Když se minulý týden na mistrovství světa objevilo 1x skupinové sady napříč silničními disciplínami, jsou dny přesmykače sečteny?
UCI Road World Championships v Harrogate se stane jedním z nejhistoričtějších dílů závodu – jezdci budou závodit v téměř vodních závodních podmínkách.
Mezi epickými závody jsme však byli obzvlášť nadšeni, když jsme viděli jedno kolo mezi flotilami zářících karbonových závodních strojů.
Trek Madone od Bauke Mollemy nebyl na první pohled ničím novým. Vyznačovalo se úžasným červeným povrchem ve stylu bowlingové koule, který Trek předvedl na Tour de France, a ikonickými robustními tvary trubek a systémem odpružení IsoSpeed.
Při bližším pohledu se však drasticky odchýlil od běžných specifikací Madone jedním způsobem – neměl přední přehazovačku.
Mollema jela na předním převodníku Sram Red AXS groupset 52 se zadní kazetou 10-33.
Zatímco mnozí, včetně několika profíků, se kterými jsme mluvili, se vysmívali nedostatku rozsahu nabízeného jediným převodníkem, nestojí za nic, že jeho rozsah byl v tomto nastavení větší než s normálním dvojitým řetězem (53-39) s použitím těsná zadní kazeta 11-25.
Mollema nedokončil silniční závod mužské elity spolu s více než stovkou dalších závodníků, kteří byli poraženi extrémními povětrnostními podmínkami. Úspěšnější jezdci se však také přiklonili k 1x skupinovým sadám.
Mezi ně patří Alex Dowsett, který skončil 5. v Elite Individual Time Trial, který také jel na jediném 52zubém převodníku na sadě Sram Red AXS.
U časovek nejsou takové odchylky neobvyklé, protože jezdci tradičně potřebují menší dojezd pro totální rovinaté etapy TT. Nicméně použití 1x systémů pro časovky bylo běžnější než v předchozích letech.
Mistrovství světa také vidělo medailistu ze silničního závodu na 1x vybaveném kole. Bronzový medailista v silničním závodě juniorů Magnus Sheffield jel 1x setup na kole 3T Strada.
Otázkou tedy je, že pokud je sada 1x dost dobrá na to, aby závodila s nejlepšími na světě na silnici, opravdu potřebujeme přední přehazovačku pro normální silniční cyklistiku? Vraťme se k základům toho, proč máme dva převodníky.
Odstranění přesmykače
V prvních dnech Tour de France se jezdci museli potýkat nejen s etapami dlouhými 400 km, ale museli to zvládnout pouze se dvěma rychlostmi.
Nejen to, aby se mezi nimi mohli přesunout, museli sesednout z kola, uvolnit křídlové matice na zadním kole, otočit ho a vyměnit řetěz na řetězovém kole před opětovnou montáží.
V těchto dnech očekáváme standardně 22 převodů, ale potřebujeme jich tolik? Mohlo by se zdát zřejmé, že mít více převodů je lepší, ale je třeba argumentovat pro ztrátu převodů.
Přepnutí na jeden přední převodník, známý jako 1x („one-by“), znamená, že se zbavíte nepořádné kabeláže, úchytů a objemné přehazovačky.
„Pro mě jako pro inženýra je přesmykač poněkud urážlivý,“říká Gerard Vroomen, spoluzakladatel Cervélo a současný majitel Open Cycles.
‘Zadní přehazovačka je krásný kus stroje. Přední přehazovačka se skládá ze dvou destiček, které tlačí na řetěz, dokud nespadne.’
Není to jen otázka estetiky. „Ztráta předního řazení dělá motorku aero a lehčí,“říká Vroomen. ‚Vyžaduje také méně dílů, znamená to, že nedochází k pádům řetězu, a řazení je srozumitelnější – to je důležité pro začínající cyklisty.‘
Problém 1x
Co tedy jezdci zabrání v přeměně normální sady na 1x jednoduchým odstraněním malého převodníku?
