Neexistuje nic takového jako jedno kolo, které zvládne vše, ale 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc se blíží
Kupte si Hi-Mod Disk Cannondale Synapse nyní od Evans CyclesDíky tomu, že Google neustále špehuje každé naše kliknutí myší, víme, že Cannondale Synapse je jednou z nejvyhledávanějších pro kola na internetu. Důvod je poměrně zřejmý: je to velmi dobré kolo. Prohlédněte si minulé recenze, včetně mé vlastní, a budete mít problém najít něco jiného než vysokou chválu pro vytrvalostní kolo Cannondale. Jako takové by pro Cannondale bylo lákavé vyhnout se jakýmkoli velkým změnám na Synapse, ale toto vydání z roku 2018 představuje nejvíce od roku 2013, kdy byl Synapse plně uhlíkový, došlo k významnému přepracování. A to, co udělal Cannondale, je docela zajímavé.
S rostoucí poptávkou po kolech, která nabízejí „všestrannost“– tedy schopnost vypořádat se s různými povrchy vozovek – mnoho značek posunulo své modely odolnosti blíže k off-roadovému konci trhu s přidání mechanických systémů odpružení pro tlumení silničních nárazů. Cannondale nic takového neudělal. Ve skutečnosti to udělalo pravý opak.
Jděte svou vlastní cestou
Disk Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 je nyní svým stylem bližší čistě silničnímu závodnímu stroji společnosti, SuperSix Evo. Je lehčí a tužší než jeho předchůdce, a dokonce i geometrie a výkonnostní atributy rámu a fork jsou nyní více v souladu se svými rasově vyšlechtěnými bratry. Jaký je pro to důvod? Cyklista zavolal designérovi Cannondale Davidu Devineovi, aby to zjistil. „Nový Synapse jsme navrhli s vědomím, že vytrvalostní jezdec stále chce lehké a citlivé kolo, stejné jako cyklistický závodník,“říká.„Myslím, že tento směr se stane přirozeným, jakmile přijmeme, že pozastavení patří do jiné kategorie. Nazval bych to „all-road“a na to máme Slate.' Pro mě je tato kategorie [vytrvalostní] lepší, když má výkon závodního kola, ale spojuje některé z funkčních vlastností, které dělají vytrvalostní kolo jeho vlastní: prostor pro větší pneumatiky, kompatibilitu s blatníky a kotoučové brzdy.“Toto nejsou pasivní kola – jsou vyrobeny tak, aby je bylo možné tlačit – a tak Synapse získává stejnou konstrukční technologii
jako naše lehká závodní kola, jako jsou SuperSix Evo a SuperX. Není tu mnoho chmýří, méně lepených kusů, integrovanější výroba. Jeho inherentní krása spočívá v tom, jak je jednoduchý a rafinovaný.“Souhlasím s Devinovým postojem ohledně kategorie vytrvalostních silnic. Mám pocit, že je to často špatně pochopeno. Přední části nemusí být tak vysoké, aby vyžadovaly, abyste se schovali nízko letícímu letadlu, a i když nikdo nechce, aby ho jeho motorka mlátila, většina z nás nepotřebuje mazlavé úrovně marshmallow buď dodržování. S jistotou lze říci, že každý rád jede rychle, ať už se umístí na vysoké úrovni na gran fondo, nebo jen dává svým kolegům nakopnout místní stoupání. V těchto bodech tento nový Synapse splňuje. Tam, kde byl jeho předchůdce „velmi dobrý“, tento nový model se posunul na „výborný“. Působí svižněji a ostřeji, s vyrovnaností v zatáčkách a stabilitou při rychlosti. Jak bylo slíbeno, je mnohem blíže SuperSix Evo. Byl jsem schopen otestovat Synapse zády k sobě se současným SuperSix Evo Hi-Mod Disc, a pokud jde o zrychlení a ovladatelnost, snažil jsem se je definitivně rozdělit. A co víc, mohl jsem běžet s představcem zabouchnutým o trochu vyšší přední část. Synapse, kde
