Knight 65s jsou super rychlá karbonová kola, která by mohla být ta, která si uzurpují Zipp 404
Dokonce i v unaveném světě testování kol máme stále zvláštní radost z hučení karbonových kol s hlubokými sekcemi. Je docela těžké popsat zvuk v próze. Děláme docela dobrý dojem, ale je napsáno něco jako ‚wuummhh wuummhh wuummhh‘. Někteří říkají, že je to zvuk ložisek zesílený velkou echo komorou vytvořenou dutým karbonovým ráfkem – my říkáme, že je to zvuk rychlosti a pokud bychom měli naši rychlost měřit výhradně zvukem, pak jsou Knight 65 nějaká hlučná kola.
Přestože jsou Knight Composites relativně novými hráči na trhu aerodynamických kol, lidé za značkou mají značné zkušenosti. Dva partneři, Jim a Beverly, mají za sebou více než 30 let práce na kompozitech, včetně času stráveného v Reynolds, kde Jim pomáhal vyrábět vidlici Ouzo, respektive ENVE. Kevin Quan se také podílí na Knightovi, který pracoval pro Cervelo, kde navrhl rám časovky P3C, a také s dalšími, jako jsou Parlee a Neil Pryde.
Ráfky Knight 65 jsou hitem trendu s tlustším zaobleným profilem, který preferuje mnoho větších značek. To má být aerodynamičtější než předchozí návrhy, i když to není bez problémů. Brzdové třmeny na skupině Record, kterou jsme použili k testování kol, byly přesně na hranici, jak široké mohou být, aby se přizpůsobily ráfkům.
Vs Zipp 404
Knight tvrdí, že ráfek vytváří o 20 % menší odpor v aerodynamickém tunelu než jeho nejbližší konkurent a o 10 % menší, když je namontován na rám. Hádáme, že jeho nejbližším konkurentem je Zipp 404, takže stojí za to provést srovnání s nimi (je to také jedno z nejběžnějších leteckých kol, které vidíme). Přímo je důležité poznamenat, že Knights jsou o 7 mm hlubší než 404 (65 mm vs 58 mm), takže není nerozumné očekávat lepší výkon od 65s.
Knight připsal své aerodynamické výhody kvalitě těch, kteří vyrábějí jejich ráfky. Knight věděl, že existuje lepší technologie s uhlíkovými vlákny, a tak se ji snažil aplikovat na výrobu kompozitních kol. Značka se nesnažila o žádné aerodynamické triky nebo jedinečné designové prvky, ale spíše tvrdí, že přesný tvar ráfku je zásadně aerodynamičtější ve všech úhlech vybočení.
Knight nevyrábí žádné své vlastní rozbočovače, místo toho se rozhodl pro partnerství s různými výrobci. Sada, kterou jsme měli v testu, přišla s DT Swiss 240, ale jsou k dispozici také s lehčími a rychlejšími náboji Rolling 180. Naše sada 65s vážila 1 610 g (bez ráfkové pásky), což je o 10 g lehčí než pár Zipp 404. Pokud vezmete v úvahu skutečnost, že jsou také o 7 mm hlubší, je to velmi působivé číslo v titulku. S náboji DT Swiss 180 klesnou na 1 573 g a šílených 1 377 g s náboji Aivee SR5. Pak je tu samozřejmě cena – Knight 65s s 240 náboji je 1648 GBP ve srovnání se Zipp 404s 2679 GBP. Alespoň na papíře je těžké si představit, proč byste si vybrali něco jiného, ale co mimo papír a na cestách?
Jízda
Testování aero kol je vždy obtížné, protože vaše rychlost může být ovlivněna prostředím – to znamená, že neznáme nikoho, kdo by se vydal na jízdu ve větrném tunelu, takže je to možná nejvhodnější metoda. Venku na běžných silnicích se Knight 65 pěkně prohání. Změny zrychlení jsou vždy první věcí, které si na nových kolech všimnete, a Knights zrychlují dobře, ale nejsou nijak výjimečné. Jsou dostatečně tuhá, ale na konci dne jsou to karbonová kola s hlubokým průřezem, takže jsou na ráfku trochu těžká.
Lezení na ně je v pořádku, nezpomalí vás, ale ani vás nezvednou. Abyste z těchto kol dostali opravdu to nejlepší, musíte je dostat do tempa. Je tu dlouhá rovná silnice, na které rádi dokončujeme své jízdy, a se zapnutými 65 sekundami bylo její zbourání naší obvyklou rychlostí znatelně jednodušší. Na tomto úseku silnice může být docela poryv a zažili jsme několik znepokojivých momentů s koly s hlubokými sekcemi, ale rytíři se chovali perfektně. Stále docházelo k podivnému jemnému tlačení, ale nemyslíme si, že to bylo víc, než byste mohli očekávat na páru mělkých kol. Brzdění na pětašedesátce bylo stejné jako u karbonových vláken, i když při opravdu prudkém brzdění měly tendenci vrčet.
Velkým testem, který jsme dali pětašedesátce, bylo vzít je na časovku. Byl to hrbolatý, zakroucený okruh, takže možná nebyl ideální testovací terén (ve srovnání se silnicí A), ale měl dlouhý rovný úsek, aby kola měla šanci se rozjet. Při zrychlování ze zatáček a do kopců jsme si přáli mít 1 000g super lehká kola, ale jakmile jsme se dostali na zadní rovně, kola přišla na své. Byli jsme schopni pohodlně jet rychlostí 40 km/h+ a to je místo, kde jsme strávili většinu času. Těžko říct, co to bylo, buď aerodynamické vlastnosti kola nebo efekt setrvačníku u těžších ráfků, ale nikdy jsme se necítili tak pohodlně, když jsme udržovali poměrně vysokou rychlost.
S koly je ale potřeba pár drobných chyb. Přiložené špejle jsou opravdu tuhé a někdy bylo obtížné správně napnout a zasunout kolečko. Často jsme zjistili, že jsme je nastavili příliš volně, protože špejle byla tak tuhá. Další problém je s náboji, a přestože to není Knightova chyba, stále to byla bolest. Na konci testu se ozubená kola špatně zařezala do těla freehubu, takže bylo velmi obtížné vyjmout kazetu, takže jsme měli obavy o životnost freehubu DT Swiss.
Na papíře jsou tato kola skvělým nákupem a stále jsou skvělým nákupem v reálném světě.
Kontakt: velobrands.co.uk
