Inovativní přístup Duratec poskytuje výkon rámu světové třídy, ale možnost vlastní geometrie by byla fajn
Všechny značky kol rády tvrdí, že jejich výrobní metody jsou jedinečné. Pravdou je, že většina značek vyrábí své karbonové rámy v podstatě stejným způsobem, za použití podobných materiálů, často ve stejných továrnách na Dálném východě.
Když tedy najdeme značku, která opravdu dělá věci jinak, posadíme se a všimneme si toho.
Duratec vyrábí svá kola v České republice a své rámy lisuje z jednoho kusu do jedné velké hliníkové formy.
I když se to může zdát jako malý rozdíl, je to významný rozdíl.
Kupte si kolo Phantom od Duratec
Normálně je to, co většina lidí nazývá „monokokový“(jednodílný) rám, ve skutečnosti vyrobeno z několika částí.
Jedna forma vytvoří přední trojúhelník z několika plátů prepregových uhlíkových vláken, řetězové vzpěry a sedlové vzpěry jsou vytvořeny samostatně a poté jsou všechny díly spojeny dohromady.
U modelu Phantom je celý rám skutečně vyroben z jednoho kusu.
„Při této technologii výroby leží vlákna bez přerušení téměř po celé délce rámu,“říká hlavní designér Milan Duchek. ‚To znamená, že má lepší mechanické vlastnosti.‘
Chce tím říct, že rám je velmi tuhý. To dává smysl, protože vlákna spojená dohromady jsou méně tuhá než vlákna vložená do formy bez přerušení. Duratec se také může pochlubit vysoce kvalitním karbonem v rámu.
‘Používáme Toray T1100, což je momentálně nejsilnější vlákno na světě,‘říká Duchek.
Nyní tvrzení jako „nejsilnější uhlík na světě“vyžaduje určitou kvalifikaci. Pevnost je z hlediska pevnosti v tahu (3 460 MPa, když se ptáte) spíše než rázové houževnatosti nebo tuhosti – která by byla měřena Youngovým modulem.
Použití Toray T1100 jako takové neznamená, že Duratec je nejsilnější kolo na světě. Duchek říká, že výhodou vlákna je způsob, jak snížit váhu.
„Mohli jsme použít levnější materiál s nízkou pevností v tahu, ale museli bychom zvýšit tloušťku stěny a také přidat hmotnost,“říká.
Konstrukce za rámem jistě odráží pečlivou pozornost k detailu.
Dokonce i letmý pohled odhaluje složité vrstvy uhlíku, jemně položené čtverce pro kabelové vstupy a ohromující vlákna ze surového uhlíku kolem spodního držáku, které jsou stejně uměním jako ukázkou designu.
Ačkoli mě udivují uhlíková vlákna a pryskyřice, materiál není všechno.
Design, geometrie a tvary trubek hrají v rovnici dobrého kola mnohem důležitější roli.
Správné získání karbonu poskytne velmi dobrému motocyklu náskok, ale nejprve musíme zjistit, zda má Duratec pro Phantom ty správné stavební bloky.
Fantomová končetina
Když jsem na Phantomu poprvé vyjel na silnici, udivilo mě, jak strnulý to bylo. Zepředu dozadu se zdálo, že rám plní svůj vstup, což mě pobízí k většímu úsilí.
Když jsem v posledních měsících jezdil na Colnago C64, S-Works Tarmac Disc a Giant Propel, čekal jsem, že Duratec bude trochu zaostávat za výkonem nabízeným z těchto kol, ale ve skutečnosti byl přechod bezproblémový.
Na první dojem se rám zdál být stejně dobrý jako ten nejlepší na trhu.
Tato tuhost byla spojena s působivě nízkou celkovou hmotností – rám je uváděných 760 g, což pomáhá udržet celkovou konstrukci na přibližně 6,8 kg (může být lehčí, ale skupina Campagnolo EPS – a přitom se skvěle používá – je asi o 200 g těžší než Sram eTap).
Dalším velkým lákadlem Phantomu je jeho příjemný stupeň pohodlí.
V dobách širších pneumatik a bezdušové technologie mohou rámy pravděpodobně projít tím, že budou o něco tužší než kdysi.
Řekl bych ale, že na sadě 25mm pneumatik spadá Duratec do toho sladkého místa, kde poskytuje dostatek vibrací na silnici, aby se cítil rychle, ale ne natolik, aby jezdce rušil. Bylo to prostě hladké, jako bych se šťastně unášel po povrchu silnice.
S namontovanými 28mm pneumatikami, pro které se zdá být dostatečná vůle, by to byl univerzálnější balíček pro delší dny na hrubém asf altu.
Význačnými aspekty jízdní kvality jsou ovladatelnost a stabilita. Motorka byla pevná a dobře vyvážená a zůstala pevně usazená pode mnou, když se pustila do hřmění po silnici, vyřezávala do úzkých zatáček nebo sjížděla s předvídatelnou ostrostí.
Věřím, že to do značné míry souvisí s materiálem, ale pomáhá tomu také dobrý design a osvědčená geometrie. Duratec se v tomto ohledu rozumně nesnažil nic znovu vynalézt.
Stát sám
Kvalita jízdy a výkon Phantomu byly prvotřídní, ale přesto jsem měl několik výhrad k celkovému balíčku.
Nejnápadnější je, že u kola této ceny není možnost vlastní geometrie.
‚Místo změn geometrie nabízíme osm velikostí a navíc je zde možnost vysoké míry přizpůsobení našich komponentů,‘odpovídá Duchek.
V jednom ohledu to dává velký smysl – jednoduše není možné navrhnout jednodílnou formu pro každého zákazníka.
Vyvstává však otázka, co může Phantom nabídnout ve srovnání s jakýmkoli závodníkem WorldTour od velkých značek.
Zatímco materiál a metoda konstrukce jsou zajímavé, na kole není nic úplně jiného.
Ano, je to vyrobeno z jednoho kusu, ale to je v konečném důsledku výrobní USP s marginálními zisky.
Duratec neprorazil novou cestu integrací, všestranností nebo aerodynamikou, ani jednoduše nezahodil pravidla UCI a nenavrhl něco, co vypadá nápadně jinak.
S tolika černými karbonovými koly, která jsou aktuálně na trhu, Phantom ve skutečnosti nevyčnívá.
Kupte si kolo Phantom od Duratec
Ve skutečnosti se to zdá být trochu přehnaně konzervativní, pokud jde o lepení na ráfkové brzdy a nenabízení žádné alternativy kotoučových brzd.
To znamená, že Phantom za 8 500 GBP se skupinovou sadou Campagnolo EPS není o nic dražší než mnoho alternativ od velkých značek s podobnou specifikací.
Z čistě technického a výkonového hlediska bych řekl, že poráží i mnoho nejlepších závodníků na ráfkových brzdách na trhu.
Specifikace
| Skupinová sada | Campagnolo Record EPS |
| Brzdy | Campagnolo Record EPS |
| Řetěz | Campagnolo Record EPS |
| Cassette | Campagnolo Record EPS |
| Bary | Deda Superzero |
| Stem | Deda Superzero |
| Sedlovka | Deda Superzero |
| Sedlo | Fabric ALM Ultimate Shallow |
| Kola | Campagnolo Shamal Mille C17, pneumatiky Vittoria Corsa 25mm |
| Hmotnost | 6,91 kg (57 cm) |
| Kontakt | bicycles-by-design.co.uk |