Potřeboval jsem na SuperSix 20mm distanční sloupek, takže pro mé vhodné rozměry Synapse pravděpodobně vypadal více ‚profi‘. Co tedy rozděluje tyto dvě motorky? Odpovědí je pohodlí. Rozdíl v délce sedlové trubky u dvou kol (velikost 56 cm) je téměř 6 cm, což má za následek, že Synapse má mnohem exponovanější sedlovku, která se může při nárazech ohnout. To dělá hodně tvrdé práce s cílem vyhladit pocit z jízdy jednou rukou. Pak jsou tu pneumatiky. S vůlí až 32 mm a bezdušovými koly nabízí Synapse spoustu možností pro jemné doladění pocitu. Při testování jsem použil dodávané pláště Vittoria Corsa G+ 28 mm (které ve skutečnosti měřily 29,5 mm) s dušemi a postupně snižoval tlak při každé jízdě. Počínaje na 85 psi jsem klesal v krocích po 5 psi, dokud jsem nejezdil na pouhých 60 psi, což mi připadalo úžasně hladké, i když jsem v tu chvíli cítil, že trochu tlačím na štěstí a riskuji, že se zmáčknu. Přešel jsem na bezdušové, ale byl bych šťastný i při tomto nízkém tlaku. Nakonec jsem se rozhodl pro 70 psi vpředu a 75 psi vzadu jako šťastné médium pro vynikající přilnavost a pohodlí, které nabízelo, aniž by se zdálo, že by to mělo významný dopad na rychlost odvalování. Takto nastavená Synapse byla úžasně hladká i na těch nejdemolovanějších vozovkách a přilnavost. v zatáčkách vzbuzovalo sebevědomí. Nový Synapse přináší ve srovnání s odcházejícím modelem znatelně dravější pocit, ale s neméně komfortem. Když vezmu v úvahu ostatní motocykly, které jsem v poslední době testoval ve vytrvalostním sektoru – Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 a Canyon's Endurace CF SLX Disc - zdá se mi jasné, že Cannondale se rozhodl distancovat od těch značek. Nový Synapse není tak znatelně pohodlný jako některé z těch jiných motocyklů, zejména Domane s plyšovou zadní částí a Roubaix s odpruženým tlumičem vpředu, ale to není jeho hlavní účel. Synapse působí každým kouskem jako závodní kolo, dokud se nedostanete domů ze čtyř nebo pětihodinové jízdy. Tehdy si uvědomíte, jak dobře se o vás staral. Otázka, kterou jsem nechal, je, zda Cannondale vyrobil tento nový Synapse tak schopný, že to poškodí prodeje jeho SuperSix Evo? Je to možné. Pro mnoho potenciálních zákazníků SuperSix (včetně mě), pokud vše, co plánujete udělat, není závodit, je nová Synapse pravděpodobně chytřejší volbou.
Kupte si Cannondale Synapse High-Mod Disk nyní od Evans Cycles
Specifikace
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Řetěz | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Sedlovka | Cannondale Save carbon |
| Sedlo | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Kola | Cannondale HollowGram SL |
| Hmotnost | 6,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Uvedení na trh, galerie a recenze první jízdy
James Spender | 10. července 2017Zcela nový Synapse od Cannondale konečně přistál, a i když může vypadat velmi podobně jako starý, jsou zde některé jemné, ale vysoce účinné změny, plus zcela nové nastavení tyče a představce, které má napomáhat pohodlí a zároveň je aerodynamičtější.“Synapse pochází z roku 2002, ale říkalo se mu Road Warrior,“říká David Devine z Cannondale s odkazem na hliníkovou verzi vytvořenou tak, aby měla prostor pro 25mm pneumatiky a uvolněnější geometrii. Toto kolo se v roce 2006 přestěhovalo do stroje značky Synapse a v roce 2013 bylo přepracováno na karbon, což předznamenalo úspěšnou sezónu 2014 Classics pod vedením Petera Sagana a dominantní místo na trhu vytrvalostních silnic.
Vzhledem k této dominanci není překvapením, že se tento nový Cannondale Synapse tak nápadně podobá minulé generaci. Pokud to není rozbité, neopravujte to. Ale hodně to vylepšete.
