpůsobení, ale zkontrolujte.