‚Ve skutečnosti nic,‘říká Josh Riddle, dříve globální tiskový manažer Campagnolo a nadšený závodník. ‚Jediný problém je, že při použití větších řetězových kol vzadu nemáte nejúčinnější řetězovou linku.‘
Ve skutečnosti to není jediný problém. Jiní poukazují na to, že existuje velká šance, že řetěz bude opakovaně odrážet od převodníku, aniž by jej na místě udrželo něco jiného než přehazovačka.
‘Přední přehazovačka je dobré vedení řetězu, ale není odolné vůči hloupostem,‘říká JP McCarthy, produktový manažer silničních produktů Sram.
Předtím jsme byli svědky let časovek na úrovni WorldTour, kde jezdci používali jeden převodník bez spojky přesmykače a spoléhají na vedení řetězu, které drží řetěz na místě.
Tony Martin byl určitě zastáncem takových výběrů převodů, opakovaně se rozhodl pro jediný 58zubý převodník na svém S-Works Shiv a jen zřídka bylo vidět, že by v konkurenci ztratil řetěz. Když to však udělá, obvykle jezdí na velmi hladkém asf altu a má dokonalý styl šlapání.
Jak říká Tim Gerrits, manažer silničních produktů ve společnosti Shimano: „Velmi záleží na stavu vašich silnic. Pokud jedete každý den na nedotčeném asf altu, šance, že vám spadne řetěz, je minimální, ale kolik z nás má takové štěstí?‘
McCarthy souhlasí: ‚I na hladších silnicích přenášejí úzké pneumatiky větší část vozovky do hnacího ústrojí.
'Dokonce i proužek laku bude výzvou pro nesprávné nastavení, pokud je řetěz dostatečně dlouhý, aby se do něj vešla kazeta se širokým rozsahem [typicky jakákoli kazeta s ozubeným kolem nad 28 t], ale vy náhodou jezdíte na 11- nebo 12zubé ozubené kolo.'
Pro boj s tímto problémem vyvinuli společnosti jako Sram a Shimano specifické sady 1x, které obsahují spojkový mechanismus pro zadní přehazovačku, který udržuje řetěz pod napětím – takže pád řetězu je téměř nemožný.
Shimano bylo poslední, kdo to přinesl na silniční trh se svou novou přehazovačkou Ultegra RX.
‘Navíc převodník obsahuje přímé zapojení řetězu, kde jsou zuby tvarovány opačným způsobem, aby držely řetěz na převodníku bezpečněji,‘říká Gerrits.
Systém Shimano je podobný systému Sram X-sync, kde jsou zuby tvarovány pro lepší držení řetězu. Přestože je tato technologie k dispozici, stále existuje několik nastavení 1x určených pro silniční kola.
Současné systémy Shimano 1x jsou produkty MTB nebo Gravel a je to pouze Sram, který nabízí možné silniční řešení se Sram Force a Red eTap AXS, které jsou shodou okolností také 12rychlostní. To lze kombinovat se spojkovou přehazovačkou XX1 Eagle MTB.
Zdá se, že strach ze ztráty celé řady našich převodů brzdí výrobce v podpoře používání 1x na silničních kolech, ale tato oběť může být spíše záležitostí vnímání než reality.
Dosah není problém
Zatímco u sady 1x je v nabídce méně převodů, jednou z podivných skutečností u nastavení jednoho převodníku je, že příliš neomezuje, pokud vůbec, rozsah převodů.
„Pokud zkombinujete naši kazetu 9-32 s 36t převodníkem, získáte stejný rozsah jako 48/34 s kazetou 12-30,“říká Vroomen.
To je stejný rozsah jako u subkompaktního dvojitého řetězu, ale co do rozsahu překonává i konvenčnější uspořádání.
‘U 40t prstenu to odpovídá 50/36 na 11-29 a u 44t prstenu je to ekvivalentní 54/39 na 11-28.‘
I když rozsah nemusí být pro 1x vážný problém, existují oprávněnější obavy, že skoky mezi převodovými poměry budou výrazně větší než u standardního nastavení se dvěma kroužky.