Co je tedy nového s Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Vlastně skoro všechno. Nejnápadnější je nový kokpit, nazvaný SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Skládá se ze slitinového dříku přišroubovaného ke karbonové tyči způsobem, díky kterému celá věc vypadá jako jeden kus. Proč ne skutečný jeden kus? Jednoduché, Cannondale chtěl mít nastavení rozteče a snadno vyměnitelné délky představce pro tyč, jejich nedostatek je běžnou stížností na jednodílné představce tyče. Aby toho bylo dosaženo, představec zakrývá střed tyče, ale neupíná se. všude kolem jako konvenční nastavení. Je držen na místě čtyřmi šrouby na podložkách ve stylu kolébky, což znamená, že lištu lze otáčet dopředu nebo dozadu o 8 stupňů, abyste získali požadovaný úhel. Je to strašně elegantní, funguje jako lahůdka a vypadá jako součást. Rozhodující pro vytrvalostní kolo, horní části lišty Save jsou tenké a zploštělé, takže Cannondale tvrdí, že v laboratoři naměřili až 15 mm průhybu (ačkoli toto číslo, říká Devine, je ve skutečném světě spíše 4-6 mm). Na horní straně lišty je malý gumový doofer, který zacpe otvor, do kterého lze vložit přední držák Garmin nebo Wahoo. Opět vše velmi elegantní a Cannondale je dokonce dodává s Fabric vnějším světlem Lumaray, které se dá úhledně připevnit pod cyklocomputer. Jak je stále populárnější, Cannondale umístil výřez na horní část spodní trubky. palce za hlavovou trubkou pro umístění nového nabíjecího portu Shimano Di2. U SRAM Red eTap na kole je prázdná vložka, která zakrývá výřez; s mechanickým řazením je zde deska, na které jsou umístěny kabelové výstupky. V souladu s přístupem čistých linií vedou hydraulické kotoučové hadice uvnitř nohy vidlice a skrz spodní trubku a řetězovou vzpěru a do plochých třmenů kotoučových brzd. Tyto kotoučové brzdy jsou nyní drženy na místě pomocí pevných os, což je odchylka od předchozího modelu Cannondale. přístup rychlého uvolnění u minulé generace. Zajímavé je, že zadní část je Syntace 142 x 12 mm a přední Maxle 100 x 12 mm – důvodem je, že se jedná o nejoblíbenější kombinaci, pokud jde o dostupná kola. Vidlice je asymetrická, podobně jako nedávná BMC Teammachine Disc, což znamená, že je na straně rotoru výrazně výkonnější, aby se vypořádal s extra asymetricky rozloženými torzními brzdnými silami kotoučových brzd (takto byly ošetřeny i zadní řetězové vzpěry). Je také k dispozici ve třech velikostech, aby byly zachovány jízdní vlastnosti, tuhost a zabraňují překrývání špiček napříč různými velikostmi rámu. Rámy velikosti 44 a 48 cm mají užší 1 1/8” spodní ložisko a 60mm offset vidlice; 51 a 54 cm 1 1/4” a offset 55 mm; 56, 58 a 61 cm s offsetem 1 3/8” a 45 mm. Myšlenkou je, že větší ložiska, sloupky a hlavové trubky pomáhají udržet větší velikosti v hlavové trubce tuhé, protože více uzlovité trubky jsou náchylnější k ohybu. Cannondale jako takový počítá s tím, že nový Synapse je o 9,4 % tužší v hlavové trubce než předtím. Vidlice shazuje nárokovaných 116 g, až na 367 g, a rám ztrácí 220 g oproti předchozímu Synapse, což znamená, že rám má nárokovaný 950 g. Konstrukce s hmotností 6,8 kg je dokonale dosažitelná. Cannondale to udělal obvyklým způsobem, změnou rozvrhu rozložení a vyladěním směsi uhlík/pryskyřice. Snášení a křivky vzpěr byly ještě více zveličené pro větší shodu a „Pyramida síly Výřez ve spodní části sedlové trubky je stále patrný na motocyklech s vyšší specifikací, nižší specifikace mají rozšířenou, ale vyplněnou sedlovou trubku, protože tvarování Pyramid je drahá věc, říká Cannondale. Geometrie