Řada DT Swiss ARC používá nové ráfky, náboje a paprsky ve snaze zrychlit závodníky
Ve své nové řadě dvojkolí ARC společnost DT Swiss využila příležitosti, kterou otevřel široký přechod aerobiků na kotoučové brzdy. Odstraněním omezení třmenu ráfkové brzdy a brzdové dráhy DT Swiss říká, že byla schopna zcela přepracovat svou řadu aerokolí.
Přestože DT Swiss byla vždy velmi progresivní ve svém přístupu k bezdušové technologii a silničním kotoučovým brzdám a již několik let má kola ARC s kotoučovými brzdami, značka přiznává, že předchozí iterace podobných konstrukcí musely být z velké části odvozeny od jejich protějšky ráfkové brzdy.
Nyní se vše změnilo. Nejnovější kola DT Swiss ARC jsou pouze disková, takže ráfek může být zcela aktualizován. Nyní je širší – vnitřní rozměry ráfku se zvětší ze 17 mm na 20 mm – a DT Swiss říká, že lépe vyvažuje protichůdné atributy (jako je hmotnost a šířka nebo stabilita a aero efektivita).
V důsledku toho DT Swiss říká, že kola jsou kompletním balíčkem pro všestranný závodní výkon.
Nové ráfky
'Tvar ráfků nových kol je výsledkem rozsáhlé výpočetní analýzy fluidní dynamiky,' říká Jean-Paul Ballard ze SwissSide, odborník na aerodynamiku, se kterým má DT Swiss dlouhodobý pracovní vztah.
‘Otestovali jsme stovky iterací. Pak přišlo rychlé prototypování – hliníkové ráfky se skříňovou částí s 3D tištěným krytem přes horní část pro ověření CFD v aerodynamickém tunelu. I když se DT Swiss zavázala k formám a konstrukci z uhlíkových vláken, tvar ráfku pokračoval ve vylepšování v aerodynamickém tunelu.'
Mnoho konkurentů DT Swiss vychvalovalo výhody ještě širších vnitřních rozměrů – v některých případech až 25 mm – u svých aero kol, takže je zajímavé vidět, že DT Swiss se držel na 20 mm a doporučuje párování pneumatik 25 mm vpředu, 28 mm vzadu.
„Především to bylo způsobeno valivým odporem a aerodynamikou,“říká Ballard. „S 25mm pneumatikou nezískáte nižší valivý odpor tím, že budete širší než 20mm vnitřní. Pro závodní cyklistiku a tato kola jsou velmi zaměřena na závodní cyklistiku, 25mm pneumatiky jsou normou.
„Zatím nemají na přední části pneumatiky o průměru 28 mm. 28mm vzadu? Určitě, protože to nemá vliv na aerodynamiku. S 28mm získáte lepší hodnoty valivého odporu, ale na předním kole by to přineslo neúměrné zvýšení odporu.‘
Nové ráfky ARC budou k dispozici v hloubkách 50 mm, 62 mm a 80 mm a budou používat „háčkovaný“design ráfků. Opět se to liší od několika konkurentů, kteří směřují k „bezhákovým“korálkovým stěnám.
„Vzhledem k tomu, že 25mm pneumatika je primární pneumatikou pro celkový výkon s těmito novými ráfky ARC, hákové ráfky jsou nejbezpečnější cestou, protože tlak v pneumatikách bude poměrně vysoký,“říká Ballard.
’Umožňuje také širší koncové použití – zatímco nová kola jsou standardně připravena na bezdušové, s háčkovými ráfky mají spotřebitelé možnost používat běžné klinče a duše i bezdušové pneumatiky.’
Nové paprsky
Unikátní mezi svou konkurencí, DT Swiss hovoří o efektu, který má „rotační brzda“na výkon, a také o běžněji zvažovaném typu odporu, který označuje jako „translační odpor“.
Rotační odpor lze popsat jako dodatečné tření, ke kterému dochází mezi kolem a vzduchem, když se otáčí při pohybu vpřed.
‘Rotační aerodynamický odpor tvoří až 25 % celkového odporu ve srovnání se 75 % u translačního odporu,‘říká DT Swiss. ‚Vzhledem k tomu, že paprsky jsou spojením s ráfkem a nábojem, nabývají na významu, který nesmí být v boji proti větru podceňován.‘
S ohledem na tento efekt společnost DT Swiss navrhla nové typy aero paprsků, Aerolite II a Aero Comp II.
Značka říká, že Aerolite II je o 35 % širší a o 23 % tenčí než první Aerolite, zatímco Aero Comp II je také aero Comp II a příčně tužší než Aero Comp I.
DT Swiss říká, že během procesu kování více stlačuje paprsky pro zvýšení pevnosti v tahu, a také je navrhuje s hlavou ve tvaru „T“, aby se zajistilo, že v náboji nebudou žádné problémy se zarovnáním.
Nové rozbočovače
Nedlouho od uvedení na trh netrvalo DT Swiss dlouho, než dále vylepšila svůj design náboje Ratchet EXP speciálně pro nová kola ARC.
Vložením jednoho z ráčnových hnacích kroužků do náboje, Ratchet EXP redukuje pohyblivé části v úctyhodném hnacím systému DT Swiss, což je dobrým znamením pro snadnou údržbu a dlouhodobou životnost. DT Swiss také říká, že je náboj tužší.
Podobně jako u nového tvaru ráfku byl tvar náboje vylepšen, aby byl zjevně více aero – je štíhlejší než předchozí s menšími přírubami – a také lehčí. Výřezy na středovém uchycení snižují hmotnost náboje o 11 g.
Hmotnosti dvojkolí jsou obecně nižší ve srovnání s předchozími konstrukcemi ARC – nejnovější ARC 1100 Dicut 50 váží nárokovaných 1472 g, přičemž verze 62 mm a 80 mm váží 1 676 g a 1 762 g.
Tyto údaje nepochybně řadí kola mezi nejlepší na trhu pro jejich příslušné hloubky, takže tomu odpovídá podobně působivá cenovka: britská cena za nová kola je stanovena na 2199,98 GBP.
Nová kola ARC mají druhou úroveň na úrovni 1400 DT Swiss (1100 je nejvyšší úroveň), která si zachovávají mnoho stejných funkcí, ale ustupují malou hmotnost a prodávají za 1799,98 GBP.
DT Swiss poslal Cyclistovi sadu kol ARC 1100 Dicut 50, takže se vraťte za několik měsíců, kde najdete naše myšlenky na výkon nového designu v reálném světě.