„Při 1x jsou velké mezery ve vývoji metriky mezi jedním a druhým ozubeným kolečkem,“říká Riddle. „I když je to v pořádku pro cyklokros, který má tendenci najít jezdce, kteří chtějí posílit stoupání, nemusí se nejlépe hodit pro silniční závody.
Abyste si při dlouhém a rozmanitém stoupání udrželi správnou kadenci a výkon ve wattech, potřebujete dokonalý arzenál převodů.’
To je pravda, i když je důležité si uvědomit, že počet samostatných převodů se nijak výrazně neliší od konvenčního dvojitého řetězu.
I když si můžeme myslet, že máme 22 rychlostních stupňů s tradičními systémy, ve skutečnosti jich využíváme mnohem méně.
Částečně je to způsobeno řetězovými řadami – neměli bychom používat nejmenší ozubené kolo s malým převodníkem nebo největší pastorkové kolo s největším převodníkem – ale také proto, že se mnoho převodů překrývá.
Tady se dostaneme trochu technicky. Vezmeme-li například 52/36 mid-compact s kazetou v rozsahu 11-28, čtyři kombinace převodů jsou od sebe v rámci jednoho převodového palce.
To znamená, že při plné rotaci pedálů by to znamenalo rozdíl méně než 10 cm v pohybu mezi nimi.
1x specifický 3T Strada, používaný profesionálním týmem Aqua Blue v sezóně 2018
Při zvažování návyků na vybavení se zisky dále zmenšují. Jezdci jen zřídka přeřadí z horní poloviny kazety na velkém převodníku na spodní polovinu kazety na malém převodníku, aby našli dokonalý převodový poměr.
Pak jsou tu jezdci, kteří si fakticky popírají výhody dvojitého řetězu díky upevnění na velký kroužek a tvrdé převody.
‚Pojďme si promluvit o triatlonu,‘říká McCarthy. „Viděl jsi někdy triatlonistu jít do kopce? Před pár lety jsem byl na jednom Ironmanovi – tihle chlapi šlapali do pedálů doslova ve svých 53x11.‘
Rotor to pravděpodobně udělal nejlépe se svou sadou 1x13, o které značka tvrdí, že obětuje pouze jediný efektivní skok v porovnání s dvojitou řetězovou sadou.
Přechod
Pro mnohé tedy 1x nabízí velké zisky s několika obětmi. Tak proč to nevidíme víc? To proto, že jako u mnoha věcí, změna začíná nahoře.
Většinou profesionální cyklisté nebudou v blízké budoucnosti používat 1x. První vpád do 1x skupinových sad profesionálního týmu Aqua Blue skončil loni slzami, když manažeři obvinili motocykly z bojů týmu.
Reakce Aqua Blue se zdála být poměrně silná, ale je pravda, že téměř zanedbatelný nárůst mezer mezi rychlostními stupni se může stát docela velkým problémem při dlouhých rychlých dnech na Grand Tours.
„Rád to vnímám jako rozdíl v rychlosti mezi skupinami uživatelů,“říká McCarthy. ‚Když se podíváte na skupiny WorldTour, jsou rychlé.
‘Když se blížíte k cíli etapy na Tour de France, možná jedete rychlostí 75 km/h, ale stále chcete zařadit vyšší rychlostní stupeň, abyste měli přesný požadavek na vysoký převod.
‘Ve stejné etapě by stejný jezdec mohl mít také nízký požadavek na převod, aby dosáhl této kadence a síly při dlouhém alpském stoupání.‘
Profíci tedy potřebují všech 22 nabízených převodových stupňů, ale pro nás ostatní je možná naše touha po řazení dopředu skutečně pouhou iluzí. Pokud ano, stane se více jedním, jakmile se 12 a 13rychlostní kazety stanou běžnějšími.
Jak to říká Vroomen: ‚Říkám lidem, pokud momentálně 1x11 nedělá vše, co chcete, nezaměřujte se na změnu „1“vpředu; brzy změní „11“na zadní straně.‘