rámu byla také jemně vylepšený, s hlavovou trubkou o rozměru 173 mm při velikosti 56 cm (předchozí generace měla 186 mm). Je také o něco strmější než předtím, takže vzpřímená poloha Synapse je o něco agresivnější. Zajímavé je, že Cannondale udělal přední mechanický pájecí držák odnímatelný, takže provoz s 1x hnacím ústrojím vám nemusí zanechat nevzhledný výstupek tam, kde býval váš mechanik. V sortimentu je několik běžně dostupných 1x kol, označených s příponou „SE“a vybaveno objemnými pneumatikami 650b. Když už o tom mluvíme, Synapse nyní pojme až 32mm pneumatiky 700c a má skrytá očka pro blatníky. Vše završuje sedlovka Save, průměr pouhých 25,4 mm a tvarovaná tak, aby využívala pružnost karbonu pro pohodlnější jízdu bez obětování. boční tuhost.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: První jízda
Jezdil jsem na několika iteracích moderního Synapse, jak na ráfku, tak na disku, a přestože mám tyto motocykly velmi rád, vždy jsem preferoval pocit a postoj jejich dravějšího bratra, SuperSix Evo. příjemně překvapen, když jsem se na novém Synapse ocitl v mnohem agresivnější pozici díky agresivnějšímu pojetí vytrvalostní geometrie, kde kratší a strmější hlavová trubka a několik dalších vychytávek, jako je o něco kratší rozvor, přispěly k lepšímu níže zavěšená, svižnější poloha. Stále existuje pocit pohodlné vzpřímenosti, díky které jsou rané Synapses tak populární, ale s pouhými několika milimetry tady a půlstupňovým nastavením se nové kolo nesmírně zbystřilo. Když se silnice nakloní nahoru, tuhost rámu a vidlice je hmatatelná. Cannondale počítá, že Synapse je na druhém místě za BMC Roadmachine, pokud jde o tuhost BB v kategorii vytrvalosti, a lídr ve své třídě v tuhosti hlavové trubky a vzhledem k tomu, jak obstojí ve velkém úsilí o utahování tyčí, nenašel jsem důvod o tom pochybovat. Nízká hmotnost byla nepochybně užitečná i ve stoupáních, ale kde si Synapse opravdu přijde na své, jsou sjezdy. Čím hrubší, tím kroutivější, tím lepší. Díky 28mm gumě díky vynikajícím pneumatikám Vittoria Corsa G a tlaku těsně nad 80 psi klouzala Synapse v zatáčkách jako naolejovaný Aladinův koberec, s veškerou přilnavostí aralditu. Ve skutečnosti je to tak Slovo, které jsem znovu a znovu používám k popisu Synapse: lepkavý. Přilnulo k vozovce s výjimečnou přilnavostí, která se opravdu projevila při prudkém brzdění, kde jsem byl vděčný za to, že kapoty Sram eTap měly velkou výšku, o které jsem se mohl opřít, protože motorka rychle zpomalovala, zatímco mé tělo chtělo nést. na postupu vpřed. Prostě nemůžete dosáhnout stejného výkonu s ráfkovými brzdami nebo na kole bez takové úrovně přilnavosti. Je zde však jedno upozornění. Pneumatiky jsou masivní součástí této rovnice, stejně jako teplo – testoval jsem Synapse kolem břehů jezera Como v Itálii, kde byl asf alt skoro v věčném stavu tepelného oparu. Různé gumy v různých klimatických podmínkách a to nemusí to být tak lyricky voskovaný příběh. Přesto bych si vsadil, že Synapse dodá stabilitu, jistotu a vyrovnanost při sjezdech v různých podmínkách, a to záleží na rámu. V jeho kroku je patrná pružina, a to musí Synapse určitě pomoci sledovat zvlnění povrchu, nikoli je přeskakovat. Pokud je zde nevýhoda, je to určitá latence se zpětnou vazbou, protože rám tlumil vibrace, ale celkově moje ruce, předloktí a zadní část říkají, že je to dobré. Další dlouhodobé testování bude následovat, ale prozatím jsou první dojmy, že nový Synapse je mocně působivá bestie, která je určitě předurčena konkurovat SuperSix Evo pro závodní prvenství v Cannondale.
