Bianchi Oltre XR4 kombinuje špičkové aerodynamické inženýrství s osvědčenou technologií Countervail společnosti Bianchi pro pohodlí pro jízdu na světové úrovni
Původní Bianchi Oltre XR bylo jedním z prvních motocyklů, které mě skutečně ohromily. Když byl vybaven sadou Campagnolo Super Record EPS a sadou trubkových kol Bora, zdálo se, že klouže. Bylo to tuhé, aerodynamické, ale především rychlé.
Nový Oltre XR4 je jako futuristický koncept tohoto motocyklu. Tradiční italský bling byl nahrazen kotoučovými brzdami, skrytou kabeláží, aerodynamicky integrovanou přídí a množstvím japonského elektronického řazení. Byl však moderní svět k Bianchimu laskavý?
Navzdory své dlouhé historii byla Bianchi vždy společností, která přemýšlela dopředu (byla to skutečně jedna z prvních společností, která se na konci 19. století rozvětvila na tehdy nové motocykly). A daleko od toho, aby se spoléhal na své dědictví, Bianchi považuje Oltre XR4 za důkaz svých technických schopností. V centru toho je použití technologie ‚Countervail‘v karbonu rámu.
Božská protiváha
Countervail byl kdysi doménou dlážděných vytrvalostních kol Bianchi Classics, jako je Infinito CV. Tato technologie funguje tak, že kombinuje specifická uhlíková vlákna s viskoelastickou pryskyřicí k rozptýlení vibrací z vozovky.
Bianchi jej od té doby představilo na Oltre XR4 s cílem dosáhnout toho nejvyhledávanějšího z dvojitých činů – aerobiku, který je ovladatelný na nerovném terénu a snese dlouhý den v sedle.
Obvykle jsem dost skeptický k tvrzením o vynikajících uhlíkových vláknech, protože rozdíly mezi výrobními metodami a materiály bývají přehnané. Zdá se však, že Countervail má za sebou váhu. Ve skutečnosti společnost stojící za Countervailem používá Bianchi jako ukázku účinnosti technologie, kterou doufá použít pro průmyslové aplikace. Rozhodující je, že kola Bianchi s Countervailem mají hmatatelný rozdíl oproti těm bez něj.
Teorie je taková, že tím, že Countervail odfiltruje hluk na silnici, zabraňuje únavě a umožňuje jezdci déle držet aerodynamickou pozici, což je mnohem cennější z hlediska rychlosti a efektivity než jakékoli jiné množství tvarů profilových trubek. Oltre XR4 je samozřejmě má také a nyní obsahuje přední konec bez kabelů s pečlivě tvarovanou kombinací tyče a představce.
Mělo by to být rychlé a pohodlné. Ve skutečnosti by tato verze kotoučových brzd mohla být dost možná ještě pohodlnější než předchozí verze ráfkových brzd, protože kotouče umožňují větší prostor pro širší pneumatiky.
Některá kotoučová kola mohou tuto výhodu podkopat tím, že přestaví zadní trojúhelník, aby se vypořádal s kroutící silou kotoučových brzd. Pokud se však Oltre XR4 Disc podaří zachovat zázraky z uhlíkových vláken verze ráfkových brzd, bude to jistě lákavý předpoklad – v neposlední řadě proto, že je téměř o 3 000 liber levnější než verze ráfkových brzd s Campagnolo Super Record.
Koupit nyní od Rutland Cycling za £6, 777,99
Kontrolní místnost
Při recenzování Bianchi se nelze vyhnout otázce vzhledu. Pro mě je nejlepší Celeste. Vím, že někteří lidé si myslí, že barva je ošklivá, ale věřím, že evokuje klasické dědictví značky. Také si myslím, že úhlednost a aerodynamická účinnost designu Oltre XR4 byla velmi dobře spojena s jeho klasickým vzhledem. Vyznačuje se, ale také vypadá rychle a rychle vypadat je pro kolo jako je toto důležité.
V mých mladších letech jsem se staral jen o rychlost a tuhost. Když jsem jel na původním Bianchi Oltre XR, tvrdost jízdy mě netrápila – jen se mi líbilo, jak to bylo rychlé. V dnešní době požaduji od aerobiku více, částečně proto, že několika značkám se podařilo úspěšně spojit tuhost s poddajností, ale především proto, že jsme si uvědomili, že pohodlí a čistá aerodynamická rychlost nejsou v rozporu.
K mé velké úlevě byl Oltre XR4 Disc tak hladký, jak jsem doufal. Nejen to, ale způsob, jakým filtruje vibrace z vozovky, spolu s tuhostí rámu, dodávaly motocyklu pocit vzrušení. Zjistil jsem, že jsem schopen cítit rychlost na silnici, ale nebyl jsem tím rušen. Bylo to trochu jako chodit po rušné ulici se sluchátky s potlačením hluku. Zásadní však bylo, že rychlost to podpořila.
Na mých běžných víkendových vyjížďkách jsem měsíce zveřejňoval některé ze svých nejrychlejších segmentů a při jízdě na XR4 jsem se cítil jako oživený. Byl jsem připraven na každý sprint a tlačil na každý sjezd.
To bylo způsobeno více než aerodynamikou motocyklu. Tuhost zadní části a integrovaná lišta/představec jistě přispěly k ostré odezvě příkonů, které dopomohla i agresivní geometrie přední části (hlavová trubka je na 55cm horní trubku vysoká pouhých 140 mm). Ale svým způsobem to byla samotná jízdní kvalita Oltre XR4, která přispěla k rychlosti.
Jemnost Oltre mi dala pocit kontroly, který byl hmatatelný při zatáčení nebo sjíždění. Cítil jsem se sebevědomě, když jsem vyřezával do každého rohu. Motocykl se téměř tiše převaloval po nerovném terénu a brzdná síla kotoučů tento pocit kontroly ještě posílila.
Pojďme si promluvit o penězích
Obvykle jednou z mých výtek ohledně kol Bianchi je, že se zdají být předražené. A samozřejmě, 7 700 GBP není levné, ale se špičkovými koly, které se pohybují ve spirále přes 10 000 GBP, Oltre XR4 Disc v této specifikaci představuje kolo snů bez směšné cenovky.
Jediná skutečná oběť, kterou za cenu vidím, je obchodovat dolů na Ultegru spíše než na Dura-Ace, které najdete u verze za 8 000 liber a více. Pro mě však není rozdíl ve výkonu mezi těmito dvěma sadami dostatečně významný, aby zaručoval peníze navíc za model s vyšší specifikací.
I když je těžké říci, že předčí ty nejlepší ve své třídě jen v rychlosti, na jízdních kvalitách Oltre je něco přirozeně okouzlujícího. Na jiném kole jsem možná o sekundu rychlejší, ale na Bianchi bych byl šťastnější.
Koupit nyní od Rutland Cycling za £6, 777,99
Specifikace
| Frame | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 |
| Řetěz | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Integrovaná tyč a představec Vision Metron 5D |
| Stem | Integrovaná tyč a představec Vision Metron 5D |
| Sedlovka | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Sedlo | Fizik Arione R3 |
| Kola | Fulcrum Racing 418 Disc, pneumatiky Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm |
| Hmotnost | 7,8 kg (velikost 55 cm) |
| Kontakt | cycleurope.com |
