S pověstmi, že pneumatikářský gigant Continental konečně uvede nabídku bezdušových pneumatik, mohly by být dny duše sečteny?
Co je to tubeless?
Bezdušové pneumatiky nepotřebují k zadržování vzduchu duši. Místo toho je kostra pneumatiky vzduchotěsná a při instalaci na bezdušový ráfek tvoří speciální patka pneumatiky vzduchotěsné těsnění s háčkem ráfku.
Vzduch je nasáván ventilem Presta, jehož základna tvoří vzduchotěsné těsnění kolem otvoru ventilu.
Proč je výhodné nemít duši?
Existuje několik výhod, z nichž největší je snížený valivý odpor, protože duše vytváří tření uvnitř kostry pneumatiky. Více vrstev snižuje pružnost, což má nepříznivé účinky na pocit z vozovky a přilnavost.
Vnitřní trubka také přidává váhu na obzvláště škodlivém místě – na vnějším obvodu rotující hmoty.
'Porovnáním 25mm klínové a butylové duše s bezdušovou pneumatikou stejné šířky s těsnicí hmotou můžeme vidět snížení valivého odporu o 20 % a 13% zlepšení přilnavosti,“říká Axel Bult, produktový manažer společnosti Vredestein. pneumatiky.
Odstranění duše z rovnice znamená, že pneumatiky lze provozovat s nižším tlakem bez rizika prasknutí (když se pneumatika při velkém nárazu přimáčkne na okraj ráfku).
Nyní se uznává, že nízkotlaké pneumatiky se odvalují rychleji na méně než hladkých površích a zároveň nabízejí větší pohodlí a lepší přilnavost v zatáčkách.
‘Naše data ukazují, že naše bezdušová pneumatika s tlakem 80 psi má menší valivý odpor než clincher s duší na 130 psi. Představte si, o kolik více pohodlí to poskytuje, “říká Bult.
A co propíchnutí?
Další výhodou bezdušových plášťů je použití těsnicího prostředku, který zůstává převážně tekutý uvnitř pneumatiky, ale při promáčknutí proražením ztuhne a ucpe díru, trochu jako při srážení krve v řezu.
„Pneumatiky bývaly o řízení protichůdných cílů,“říká produktový manažer Specialized pro pneumatiky a duše Oliver Kiesel.
„Výkon je o snížení valivého odporu a hmotnosti, ale konkuruje jim odolnost proti proražení a trvanlivost. Tyto dvě strany jsou zcela proti sobě v normálním klínu, ale s tubeless je velký rozdíl v možnosti přidat tmel.
‘Můžete vyrobit lehké, vysoce výkonné pneumatiky s výrazně nižším valivým odporem a o odolnost proti proražení se postará těsnicí hmota uvnitř, která okamžitě opraví malé řezy a díry.‘
To zní skvěle. Existují nějaké nevýhody?
Kritici budou poukazovat na potíže s montáží pneumatik, které nutně musí být neuvěřitelně těsné k ráfku kola, a na problémy s usazením pneumatiky bez pomoci vzduchového kompresoru.
První uživatelé budou mít příběhy o uvíznutí u silnice, ruce a soupravu pokrytou lepivým tmelem, ale technologie bezdušových pneumatik se dramaticky zlepšila za téměř 12 let od doby, kdy Shimano a Hutchinson spolupracovali na prvním silničním bezdušovém kole a pneumatice systém.
‘Klíčem k dosažení přijetí spotřebitelů bylo dosáhnout standardu, kterého může dosáhnout každý sám, doma nebo na silnici,‘říká Kiesel.
‘V jádru musí zůstat bezpečnost, takže tolerance musí být pečlivě řízeny při zachování snadné montáže, nafukování a také snadného přidávání tmelu. Ale díky novým materiálům lze nyní tato kritéria splnit.‘
Budeme brzy všichni jezdit bezduše?
„Jde o vzdělávání jezdců,“říká Stephen Robinson, manažer značky pneumatik pro jízdní kola Maxxis. „Tlak v pneumatikách je tak zásadní pro radost z jízdy na vašem silničním kole a s bezdušovými pneumatikami může tlak klesnout až na 60-65 psi, aniž by došlo k výraznému snížení valivého odporu. Je neuvěřitelné, jaký rozdíl to dělá v pohodlí a přilnavosti.
‘Nakonec to bude norma. Stejně jako před dvěma lety jsme stále diskutovali o tom, zda jsou nebo nejsou 25mm pneumatiky správnou cestou, nyní je to všechno 25mm a možná dokonce 28mm. Vnímání se mění a bezdušovka je dalším krokem.‘
John Heasman, produktový manažer společnosti Vittoria, je také jednoznačný: „Bezdušové pneumatiky znamenají méně kompromisů. Nemusíte složitě hledat mechaniky, kteří vám ukážou své jizvy po pokusech nasadit silniční bezdušové pneumatiky v minulosti, ale od toho jsme se nyní posunuli.
‘Naším cílem bylo vyrobit bezdušové bezduše tak, aby se daly snadno nasadit jako běžný klinč, a teď jsme u toho.‘
Mám vyhodit duše?
Svědčí o tom, že největší světový výrobce pneumatik pro jízdní kola, Continental, se proslýchá, že konečně uvádí na trh bezdušovou silniční pneumatiku, přestože se jim doposud vyhýbal.
Někdy chvíli trvá, než značky a spotřebitelé přijmou nové technologie – stačí se podívat na kotoučové brzdy – ale když výhody převáží negativa, je jen otázkou času, kdy se bezdušové pneumatiky stanou standardem.
To znamená, že je stále rozumné nosit náhradní duši v kapse dresu – jen pro případ nouze.
