The Mason Aspect je kolo, které se velmi snadno líbí a je velmi těžké jej vytknout
V přestavěné stodole v klidném koutě Sussexu jsou všechna kola Mason koncipována a navržena. A mám podezření, že je to pocitově velmi podobné dílně v Toskánsku, kde se Aspect skutečně vyrábí.
Zakladatel Mason Cycles Dom Mason je sebevědomě posedlý, pokud jde o detaily, a když sedíme a povídáme si v jeho kanceláři s výhledem na South Downs, vypráví o svém dlouhém hledání toho správného partnera pro tento projekt.
‘Od chvíle, kdy jsem uvedl na trh značku, jsem chtěl vyrobit titanové silniční kolo, abych využil vlastností materiálu a ukázal, jak dobře to umíme,‘říká Mason.„Ale některé detaily, které jsem navrhl do Aspektu, vyžadovaly opravdu složité svary a titan je velmi složitý kov, se kterým se pracuje.
‘Trvalo to dlouho, více než dva roky a mnoho pokusů, ale musel jsem hledat dál, dokud jsem nebyl úplně spokojen. Nakonec jsem našel toto místo v Toskánsku. Dokážou vytvořit jen velmi malé objemy, ale měli dovednosti k vytvoření rámce Aspect, takže to je místo, kde se vyrábí.’
Vzhledem k tomu, že rám je titanový, je kvalita svarů odhalena tak, aby ji všichni viděli. Plnidlem ani barvou není nic skryto a jen málokdo by mohl namítnout, že Masonovo globální hledání vhodných svařovacích odborností stálo za námahu.
Kvalita sestavení aspektu je vynikající, stejně jako způsob, jakým jsou grafika a loga zrcadlově vyleštěny do titanu otryskaného mikroperličkami.
Samotná titanová trubice 3AL-2,5V se zrodila ze spolupráce s italským metalissimem Dedacciai, ale je tu také pěkný malý britský příspěvek.3D vytištěné titanové patky jsou od Reynoldse, o kterých mi Mason říká, že jsou větší součástí celkového úspěchu rámu, než se na první pohled zdá.
‚V době, kdy jsme s Reynoldsem začali pracovat na 3D tištěných výpadcích, je nikdo jiný ve skutečnosti nepoužíval,‘říká. „Teď jsme prošli asi pěti iteracemi. Oproti standardním výpadkům CNC přidávají slušné náklady, ale opravdu stojí za to. Značnou část jízdní kvality Aspect lze připsat výpadkům, protože 3D tisk znamená, že jsou super přesné a velmi tuhé.
„To, co nevidíte, je nejpůsobivější,“dodává. „Uvnitř je propracovaná síť klínů pro pevnost. 3D tisk také znamenal, že jsme mohli snadno přizpůsobit věci, jako je vedení kabelů Di2, a navíc diskrétně zabudovat závity pro držáky na stojany a blatníky.‘
Nemohu vyzdvihnout příspěvek výpadků k pocitu z jízdy, ale co mohu říci s jistotou je, že Aspect je velmi snadné si oblíbit a je velmi těžké jej vytknout.
Dlouhá nebo krátká vzdálenost
První věc, která mě na Aspectu zaujala, bylo, jak hedvábný je pocit z jízdy. Krásně si poradí s pomačkanými a rýhovanými vozovkami. Mřížky pro dobytek (kterých je mnoho tam, kde jezdím) poskytují dobrý přehled o tom, jak dobře kolo rozptyluje vibrace, a pocit, který jsem na Aspectu získal, byl spíše „jemně brnkající na ukulele“než „plná klikatá elektrická kytara“.
Při jedné konkrétní příležitosti jsem narazil do velkého výmolu ponořeného pod louží a náraz byl dostatečný k tomu, aby se tyče na představci pohnuly, ale nikdy jsem necítil, že se mi rukama příliš otřásalo.
Samozřejmě, motorka byla vybavena 30mm pneumatikami, které jsem nahustil pouze na přibližně 75 psi. To přispělo k hladkosti, ale stejně tak jsem jezdil na spoustě jiných kol s podobně širokými pneumatikami/nízkotlakými kombinacemi, které nebyly zdaleka tak hladké.