Více fotek viz cannondale.com a cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Recenze Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1. května 2015Představa postavit motorku typu „do-it-all“mi vždy připadala jako honit se za hrncem zlata na konci duhy a to je přesně to, čím Cannondale Synapse vždy byla. Když to zkusíte být vším pro všechny muže podstupujete vysoké riziko, že se připravte na selhání. Vezměte si například nízkotučný sýr. Zahráváte si s tím, co je podle definice látkou nabitou tukem a kaloriemi ve snaze uspokojit ty, kteří chtějí omezit příjem tuků – a podle mých zkušeností je výsledkem něco naprosto neuspokojivého. Někdy je nutný kompromis, pokud chcete plný zážitek, a je lepší hrát na své silné stránky a přijmout kompromis v jiných oblastech. Některá z nejlepších a nejvíce vzrušujících motorek, na kterých jsem jezdil, byla věrná tomuto principu a byla vynikající v určitých oblastech výkonu a v důsledku toho méně v jiných. Pak jsem jel na této Synapse a mé názory se změnily. Na jaře loňského roku, nedlouho poté, co Cannondale poprvé uvedl na trh svůj nový Synapse jako zbraň na zabíjení dláždění pro kampaň Petera Sagana Classics, jsem musel jezdit na verzi vybavené SRAM Red. špičková rámová platforma Hi-Mod s tradičními mechanickými třmenovými brzdami kolem hory Etna. Byl jsem více než trochu ohromen jejími schopnostmi, protože se vypořádal s každou výzvou, kterou na ni postavily hornaté sicilské silnice. Můj trvalý dojem byl, že Cannondale Synapse se dostal na vzácné místo, kde chyběly jen kompromisy. Takže vyhlídka na testování nejnovějšího krému Synapse – nenápadného Hi-Mod Black Inc Disc – s vysněnou specifikací, která zahrnuje Řazení Shimano Dura-Ace Di2 a hydraulické kotoučové brzdy mě nesmírně nadchly. Vydal jsem se na cestu s velkým očekáváním.
kotoučové brzdy
Myslím, že už jsme za bodem dohadování se pro a proti kotoučovým brzdám a musíme se smířit s tím, že brzy budou na silničních kolech samozřejmostí. Časem možná úplně nahradí třmenové brzdy. Z estetického hlediska se musím ještě přesvědčit, protože zůstávají příliš blízko ubohým systémům horských kol a nejsou dostatečně „silniční“za moje peníze, ale pokud jde o výkon, Jsem přesvědčen, ruce dolů. Cannondale vložil více než mnoho jiných značek do svého velmi úhledného vnitřního vedení kabelů hydraulických hadic – zvláště pozoruhodný je vstupní bod hadice přední brzdy do koruny vidlice. Synapse jde také proti zrnitost díky použití menších, 140mm rotorů, kde většina motocyklů volí vizuálně rušivější 160mm rotory z důvodu zlepšeného odvodu tepla. Výkon hydraulických brzd Shimano R785 na Synapse je výjimečný, s vynikajícím pocitem páky a progresivní modulací, která vám umožní cítit přesně tam, kde se v křivce brzdného výkonu nacházíte, takže můžete s naprostou jistotou upravit svou rychlost. Při použití menší velikosti rotoru jsem rozhodně neměl důvod k obavám. Předvídatelnost kotoučů za všech podmínek je jednoznačně lepší než u ráfkových brzd, což je skutečnost, která byla zdůrazněna při přepínání mezi motocykly – to je něco, co mám to štěstí, že pro Cyclist dělám hodně práce. S britskou pružinou se hodí prakticky každý typ jízdních podmínek Synapse během tohoto testu byly výkonnostní rozdíly dále zdůrazněny a technologie kotoučových brzd