Nepopiratelně rychlé, ale zatímco jeho modifikované složení uhlíku přináší novou úroveň pohodlí, jeho DNA byla v tomto procesu mírně otupená
Kupte si Bianchi Oltre XR4 od Rutland Cycling zde
Na první provedení Bianchi Oltre XR si dobře pamatuji. Do Cyklistické kanceláře dorazil na konci roku 2012, kdy byl tento časopis ještě po kolena kobylce, a měl všechno.
Campagnolo Super Record EPS, kola Fulcrum Speed XLR, výstřední grafika a náhodné kousky psaní o ‚Nano Tube Tech‘, lak Celeste… cenovka.
Ten Oltre stál 11 000 liber, za které jste si tenkrát mohli koupit dům.
Brzy vám za 11 000 £ sotva koupí bochník chleba, ale do té doby Bianchi stále s radostí nabízí svůj nejnovější Oltre, XR4, za ceny superbiků.
A v tom je spjata jak moje první stížnost, tak moje prvořadá chvála.
Pokud kolo stojí 9 800 liber, mělo by být dodáváno se dvěma odpovídajícími klecemi na lahve na vodu a dvěma lahvemi na vodu. Oltre je dodáván pouze s jedním.
Skoro jsem nerozuměl žádným klecím a lahvím (nemůže vám chybět to, co jste nikdy neměli), ale jen jedna sada? Představte si, že by vám Ferrari dalo jen jednu podložku na nohy.
Za druhé, pokud kolo stojí 9 800 liber, mělo by být opravdu, opravdu dobré. A s radostí oznamuji, že Oltre XR4 je vinen i zde.
Svatý kouř, to je rychlé
Vzpomínám si, jak jsem byl ohromen tím, jak rychlý a tuhý byl původní Oltre XR, a i když jsem přeskočil jeho přímého potomka, XR2, mám dobrou autoritu, že se ani v oddělení výkonu neostýchal.
Jméno Oltre je spojeno s dlouhou řadou úspěšných závodních kol, a to jsou přesně ty geny, které se zde Bianchi pokusil spojit.
Krátké řetězové vzpěry a strmý úhel hlavové trubky se spojují pro svižný, živý pocit a přirozená pozice jezdce je agresivní díky 155mm hlavové trubce na tomto 56cm rámu s horní trubkou.
Geometrie je téměř identická s jeho stájovým kolegou, Specialissmou, který jsem recenzoval ve vydání 48 a který si poradil nanejvýš dobře, i když trochu na reaktivní straně. Ale díky tomu to bylo ještě zábavnější – motorka byla přímočará a nebrala žádné zajatce.
Stejně tak nemohu zavinit ovládání Oltre. Bylo obratné a sebevědomé za všech okolností, stabilní ve sjezdech a hbité v rychlých zatáčkách.
Ani nemohu zavinit jeho lezecké nebo sprintové schopnosti. Platforma je u obou tak tuhá, jak bych si přál, a podvozek, i když je o 40 g těžší než jeho předchůdce (což Bianchi říká, že je to kvůli ještě větším trubkám), je v této výbavě stále dostatečně lehký, aby dosáhl hmotnosti 6,8 kg na přídi.
Přesto tu byla zvláštní zvláštnost, která označuje tuto motorku za velmi speciální a zároveň ne pro každého jako šálek čaje.
Aerofikace
Když jsem poprvé naskočil na Oltre XR4, přišlo mi to trochu, no… pomalé. Ne pomalý podle obecných měřítek, ale pomalý v kategorii aerodynamických vlajkových závodních lodí, což je přesně to, čím Oltre je.
Inženýři společnosti Bianchi zaměřili velkou pozornost na to, aby bylo toto kolo výrazně kluzčí než dříve, a to pomocí CFD, větrných tunelů a procesu zvaného ‚vizualizace proudění‘.
V základních termínech vizualizace proudění zviditelní proudění vzduchu na objektu nebo kolem něj. To znamená umístit Oltre do větrného tunelu a nechat rám přefouknout silnou fluorescenční barvou, aby se odhalil pohyb vzduchu po jeho povrchu.
