Takovou okamžitě hmatatelnou výkonnostní výhodu do kopce je velmi těžké nemilovat, zvláště bez zjevných ústupků
Když jsem se v pubertě poprvé dostal k závodění, mít lehkou motorku znamenalo vzít věci do vlastních rukou. Tak jsem strávil nespočet hodin vážením součástek na kuchyňské váze mé mámy a vymýšlením způsobů, jak oholit každý možný gram.
Dokonce jsem si vzal součástky do školy, abych o přestávkách na oběd mohl pomocí vrtáků na sloupky v technologické dílně odstranit případný přebytečný materiál ze šroubů, tyčí, představců, sedlovek a klik klik.
Ne vždy moudře, dodal bych. Jednou jsem posypal převodník tolika dírami, že se jednoduše složil jako kus vlhké lepenky, když jsem na něm poprvé jel.
Rychle jsem zjistil, že existuje hranice, která se nesmí překračovat. Ale dostat se co nejblíže k této hranici znamenalo znatelné zvýšení výkonu, jak ve fyzickém, tak psychickém smyslu.
Posuň se o 30 let vpřed a už není potřeba riskantní kutilské shazování váhy. Nejnovější Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd se zapsal do knihy rekordů jako první silniční kolo s kotoučovými brzdami do 6 kg na světě.
Hádám, že společnost vážila o něco málo, protože naše střední velikost byla o něco těžší, 6,16 kg, ale stále je neuvěřitelně lehká.
Je světlo, pak je světlo
„ Kotoučové brzdy se stávají všudypřítomnými, “říká manažer silniční značky Canyon, Matt Leake. „Chtěli jsme učinit prohlášení proti stigmatu, že za použití kotoučových brzd je váhová penalizace vytvořením nového měřítka.“
Canyon uspěl a další. Toto nové Evo vklouzlo pod hmotnostní limit UCI o téměř tři čtvrtě kila. Leake naznačuje, že profesionální jezdci, jako je Rik Zabel (Katusha-Alpecin), s ním závodili během letošního Tour de France, přičemž nasadili aerodynamická kola do hlubší části, aby hmotnost dosáhla minimálního limitu UCI 6,8 kg.
Pokud si myslíte, že motorka vypadá velmi podobně jako Ultimate CF SLX, která je základem řady Canyonu více než čtyři roky, je to proto, že tomu tak je. Nový rám pochází ze stejné formy, protože podle Leake byli inženýři společnosti zcela spokojeni s tvary trubek a geometrií, tak proč utrácet peníze za vytváření nových nástrojů?
Velké změny, říká Leake, se odehrály pod povrchem. Byly použity nové, prémiovější typy karbonu spolu s novým rozvrhem rozložení ke snížení hmotnosti, aniž by byla ohrožena tuhost rámu.
Najdou se tací, kteří říkají, že hmotnost je ve vztahu k aerodynamice z hlediska výkonu druhotná, a někteří to budou považovat za méně důležité než pohodlí, ale nelze popřít, že nízká hmotnost přináší tu okamžitě postřehnutelnou výhodu, když jste venku. silnice.
Superlehké kolo nezlepšuje jen vaše šance na gravitaci, je také snazší zrychlovat a zastavovat, stejně jako měnit směr, což je důvod, proč lehčí kola mají citlivější a reaktivnější pocit z jízdy.
Když ale tak často měříme naše výkony v kopcích, je těžké ignorovat to prosté potěšení z toho, že je polichoceno každé vaše úsilí. A nikdy předtím jsem nebyl tak odměněn jako na tomto kole.
Ukaž mi kopce
Jak tedy otestujete bláznivé lehké kolo? Jdete a najdete nějaké velké kopce, samozřejmě. Při jedné takové 150 km dlouhé vyjížďce, kličkování kolem Dorsetu a hledání každého bolestivého výstupu, který jsem znal, jsem měl celkem něco málo přes 2 800 m stoupání, přičemž mnoho výstupů mělo sklon až 20 %. Byla to jízda, která poskytla dostatek příležitostí, aby Evo Disc udělal dojem, a udělala to nesmírně.