na silničních kolech se bude pravděpodobně nadále zlepšovat. Stejně aktuální jako další trend, který „ještě nebude plně přijat“, jsou objemné 28mm pneumatiky Schwalbe One, které má Cannondale. byly vybrány tak, aby pasovaly na tento Synapse. Stejně jako brzdy vzbuzovaly důvěru tím, že poskytovaly dobrou přilnavost na vozovce při brzdění a dostatek přilnavosti při naklánění do zatáček. Veškeré předsudky, které jsem měl ohledně zvýšené hmotnosti, odporu a valivého odporu, byly brzy zrušeny. Pneumatiky pomohly udržet živý a hbitý charakter Synapse při zrychlování a hledání rychlých změn směru a neokradly ho o žádné špičkové tempo. Chcete-li co nejlépe využít potenciální zvýšení komfortu z většího objemu vzduchu, je důležité experimentovat s používáním nižších tlaků v pneumatikách. Vážím asi 67 kg a ustálil jsem se na 85 psi pro nejlepší rovnováhu mezi pohodlím, přilnavostí a rychlostí. Pneumatiky jsou však pouze jednou částí rovnice a uznání je třeba připsat také úspěchu systému jako celku, včetně vynikajícího dvojkolí Vision Metron 40, které doplňuje a prodlužuje pocit stability dodávaný rámem a vidlicí..
Rám
Značná část asertivity rámu pochází z úspěchu jeho výrazné designové charakteristiky – dělené sedlové trubky – která pevně sedí na rozšířené skořepině středového složení. K mixu je přidána vlastní super tuhá řetězová sada SiSL2 od Cannondale. a nadrozměrný standard středového složení BB30A, což má za následek šlapací platformu, která při mém největším úsilí sotva ucukla. Kromě toho jednodílné CNC hliníkové převodníky a spider v kombinaci s předním mechanismem Di2 byly vyrobeny pro nejsladší řazení předních převodových stupňů.. Cannondale byl velkorysý, ale ne přehnaný s 18,6 cm hlavovou trubkou na Synapse, takže bouchnutí představcem stále dosáhne agresivní jízdní pozice, ale pro méně flexibilního jezdce je tu spousta prostoru pro manévrování. Synapse vás nezmění v žádné oblasti a upřímně bych se cítil stejně šťastný hlavou dolů v těsném a zakrouceném závodě critů jako při lezení nejdelších alpských průsmyků. Kolo určitě zvládne i sjezdy a mohl bych počítat na jedné straně počet kol, o kterých jsem to již dříve řekl. Byl bych extrémně hnidopišský, abych na tomto motocyklu našel mnoho chyb. Zdá se, že rám obětoval zlomek své poddajnosti ve srovnání s jeho bezdiskovým sourozencem, mohu pouze předpokládat, že bylo nutné zpevnit klíčové oblasti řetězových vzpěr a sedlových vzpěr a také vidlice.
Nejzřetelnější je to vepředu, kde přes mříže procházejí o něco větší nárazy. Když to ale udržíme v perspektivě, je to stále dokonale tolerovatelné a motorka jako celek skutečně stále patří mezi nejpohodlnější, na jakém jsem jezdil. Pokud jde o komfort, sedlovka 25,4 mm je geniální. Je to tak jednoduchý způsob, jak zmírnit nárazy, které jezdec zažívá zezadu, a dokonce se viditelně ohýbá při větších nárazech. Pravidlo č. 12 říká, že správný počet kol k vlastnictví je n+1 (kde n=počet kol aktuálně vlastněných Pravidlo také doporučuje věnovat pozornost jeho podsekci: s-1 (kde s=počet kol, které by váš partner potřeboval, aby vás opustil). Za mé peníze je Synapse Hi-Mod Disc Black Inc nejbližší bike vyvrátil hypotézu n+1 a ve skutečnosti může také usnadnit udržení šťastného vztahu, pokud už nelétáte nebezpečně blízko s. Hodnocení - 4,5/5
