S-Works Creo je pro Specialized velkým skokem do neznámého sektoru e-silniční cyklistiky a řekli bychom, že to zvládl
‘Pojďte, ukážu vám kolo, které zachrání svět,‘řekl kreativní ředitel Specialized Robert Egger, když jsem před několika lety navštívil ústředí Specialized v USA. To, co mi ukázal, vypadalo jako Specialized Venge, ale s obrovskou spodní konzolou, která obsahovala motor.
‚Tohle není pro někoho, kdo už jezdí nebo má o jízdu zájem,‘řekl. ‚Toto je pro někoho, kdo se možná rád dívá na F1, rád sleduje supercross, má rád rychlé věci.‘
Dalo to smysl – motorka, která křičela vysokým výkonem, aniž by vyžadovala, aby jezdec byl super fit. Ale nyní, když Specialized uvedl na trh své e-silniční kolo S-Works Turbo Creo SL, zpráva se obrátila: nyní říká, že kolo je určeno pro ty, kteří již jezdí na kole. Turbo Creo je způsob, jak jezdit dál, výš a rychleji, nebo si osvojit zcela nové formy jízdy.
Jak se však tato teorie spojuje v praxi? Je to Frankensteinovo monstrum nebo dokonalé spojení technologie a tradice stavby kol?
Podvodníci budou podvádět
Za prvé, pojďme vyvrátit pár mýtů. Toto není motorka; nemá škrticí klapku; musíte šlapat a motor vám pomáhá. Kolo nenabízí žádnou pomocnou sílu nad 25 km/h – pohánět vás budou pouze nohy. Odmítněte tedy jakékoli obrázky křižování s nohama nahoře na řídítkách.
Nepřekvapivě jsem byl dvakrát označen za podvodníka, když jsem jel na Turbo Creo. Je to jasný komentář, ale je to spravedlivý? Dělá elektrokolo z osla závodního koně?
Abych si vyzkoušel, jak moc mě to zrychlilo, jel jsem s Creo na svém maximálním výkonu svou místní 10km smyčku. Na té smyčce jsem měl normalizovaný výkon něco málo přes 210 wattů (bez výkonu motoru). Nevyhrál jsem ani jeden KOM, ani jsem nezískal jediný PB v žádném segmentu. Lezení bylo určitě o něco snazší než normálně, ale najednou jsem nebyl Chris Froome.
Zatímco maximální výkon elektrokola ve Spojeném království je 250 wattů, Creo nabízí pomoc 240 wattů s točivým momentem 35 Nm – o něco méně než oblíbené systémy jako Fazua a ebikemotion. Systém Specialized má svůj vlastní design a stejně jako systém Fazua je založen na spodní trubce a středovém složení (ebikemotion je založen na zadním náboji).
Výhodou je větší dosah. Zatímco hlavní baterie má kapacitu 320 Wh, může se pochlubit dojezdem 130 km, který se s baterií pro prodloužení dosahu ve tvaru klece natáhne na téměř 200 km. Ale s mým každodenním ježděním, které nezahrnuje rozsáhlá alpská stoupání, se to ve skutečnosti rozšířilo mnohem dál.
Motor má tři nastavení: Eco, Sport a Turbo. Ty lze ovládat pomocí panelu na horní trubce nebo aplikace Specialized’s Mission Control, která je opravdu dobře integrovaná. Takže teď je motor zapnutý, můžeme začít.
Kupte si Specialized S-Works Turbo Creo od Rutland Cycling za £10, 998,99
Síla a sláva
Turbo Creo je v podstatě velmi vybudovaná Diverge s motorem. Jeho součástí je odpružená jednotka FutureShock 2.0 nad hlavovou trubkou, která je stejná jako u nejnovějšího Specialized Roubaix.
Dodává se s karbonovými koly Roval CLX 50, i když s vyšším počtem paprsků a náboji DT Swiss 350 spíše než 240. Celá řada Creo je vybavena 1x sadami, tuším kvůli prostorovým omezením obrovské středové konzoly, a řada S-Works používá zadní přehazovačku XTR s kazetou 11-42t.