Jezdil jsem a testoval jsem několik pozoruhodných kol s kotoučovými brzdami do 7 kg, ale tohle mi připadá jako svět vzdálený i od těch. To kilo navíc je exponenciálně více. To se promítá do neuvěřitelně agilního a živého pocitu z jízdy a rám byl ztuhlý na podporu mého mnoha lezeckého úsilí. Podařilo se mi začít stoupat tam, kde bych obvykle očekával, že se budu cítit spíš, jako bych se plahočil po stěně.
Po testování na domácí půdě naštěstí Evo Disc dorazil právě včas, abych ho mohl vzít do Pyrenejí na akci nazvanou Postava nenávisti, brutálních 195 km sportovních disciplín s 5 000 m stoupání.
Nebylo pochyb o tom, že by to bylo výhodné oproti kurzu s tak hornatými parky, ale i mě překvapilo, jak moc. Občas jsem měl pocit, jako bych podváděl.
Při strmých sjezdech mě Evo Disc zpočátku nutil být opatrný. Tak nízká váha hraničila s tím, že jsem trochu přelétavá, ale veškerá nervozita se brzy rozplynula, jakmile jsem resetoval své vlastní parametry.
V porovnání s většinou motorek, které jsem v poslední době testoval, Evo potřebuje jen ty nejobratnější dotyky, a jakmile jsem to změřil, moje opatrnost se rychle změnila v nadšení a moje důvěra v něj jen rostla, do bodu, kdy jsem dosáhl osobního rekordu 92 km/h při jednom prudkém klesání.
Dojem z jízdy nebyl nijak drsný, což je způsobeno hlavně sedlovkou. Canyon jako první upnul sedlovku níže uvnitř sedlové trubky, aby se mohla ohnout po větší části své délky, což je stále případ Evo Disc.
K nabízenému komfortu však významně přispěl také karbonový sloupek Schmolke – vážící pouhých 87 g. Je to zdaleka nejvíce vyhovující sedlovka, jakou jsem kdy testoval, přináší znatelné množství ohybu pro zmírnění nárazů zezadu.
Kokpit z jednoho kusu byl také shovívavější, než jsem očekával, vzhledem k tomu, že je to velký kus karbonu. Tvar se mi osvědčil, navíc zvětšená plocha rozložila zátěž na mé dlaně a v důsledku toho byly nárazy ze silnice dobře rozptýleny i vpředu.
K dobru je třeba říci, že Canyon nedosáhl nízké hmotnosti Evo Disc čistě specifikací ultralehkých komponent, které jsou pro každodenní použití nepraktické. Přiznávám, že jsem musel opustit 59g celokarbonové sedlo.
To byl pro můj zadeček příliš daleko, ale to je malý detail. Jinak 25mm pneumatiky a bezdušová kola DT Swiss byly skvělé všestranné a dostatečně robustní, aby zvládly jízdu v reálném světě.
Otázka, kterou jsem během testování dostal několikrát: může být někdy silniční kolo příliš lehké? Odpověď je ano, ale v tomto případě to tak rozhodně není. Evo Disc má jen velmi málo kompromisů ve své ovladatelnosti, držení těla a chování na silnici, takže bych řekl jen to, že se posaďte a užijte si ten pocit, že máte v kopcích turbo boost.
Specifikace
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Skupinová sada | Sram Red eTap AXS |
| Brzdy | Sram Red eTap AXS |
| Řetěz | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bary | Canyon CP20 Carbon jednodílný kokpit |
| Stem | Canyon CP20 Carbon jednodílný kokpit |
| Sedlovka | Schmolke TLO UD uhlík |
| Sedlo | Selle Italia SLR C59 |
| Kola | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm pneumatiky |
| Hmotnost | 6,16kg |
| Kontakt | canyon.com |
