V nejnovějším Orca našla Orbea nezbytnou sladkou tečku pro každého všestranného
Oblíbená mylná představa, že stařené víno chutná nejlépe. I když je pravda, že některá z nejvzácnějších a nejdražších vín mohou být vyrobena komplexněji pečlivým zráním, více než 95 % všech vín na světě je určeno k okamžitému vypití, přičemž je mladé a svěží. Abychom převrátili hovorovost na hlavu, Orbeina Orca není jako dobré víno, protože se s věkem určitě zlepšila.
V roce 2017 jsem testoval Orca předchozí generace, OMR. Bylo to lehké a elegantní závodní kolo, ale hrozilo, že rychle zastará. Neměl kotoučové brzdy ani integraci kabelů, spadlé vzpěry sedla nebo aerodynamický styl, který se tehdy začal objevovat na závodních kolech a který se od té doby stal standardem. Zahyň pomyšlení, měl dokonce 23mm pneumatiky.
O rok později jsem pokračoval v testování Orca Aero. Byl to Orbeův pokus dostat se napřed na aerodynamické stránce věcí, protože byl jedním z prvních motocyklů, které využily uvolnění poměru hloubek k šířce 3:1 u tvarů trubek.
Byl to nepochybně krok vpřed, ale pro mě Orca Aero otočilo kyvadlo příliš daleko opačným směrem. Byl to obří kolo, které bylo brutálně rychlé, jakmile se dostalo do rychlosti, ale bylo těžké a z praktického hlediska drsné.
Nejnovější OMX znamená, že Orca má nyní 17 let, což, jak se zdá, jí dalo dost času, aby krásně dozrála. Pokud jde o víno, pokud je Orca OMR ovocná bílá a Orca Aero je silná červená, pak je OMX rafinované růžové víno, které spojuje nejlepší vlastnosti obou.
Od všeho trochu
OMX má integrované kabely, tvary aero trubek, spadlé sedlové vzpěry a kotoučové brzdy, ale v zásadě byly tyto funkce přidány, aniž by se otupila charakteristická ovladatelnost motocyklu jako břitva.
Přirozená tuhost kola, která je výsledkem masivní spodní trubky, spojky středového složení a řetězových vzpěr, pomáhá kompenzovat dodatečnou hmotnost potřebnou k přizpůsobení se změnám. S hmotností 7,5 kg není OMX tak lehký jako někteří konkurenti, ale díky pevné páteři motocyklu jsem měl pocit, že při testování motocyklu v krátkých ostrých stoupáních neztrácím žádné úsilí.
V nominální hodnotě je nejvýraznější aktualizací integrace komponent. Kabely jsou vedeny téměř výhradně interně a spojení kokpitu a hlavové trubky je čisté, stejně jako objímka sedlovky. Potřeba schovat kabely a svorky může občas znamenat, že se úkoly údržby stanou noční můrou, takže bylo povzbudivé zjistit, že Orbea tento záludný čin dobře vyvážila.
Kabely jsou vedeny z tyčí do prodloužené rozpěrky, která hladce vede pod konvenčním představcem. Je to chytré a jednoduché řešení, se kterým se snadno pracuje. Stejně tak je skrytá objímka sedlovky výjimečně úhledná, a přesto je snadno přístupná.
Mám pocit, že aero styl není jen pro parádu. Je vždy těžké přesně změřit, jak efektivní je aerodynamika motocyklu, ale zjistil jsem, že Orca mi může ve vysoké rychlosti dodat šmrnc.
Kupte si Orbea Orca OMX od společnosti Tredz zde
Například na jedné z mých testovacích smyček je část, kde mohu jet mírným, prodlouženým poklesem rychlostí přibližně 45 km/h. Na OMX jsem zjistil, že zde mohu sprintovat a být odměněn větším zrychlením, než bych obvykle očekával.
Neopravujte, co není rozbité
Orbea se přesně nesnaží udělat nic nového, pokud jde o geometrii rámu – OMX působí prakticky totožně s minulostí Orcas, a to i se zavedením kotoučových brzd a drobnými změnami geometrie, které to obnáší. Úpravy jinde vyrovnaly jakýkoli účinek, který mohl mít přepínač.
Inženýři společnosti Orbea například ponechali řetězové vzpěry na výjimečně krátkých 408 mm a následně jsem zjistil, že OMX se ovládá jako archetypální závodní kolo, což vytváří pocit, že mohu řídit pomocí boků.
Byl to případ, kdy jsem posouval své tělo a kolo za ním, spíše než abych vědomě ukazoval, kam jsem chtěl, aby motorka jela. Znamenalo to, že OMX ve spojení s přilnavými bezdušovými pneumatikami Yksion Pro od Mavic nahuštěnými na poměrně svižných 70 psi krásně sledovaly linie v zatáčkách.
I když se může zdát, že OMX nahrazuje Orca OMR a Orca Aero, sama Orbea říká, že nováček ve skutečnosti sedí vedle obou modelů.
OMR je o něco lehčí; Aero je těžší, ale rychlejší. Za mé peníze poskytuje OMX nejlepší vyvážení vlastností a bylo by to kolo, po kterém bych šel. Přesto, mít tolik dobrých designů na výběr je pro Orbeu pěkný problém.
Alternativně…
Přidejte 400 £ za bezdrátové připojení
Verze Dura-Ace Di2, kterou jsme testovali, má nejvyšší cenu pouze verze Sram Red eTap AXS za 8 299 GBP. Tato bezdrátová sada ještě více vyčistí úhlednou integraci motocyklu za pouhých pár gramů navíc.
Kupte Orbea Orca M11e Ltd-D od společnosti Tredz za 8 299 £
Poloviční cena, ne polovina kola
Orca OMX M20LTD-D je stejný rám, ale propojený s mechanickým řazením Shimano Ultegra a koly Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Za 4 199 £ ušetříte několik tisíc na našem testovacím kole.
Kupte si Orbea Orca OMX M20LTD-D nyní od společnosti Tredz za 4 £, 199
Specifikace
| Frame | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Sedlovka | Orca SB0 |
| Sedlo | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Kola | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneumatiky Mavic Yksion Pro 25mm |
| Hmotnost | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