A co víc, Aspect pohodlně pojme 35mm pneumatiku, takže jsem ji testoval daleko od jejích potenciálních limitů pohodlí.
Mason je jasný, že to nepovažuje za závodní motorku a že bych neměl očekávat, že to tak bude jezdit. A souhlasím – postrádá super hbitý pocit, který se od plnokrevného závodníka očekává – ale také se ukázalo, že je zběhlejší, než za co připisoval.
Většinu času, co jsem testoval Aspect, bylo počasí dost ponuré (zřejmě to byl nejdeštivější podzim od začátku záznamů).
Znamenalo to, že dlouhé a klidné míle – druh jízdy, kam by se toto kolo nejlépe hodilo – byly pryč, a zjistil jsem, že preferuji kratší a těžší jízdy, abych se mohl vrátit domů na horkou sprchu a šálek, který o něco dříve. Ale ve výsledku mě něco na aspektu překvapilo.
Po několika explozích kolem jedné z mých kratších testovacích smyček – okruh o délce něco málo přes 40 km s dobrou kombinací rovinatých, často větrem ošlehaných sektorů, plus pár testovacích stoupání, jeden velmi rychlý sjezd a to, čemu říkám válec -oddíl dráha – byl jsem překvapen svými časy. Chybělo jim jen pár minut od mého nejlepšího úsilí na mnohem lehčích a výrazně aerokarbonových závodních soupravách.
I když oceňuji, že to není konkrétní důkaz, vzhledem k potenciálním proměnným venkovního ježdění bych si rád myslel, že jsem ujel trasu dostatečně na to, abych to mohl povolit.
Navzdory geometrii, která vyhovuje více na dlouhou trať – 425mm řetězové vzpěry, 1015mm rozvor a velkorysá 170mm hlavová trubka – se Aspect ukázal být dravější, než vypadá, a byl rozhodně rychlejší, než jsem čekal.
Kromě toho jsem se příležitostně odvážil také dobře a skutečně mimo vyšlapané cesty na Aspektu, a dokonce i podivné bažinaté lesní stezky byly řešeny poměrně obratně.
S blatníky by to bylo perfektní zimní kolo, ale myslím, že titanová kola musí nudit, když jsou označena tímto štítkem, takže jen řeknu, že má opravdu širokou přitažlivost.
Vezmi si to osobně
Každý aspekt je svařen na zakázku, což znamená, že na detailech rámu lze provést drobné osobní úpravy a možná i úpravy geometrie, i když Mason je méně ochotný dělat bez velmi dobrého důvodu, protože by mohly potenciálně ohrozit jízdu cítím, že se vydal tvořit.
Zeptám se ho, zda by bylo možné internalizovat vedení zadní brzdové hadičky, protože jsem neměl zájem o to, aby byla připevněna zipem k horní části řetězové vzpěry. Odpověď zní ne, i když s dobrým odůvodněním.
‚To není praktické,‘říká Mason. „Vyžadovalo by to opracování mnohem větší skořepiny středové konzoly s výrazně vyššími náklady a s mnohem větším množstvím odpadu z předvalku, jen aby tudy vedla hadice.
‘Navíc, pokud do věcí nemusíte dělat díry, tak proč byste to dělali? Tímto způsobem jsem nemusel dělat kompromisy v vysoce namáhaných oblastech řetězových vzpěr.‘S tím se nemohu přít.
Po pravdě, titan nikdy nebyl mou první volbou pro silniční kolo. Chápu jeho přitažlivost, ale nikdy jsem s tím opravdu neklikal. Aspekt ušel dlouhou cestu k tomu, abych si to znovu rozmyslel. Je hedvábně hladký, ovladatelnost je na místě a navzdory tomu, že je s hmotností 8,36 kg maličký, přináší poutavý a živý pocit z jízdy.
Specifikace
| Frame | Mason Aspect |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 |
| Řetěz | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Dedacciai Zero100F |
| Stem | Dedacciai Zero100 |
| Sedlovka | Mason Penta UD carbon |
| Sedlo | Fabric Scoop Ultimate |
| Kola | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, pneumatiky Schwalbe G-One Speed 700x30mm |
| Hmotnost | 8,36 kg (velikost 54 cm) |
| Kontakt | masoncycles.cc |