Oltre XR4 kromě toho, že jde o zábavné malování, pomáhá zrychlit. Produktový manažer Road Angelo Lecchi říká: „V porovnání se starým kolem šetří asi 20 wattů a ještě více při rychlostech přes 55 km/h.“
Pokud se silnice trochu neskloní, nehrozí mi žádné reálné nebezpečí, že bych dosáhl rychlosti 55 km/h, ale jak mé testovací jízdy postupovaly, začal jsem Oltre chápat lépe.
Můj Garmin běžně zobrazoval vyšší než průměrné rychlosti na vyzkoušených a testovaných trasách, a to v úsilí, které jsem považoval za normální.
Podobný příběh byl o sjezdech, kde moje data ze Stravy zvýraznila vzpěru nejlepších PB na jedné konkrétní jízdě v úsecích, o které jsem se už nějakou dobu snažil. Přesto byly chvíle, kdy bych přísahal, že jdu pomaleji, než jsem byl, nebýt dat na mém Garminu.
Důvodem, jak jsem dospěl k názoru, je vnitřní hladkost rámu.
Protokolový hlavolam
Oltre je obdařen tím, co Bianchi nazývá ‚Countervail‘, patentovaným uhlíkovým vláknem určeným k tlumení vibrací.
Stejně jako viskoelastické „polymerní materiály“v rozložení jsou kabílky uhlíkových vláken (svazky vláken, které tvoří vazbu) uspořádány ve specifických orientacích, o kterých se tvrdí, že lépe rozptylují vibrace na viskoelastickou komponentu, ale bez obětovat tuhost.
Funguje to? Jak už to tak často bývá, nemohl jsem vám to říct. Bianchi říká, že ano, a já nemám jiný než Countervail Oltre XR4, který bych mohl porovnat. Je Oltre hladký? Jako rozpuštěné máslo.
V tom je ale problém, pokud to tak lze nazvat.
I když „rychlý“je kvantifikovatelný pojem, myslím, že má také kvalitativní hodnotu: pocit.
Jízda, při které vám drnčí zuby, díky extrémně tuhému rámu a vysokotlakým pneumatikám je rychlá, i když vám fyzika bude říkat něco jiného, protože když kolo naráží nahoru a dolů – nebo se vychyluje – znamená to, že ztrácí energii, jinak by mohly být použity pro pohon dopředu.
To je důvod, proč se širší pneumatiky při nižším tlaku staly „věcí“, a proto může rychlost 70 mph ve starém Mini působit smrtelně děsivě, zatímco ve vlaku stejná rychlost jako vůbec nic.
Oltre byl tedy občas tak hladký, že jsme měli pocit, že se vlastně ani neměníme. Pořád jsem cítil velké hrboly na silnici jako na každém jiném kole, ale po zbytek času se zdálo, že rám vysává bzučení silnice, které plodí niternost rychlosti.
Je to špatné? Nejsem si jistý. Rád se cítím spojený se silnicí, cítím, jak na to motorka reaguje a odpovídajícím způsobem na to reagujem, ale také mám rád plynulost a rozhodně mám rád rychlost.
A Oltre poskytuje obojí pomocí pověstných kopacích nástrojů.
Jako takové je to něco jako monstrózní kolo. Jeho ovládání je ostré, jeho schopnosti v různých terénech a situacích děsivě působivé a jeho vzhled a konstrukce impozantní.
Přesto je Oltre dobře vychované monstrum a zda to vyhovuje nebo nevyhovuje vašemu jezdeckému vkusu, můžete říct jen vy.
Shodněme se, že bychom chtěli dvě láhve a klece.
Kupte si Vianchi Oltre XR4 od Rutland Cycles zde
Specifikace
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Frame | Proprietární vyrovnávací uhlíkové vlákno |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record |
| Brzdy | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Řetěz | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bary | Vision Metron 5D Aero |
| Stem | Vision Metron 5D Aero |
| Sedlovka | Bianchi Carbon Aero |
| Sedlo | Fizik Arione R3 |
| Kola | Campagnolo Bora Ultra 50 tubulární |
| Hmotnost | 6,8 kg (56cm horní trubka) |
| Kontakt | bianchi.com |
