Vittoria Qurano 46s jsou poprvé, kdy byl grafen použit u silničních kol. Ale skutečně to něco dělá?
Vittoria předčila své konkurenty tím, že jako první zavedla grafen do svých karbonových kol. Je to látka, která by mohla být nejvýznamnějším pokrokem v konstrukci kol jízdních kol od doby, kdy si uhlíková vlákna před více než deseti lety uzurpovala hliník.
O potenciálu grafenu jsme diskutovali zde: Je grafen dalším uhlíkovým vláknem?, ale pokud jste to nečetli, je to nabízeno jako něco jako zázračný materiál. Jeho objev dvěma vědci, Andre Geimem a Kostyou Novoselovem, na Manchesterské univerzitě v roce 2003 byl považován za tak významný přínos vědě, že jim vynesl jak Nobelovu cenu, tak rytířský titul. Grafen je jedna vrstva uhlíkových atomů o tloušťce 0,3 nanometru – nejméně milionkrát tenčí než papír – a je 150krát pevnější než ocel, ale o 20 % elastičtější. Vede elektřinu lépe než měď nebo zlato a rychle odvádí teplo, přičemž je průhledná a zcela nepropustná. Produkty obsahující grafen mohou být stále vzácné, ale vše od mobilních telefonů po letadla a dokonce i kondomy (nadace Billa a Melindy Gatesových darovala 100 000 dolarů na investici do grafenu pro grafen) bude těžit, protože vědci pokračují ve výzkumu a využití jeho atributů.. Ale co chceme vědět, je: co získáme, když jej přidáme do uhlíkové kompozitní matrice kola jízdního kola?
Vittoria uvádí několik docela odvážných tvrzení o vylepšeních, která grafen přináší do mechanických vlastností svých kol Qurano: o 10 % lepší odvod tepla, o 15 % snížení hmotnosti, o 18 % větší odolnost proti nárazu, o 20 % zvýšená pevnost otvoru ve paprsku, 24 % větší poddajnost a o 50 % větší boční tuhost. I přes Vittoriino tvrzení, že její nálezy byly ověřeny externí laboratoří, mě taková statistika nikdy nezíská a museli bychom kola zničit, abychom je mohli plně otestovat. Místo toho se zaměříme pouze na výsledky najetých solidních silničních kilometrů spárováním kol se sadou vlastních 25mm trubkových pneumatik Vittoria Corsa SC.
Nejodvážnější z Vittoriiných tvrzení se týká boční tuhosti koránu, jejímž základem je, jak uvádí, asymetrický tvar ráfku, který vyrovnává úhly paprsků na levé a pravé straně, aby se dosáhlo rovnoměrnějšího napnutí kola. Jakou roli v tom hraje grafen? Byl přidán do pryskyřice, aby byly ráfky tužší a zvýšila se pevnost kolem otvorů pro paprsky. A během testování se Quranos skutečně cítil velmi ztuhlý během maximálního úsilí, držel pevně stejně jako všechna kola, na kterých jsem kdy jel. Své testovací míle jsem proložil jízdami na dvojkolích Zipp's 202 Firecrest a Bontrager's Aeolus 5 Tubeless – dvou z mých oblíbených –, ale když jsem se vrátil do Vittorias, nikdy jsem neměl pocit, jako by mě brzdily. Úroveň výkonu byla celkem vyrovnaná.
S jejich hmotností blízkou 1 300 g na pár má kombinace nízké rotující hmoty a pevné kvality provedení Qurano za následek opravdu působivý a citlivý pocit – přesně to, co od závodních kol chcete. Když jsem stoupal, měli chuť tlačit kupředu, a dokonce ani na těch nejprudších stoupáních kola neucukla. Nebyl tam ani nejmenší náznak drhnutí brzd, což bylo působivé vzhledem k tomu, že Vittoria jsou mnohem levnější než Zipps a Bontragery zmíněné výše.
Křupající čísla
Profil ráfku Qurano je poměrně široký, vně měří 23 mm, ale ne tak široký jako ty, které v současnosti posouvají hranice vývoje ráfků, jako jsou Enve a Zipp (šířka 27 mm a 27,8 mm). Hloubka předního ráfku je 42 mm, zatímco zadní 46 mm, a ačkoli aerodynamický výkon je těžké kvantifikovat při silničních testech, Quranos se zdál být na stejné úrovni jako hlubší (a širší) Bontrager Aelous 5s. Pozoruhodnou vlastností bylo, že Koránu zůstali stabilní při náhlých bočních větrech, jako když míjeli mezeru v živém plotu.
Ale dost o rychlém postupu. Jednou z potenciálních nevýhod karbonových ráfků je účinnost brzdění, ale v tomto ohledu byly Quranos výrazně nadprůměrné. Počáteční kousnutí brzdových destiček (součást dodávky) bylo slabé, ale to není nic špatného, protože záchytná brzda může být zneklidňující. Místo toho brzdná síla nastupovala progresivně, když jsem mačkal páky, a nakonec se ukázalo, že je účinná jak za mokra, tak za sucha. Zpočátku se zdálo, že brzdové špalíky nahromadily na povrchu ráfku hodně zbytků, ale to se časem snižovalo a brzdný výkon zůstal konzistentní a předvídatelný.
Jediná závada, na kterou jsem narazil, bylo chrastění od předního kola, které jsem vysledoval k malé vůli v ložiscích předního náboje, pro kterou nebylo možné nastavit předpětí a problém vyřešit. Bylo to malinké a působí to jako hnidopich, ale byla to jediná nedokonalost na jinak skvělém páru kol. Jak velký vliv grafen skutečně má, je těžké vyčíslit, ale rád bych závodil s trubicemi Qurano 46 každý den.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Hmotnost | 1, 312g |
| Hloubka ráfku | 42 mm vpředu, 46 mm vzadu |
| Šířka ráfku | 23mm externí |
| Počet řečí | 16 přední, 21 zadní |
| Cena | £1,200 |
| Kontakt | fisheroutdoor.co.uk |