To je ideální pro jízdu na všech silnicích v různých terénech a díky extra výkonu je to více než dostatečný rozsah pro jakoukoli jízdu, kterou si dokážete představit. Ale jaké to je jezdit na kole?
První věc, kterou je třeba poznamenat, je, že rám je neuvěřitelně tuhý s dobře vypilovanou geometrií – co se týče charakteru, připomíná všestranný a dobře uzemněný Diverge.
Dodatečný materiál kolem BB pro uložení motoru dělá zadní část mnohem tužší než S-Works Venge nebo Tarmac. To znamená, že nabere rychlost jako špičkové aerobike, ještě než se dostaneme k zapnutí motoru.
S hmotností něco málo přes 12 kg je Creo velmi lehké na kotoučové kolo s hlubokým průřezem s motorem. Ještě důležitější je, že to cítí. Motorový systém zadního náboje vytváří nerovnováhu, která může způsobit, že se kolo cítí těžké. Systém centrálního pohonu v S-Works se tomu vyhýbá a zároveň přispívá k předvídatelnému a ostrému zážitku z klesání.
To hraje hlavní roli v tom, že se Turbo Creo cítí jako silniční kolo, a když se motor rozběhne, tento smysl je nejen zachován, ale zvýrazněn.
Ve skutečnosti mě hlavní věc, která mě zarazila, je to, jak zábavné je jezdit. Skutečný rozdíl mezi tímto a většinou elektrokol, na kterých jsem jezdil, je právě ten: Creo skutečně zachycuje vzrušení z jízdy na vysoce výkonném silničním kole, přičemž se cítím, jako bych byl vždy na „dobré nohy“.
To záleží na tom, jak dobře motorový systém vzorkuje točivý moment ze vstupu při šlapání, který pak dodává zesílení, které působí jako přirozené zvýraznění síly šlapání.
Při dosažení limitu 25 km/h se motor zužuje dostatečně efektivně, takže přechod je bezproblémový. Na některých elektrokolech při překročení rychlosti 25 km/h můžete mít pocit, že brzdíte. Na Creo je opravdu těžké poznat, kdy se motor zastavil.
Podle mých zkušeností funguje elektronická asistence spíše jako povzbuzující popostrčení, pomáhá mi do dalšího stoupání nebo prodlužuje jízdu o 20 km, než jako prostředek ke snížení úsilí. Ve skutečnosti bych tvrdil, že Creo má všechny šance na zvýšení tréninkových výhod cyklistiky, protože umožňuje jezdcům posunout svůj rozsah a limity o něco dále.
Kupte si Specialized S-Works Turbo Creo od Rutland Cycling za £10, 998,99
Pomocná ruka
Koupil bych si ho, kdybych měl peníze? Pravděpodobně ne, ale jen proto, že ještě necítím, že bych potřeboval pomoc od motoru. To neznamená, že je to kolo, které bych nikdy nepotřeboval, ani bych nikoho neodsuzoval za jeho používání.
Tím, že šplhá, sjíždí, ovládá a vypadá jako kolo WorldTour, má Creo chvályhodnou schopnost udržet si lidi, kteří by se jinak cyklistice vzdalovali, a mohlo by přitáhnout nové lidi.
Z tohoto důvodu mám podezření, že se motocykly jako Creo stanou stále běžnější součástí našeho sportu. Možná sebou trhnete při pomyšlení na cyklistiku s motorem, ale pokud to znamená více lidí na kolech, kteří si užívají jedinečné chvíle na vrcholcích kopců, může to být jedině dobře.
Specifikace
| Frame | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Řetěz | Praxis Carbon M30 |
| Cassette | Přehazovačka Shimano XTR Di2 |
| Bary | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| Sedlovka | Specializovaný uhlík S-Works FACT 27,2 mm |
| Sedlo | Specializovaná S-Works Body Geometry Power |
| Kola | Roval CLX 50 Disc, pneumatiky Specialized S-Works Turbo 28mm |
| Hmotnost | 12,2 kg (velikost L) |
| Kontakt | specialized.com |
