V disku X-Lite Six Disc Rose zpochybňuje sílu svého krajana Canyon, pokud jde o výkon a hodnotu za peníze
Tato recenze byla poprvé publikována v čísle 79 časopisu Cyclist
Bylo by snadné předpokládat, že Rose a Canyon jsou velmi podobné společnosti: obě pocházejí z Německa a obě mají model přímého prodeje zákazníkům. Oba také vyrábějí velmi dokonalá silniční kola. Tím však podobnosti končí.
Rose není značka, kterou jsme doposud příliš propagovali, takže stojí za to trochu připomenout, co ji odlišuje od jejího nápadnějšího krajana.
Kupte si kolo X-Lite Six Disc od Rose Bikes zde
Rose prodává jízdní kola od roku 1907 (mezi tím prodává také šicí stroje, aby podnikání fungovalo přes zimu), a vyrábí je od roku 1979.
Zůstává rodinným podnikem, o čemž svědčí jeho slogan: ‚Cena je nejlevnější v nejmenším obchodě‘.
Nejsem si úplně jistý, že slogan dává smysl (možná něco ztrácí v překladu), ale vyjadřuje závazek značky nabízet maximální hodnotu za peníze.
Proto se rozhodla podnikat online, což jí umožnilo snížit režijní náklady a snížit počet prostředníků mezi dodavatelem a spotřebitelem.
Je to podobný model jako Canyon, ale tam, kde Canyon nabízí kompletní kola, Rose nabízí kupujícím konfigurátor, který pro ně polozakázkovým způsobem určí nejlepší volbu.
Skladováním dílů ve svém německém ústředí v Bocholtu a montáží kol na objednávku na místě je společnost schopna zachovat cenovou výhodu obchodního modelu přímo pro spotřebitele a zároveň poskytnout zákazníkovi flexibilitu změnit konstrukce kol.
„Takto se podnikalo dávno, když jsme měli jen malý kamenný obchod,“říká Thomas Hetzert, manažer mezinárodního prodeje společnosti Rose. ‚Rodina Roseových byla rozhodnuta neztratit tento způsob práce, jak jsme rostli a vyvíjeli se.‘
Takto jsem schopen testovat kolo, kde samotné komponenty mají kombinovanou maloobchodní cenu kolem 4 500 GBP, a přesto Rose prodává kompletní kolo za méně než 1 000 GBP.
Vypadá to jako velmi dobrá hodnota, což vyvolává otázku, proč Rose není ve Velké Británii větší jméno a zůstává pro Canyon něčím jako neznámým bratrancem.
‚Naše strategie se dost liší,‘říká Hetzert. „Canyon odvádí skvělou práci z hlediska marketingu. Snažíme se soustředit na produkty a služby a zvyšovat povědomí o naší značce méně agresivním způsobem.
‘Náš nedávný rebrand je toho důkazem, ale myslíme si, že když budeme věci udržovat jednoduše, s pomalejším růstem, můžeme udržet lepší služby, což je zásadní, protože jsme převážně online.‘
Vzhledem k tomu, že společnost působí na trhu již více než 110 let, nechtěl bych nyní začít zpochybňovat její metody a zdá se, že poměrně malá přítomnost společnosti Rose na trhu rozhodně nezvýšila její schopnost vyvíjet kola. ublížit.
Na kolo
X-Lite je vlajkovou lodí závodního motocyklu Rose a je hlavním pilířem katalogu značky již řadu let. Prošel řadou předělávek, ale ten poslední, přeměnit jej z X-Lite Team na X-Lite Six, byl zatím nejvýraznější.
'X-Lite byl vždy známý svou tuhostí a nízkou hmotností, takže dalším krokem bylo pokusit se zabudovat ústupky v oblasti aerodynamiky a pohodlí a udělat z něj zaoblenější závodní kolo,“říká produktový manažer Christian Brumen.
Vysvětluje, že pohodlí bylo vytvořeno zabudováním o něco větší pružnosti do sedlových vzpěr a následným zkosením horní trubky, aby se snížil spoj sedlové trubky a zvýšilo se množství odkryté sedlovky, která se může při zatížení vychýlit.
Je to docela jednoduché řešení, ale funguje to – dlouhá sedlovka bez problémů zabírá hrany na zjizvených vozovkách a na tak závodní motorku je X-Lite Six příjemně pohodlná, jak na nerovných cestách, tak na dlouhých vyjížďkách.
Rose strávila čas ve větrném tunelu, aby aerodynamicky vylepšila rám. Výsledkem je štíhlejší hlavová trubka a spodní trubka ve srovnání s předchozím modelem a liberálnější použití profilů trubek Kamm-tail. Brumen tvrdí, že změny znamenají, že X-Lite Six ušetří 11 wattů úsilí při rychlosti 40 km/h.
A co víc, Rose se také podařilo ušetřit váhu. Navzdory tomu, že byl vyroben pro kotoučové brzdy, je nový rám sotva těžší než předchozí generace konstrukce ráfkových brzd a pouze o 30 g těžší než nový rám ráfkové brzdy – 790 g oproti 760 g.
„Rámy jsme vyvíjeli souběžně, abychom je mohli udělat velmi podobnými,“říká Brumen. ‚Celý přední trojúhelník je stejný, jen jsme udělali řetězové vzpěry a vidlici trochu jinak.‘
S 6,91 kg na kolo o velikosti 57 cm je X-Lite Six kolo s kotoučovými brzdami, které jezdí s citlivostí kola s ráfkovými brzdami. Je reaktivní v zatáčkách, rychle zrychluje do rychlosti a pozitivně vynechává 15 % stoupání.
Naprosto rasistický
V obou posledně jmenovaných situacích to byla tuhost rámu, která byla rozhodujícím faktorem pro výkon motocyklu.
Rose se rozhodla výrazně zeštíhlit spodní trubku a zároveň zvětšit horní trubku a hlavovou trubku.
Brumen říká, že to bylo provedeno primárně pro aerodynamiku, protože spodní trubka je mnohem více vystavena větru než horní trubka, která má hlavovou trubku před sebou.
Teoreticky by to mělo udělat kolo pružnější, ale zjistil jsem, že to dalo přednímu trojúhelníku velkou torzní tuhost, když jsem tahal a tlačil na tyče.
Ve spojení s nízkou hmotností to znamenalo, že motorka zrychlila jako vyplašený králík, a přestože nemám přístup k větrnému tunelu, řekl bych, že upravená aerodynamika spojená s koly DT Swiss ARC 48 byla důvod, proč se motorka držela rychlosti s lichotivou lehkostí.
Kupte si kolo X-Lite Six Disc od Rose Bikes zde
‘V našem procesu vývoje se snažíme, aby byly věci jasné. Máme určité hodnoty tuhosti, kterých chceme, aby naše závodní motocykly dosáhly,‘říká Brumen.
‘Chceme 60Nmm ve středovém složení a 100Nmm v hlavové trubce. Jakmile je budeme mít, je na našem R&D týmu, aby byl rám co nejlehčí, aero a co nejpohodlnější.“
Zní to tak jednoduše, když to Brumen říká takhle. Ale pak, jednoduchost je umění, které Rose, jak se zdá, ovládá.
Specifikace
| Skupinová sada | Sram Red eTap HRD |
| Brzdy | Sram Red eTap HRD |
| Řetěz | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bary | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Sedlovka | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Sedlo | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Kola | Disková kola DT Swiss ARC 1100 48, pneumatiky Continental GP4000 S II 25 |
| Hmotnost | 6,91 kg (57 cm) |
| Kontakt | rose.com |
